DUGATTY

1
DUGATTYÚS REPÜLOGÉPMOTOROK JEGESEDÉSEA
porlasztó és a szívócsatorna jegesedés veszélyei
KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS Budapest,
2009.03.26. Ifj. Badovszky György repülomérnök foi
gazgató-helyettes
2
ESEMÉNY NO.1
Esemény 2001 április 28. 1730 UTC-kor Nayland
Airfild-en (Suffolk, United Kingdom) a G-AVPN lj.
Piper PA-28-180 típusú légijármu, két tapasztalt
pilótával a fedélzetén a megközelítés végso
fázisában, leszálló konfiguráció-ban hajtómu
teljesítményvesztést szenvedett, melynek
következtében megsüllyedt és a jobb szárnyával
fáknak ütközött. A szárny levált a törzsrol, majd
a repülogép jobb oldalával földet ért. A két
pilóta súlyosan megsérült. Tüzeloanyag csap jobb
tartályra volt állítva, amelyben 8 US gallon
tüzeloanyag volt. Idojárás D-DNy instabil
áramlás, szél 250O/25 kt, szakadozott felho
2500-3000 ft, záporral. Homérséklet 10OC,
harmatpont 6OC, páratartalom 76. A záporeso
sávjaiban a lokális páratartalom magasabb
lehetett.
3
(A kép csak illusztráció)
4
ESEMÉNY NO.2
Esemény 1996 augusztus 14. 1715 UTC-kor Killary
Harbour-ban (UK) a G-CLYV lj. Robinson R22 típusú
helikopter 2 fovel a egy fjord felett repülve
beavatkozás nélkül balra kezdett fordulni (yaw).
A pilóta ellenorizte a paramétereket, de mindent
rendben talált. 3-4 perc múlva az eset
megismétlodött. A pilóta leszállási helyet
kezdett keresni, de a jelenség megszunt, így
folytatta a repülést. Röviddel ezután a jelenség
megint megismétlodött, a motor durrogni, akadozni
kezdett. 800 ft magasságon a hajtómu elkezdte a
tejesítményét elveszteni. A szárazföld nem volt
alkalmas kényszerleszállásra, ezért a pilóta a
vízreszállás mellett döntött egy kishajó
közelében. A két fo a helikopterbol sérülések
nélkül kimenekült, a légijármu a vízbe
süllyedt. Idojárás Felhoalap 2200 ft-en.
Homérséklet 800 ft-en 15OC, harmatpont 11OC,
páratartalom kb. 70.
5

• (A kép csak illusztráció)

6
ESEMÉNY NO.3
Esemény 2002 szeptember 28. 1340 UTC-kor
Chenies-ben (UK) a G-MASS lj. Cessna 152
típusú légijármu, egy oktatóval és egy
növendékkel a fedélzetén felszállt. Ezután
eloször 1000 ft-ig, majd 1900 ft-ig emelkedtek.
Itt az oktató 1800 f/p-re csökkentette a
fordulatot és bekapcsolta a porlasztófutést.
Késobb észlelte, hogy magasan repülnek ezért
utasította a növendéket a süllyedésre. A növendék
csökkentette a fordulatszámot 1700 f/p-re.
Rövidesen a hajtómu teljesítménye lecsökkent, a
fordulat 1000-1100-ig esett és gázadásra is csak
50-100 fordulatot nott. Az oktató átvette a
vezetést és terepre kényszerleszállást hajtott
végre, melynek során a repülogép sérült. Személyi
sérülés nem történt. Idojárás Válozó szél 3-5
kt (felszíni), 10 kt (2000 ft). Felhoalap
3000-3500 ft -en. Homérséklet 18OC, harmatpont
11OC, páratartalom 64.
6
7
(A kép csak illusztráció)
8
ESEMÉNY NO.4
Esemény 2007 június 21. 11.50 LT-kor
Gryder-Teague (USA) repülotéren a N8691T lj.
Cessna 182C típusú repülogép lezuhant és
megsemmisült. A fedélzeten tartózkodó két fo
életét vesztette. Idojárás CAVOK. Szél 30O/4
kts. Homérséklet 27OC, harmatpont 7OC,
páratartalom kb. 28.
8
9
(No Transcript)
10
MI A KÖZÖS ? A PORLASZTÓ, VAGY A
SZÍVÓCSATORNA JEGESEDÉS !!!
10
11
POTENCIÁLIS GYILKOS !!
A porlasztó és szívócsatorna jegesedés
(általában, de nem egészen pontosan csak
porlasztó jegesedésnek hívjuk) INDUCTION SYSTEM
ICING számos, köztük sok halálos balesetet okoz
szerte az egész világon, foleg a GA VFR és IFR
repülések során. CARBURATOR ICING IS A
POTENTIAL KILLER IN VFR AND IFR OPERATIONS
(John Chesterfield, former head of training for
the RAAF) AAIB (UK) adat 1085 január 2000
december közötti porlasztó jegesedés miatt
bekövetkezett esetek 185 Bejelentett 110 Baleset
(Accident) 67 Légijármu jelentosen
sérült/megsemmisült 46 fo Súlyos sérült 16
fo Életét vesztette És ez csak az Egyesült
Királyságban !!
11
12
VESZÉLYES !!
VIGYÁZAT !! Bekövetkezhet magas külso
homérséklet esetén is (forró nyári napon)! Ha a
pilóta nem teszi meg a szükséges lépéseket, akár
a motor leállásához is vezethet. A porlasztó
jegesedés kialakulása leginkább alacsonyabb
hajtómu teljesítményen valószínubb, süllyedés,
holdingolás, vagy megközelítés alatt, illetve
helikoptereken az autorotáció alatt.
12
13
A HAJTÓMUJEGESEDÉS FAJTÁI

• Az Induction System Icing nek 3 fajtája van
• - PORLASZTÓ JEGESEDÉS (Carburettor Icing)
• - SZÍVÓCSATORNA JEGESEDÉS (Intake or Impact
  Icing)
• - TÜZELOANYAG JEGESEDÉS (Fuel Icing)

13
14
PORLASZTÓ JEGESEDÉS

• A porlasztó jegesedés
• A legjellemzobb jegesedési fajta.
• A porlasztó Venturi-csövében hirtelen fellépo
  nyomás-esésbol adódó gyors hoelvonás miatt alakul
  ki. Ez a homérséklet esés 20 30OC, vagy több is
  lehet.
• Ekkor a keverékben lévo vízpára kicsapódik és
  fokozatosan ráfagy a Venturira, leszukíti annak
  keresztmetszetét és felborítja a helyes
  keverékképzés folyamatát. Ez a motor
  teljesítményének csökkenését okozza.
• Az úszós porlasztó hajlamosabbak a jegesedésre,
  mint az állandó nyomású (Stromberg-elvu)
  porlasztók.

14
15
PORLASZTÓ JEGESEDÉS
A porlasztó jegesedés járulékos károkozása még
a pillangószelep lefagyása.
15
16
PORLASZTÓ JEGESEDÉS
Ez egy lejegesedett porlasztó !
16
17
SZÍVÓCSATORNA JEGESEDÉS
A szívócsatorna jegesedés (Intake or Impact
Icing) foképpen a szívótorkokon, szurokön,
csövekben és alternatív léggyujtokben jellemzo,
valószínusége nagyobb esoben, havazásban,
hódará-ban, nulla közeli külso homérséklet
esetén. Ugyancsak várható felhorepülés során,
mikor az eso (pára) homérséklete a repülogépbe
érkezve nulla fok alá csökken.
Ez a típusú jegesedés mind a porlasztós, mind a
befecskendezos motorokat is veszélyezteti.
17
18
TÜZELOANYAG JEGESEDÉS
Ezt a jegesedés fajtát a tüzeloanyag
szuszpenzióban jelen lévo és a szívócsatornában
kicsapódó vízpára megfagyása okozza. Az
autóbenzin magasabb illékonysága és víztartalma
miatt használatakor nagyobb a tüzeloanyag
jegesedés veszélye, mint a repülobenzin
esetében. Alacsonyabb hajtómuteljesítmény
esetén nagyobb a jegesedés veszélye a porlasztó
szívótorok részében, mivel ekkor magasabb a
homérséklet esés mértéke a Venturiban, valamint a
részlegesen nyitott pillangószelep is könnyen
lejegesedik és így megszorul ebben a helyzetben.
18
19
A JEGESEDÉS KIALAKULÁSÁNAK ATMOSZFÉRIKUS
FELTÉTELEI
A porlasztó jegesedés nem korlátozódik a hideg,
téli idore, bekövetkezhet meleg nyári idojárásban
is, amikor a relatív páratartalom magas és a
porlasztó pillangószelepe részlegesen nyitott
(alacsonyabb motorteljesítmény). Bekövetkezhet
süllyedéshez használt teljesítménynél 30OC esetén
is akár 30 páratartalomnál is, avagy
utazóteljesítménynél 20OC és 60 páratartalom
esetén. A téli száraz hidegben a jég felépülése
sokkal lassúbb, mint egy meleg és párás nyári
napon. Ezért Európában, ha magas a relatív
páratartalom és a homérséklet -1OC és 25OC
között van, a pilótáknak mindig számítaniuk kell
a porlasztó jegesedésre és fel kell készülniük a
megfelelo lépésekre.
19
20
A JEGESEDÉS KIALAKULÁSÁNAK ATMOSZFÉRIKUS
FELTÉTELEI
MELEG PÁRÁS NYÁRI NAP
21 g/kg
TÉLI NAPON
2,5 g/kg
21
A JEGESEDÉS KIALAKULÁSÁNAK ATMOSZFÉRIKUS
FELTÉTELEI

• A porlasztó jegesedés a jegesedések egy alattomos
  fajtája, tiszta levegoben is bekövetkezhet.
  Felhoben magasabb a valószínusége.
• Várható a porlasztó jegesedés, ha
• Földközelben párás a levego, foleg korán reggel
  és késo este, valamint nagyobb vízfelület
  közelsége esetén
• ha a földfelszín nedves és a szél gyenge
• közvetlen a felhoalap alatti, vagy felhorétegek
  közötti repülés esetén
• felhoben, vagy ködben (100 relatív
  páratartalom)
• tiszta levegoben, amikor a felho, vagy pára
  éppen felemelkedett.

21
22
A JEGESEDÉS KIALAKULÁSÁNAK ATMOSZFÉRIKUS
FELTÉTELEI
Hogyan lehet megállapítani, hogy a tervezett
repülés során fennállhat-e a porlasztó jegesedés
veszélye? Ez egy grafikon, amelyen látszik, mikor
milyen szintu a veszély
22
23
MEGELOZÉS ÉS VÉDELEM

• 1. MEGELOZÉS
• A Légiüzemeltetési Utasítások általában
  tartalmazzák a megfelelo eljárásokat az adott
  típus sárkány-hajtómu kombinációjára.
• A porlasztófutés bekapcsolásával még mielott a
  jégképzodés miatt a hajtómu leállna
• A fel- és leszálláson kívül a porlasztófutést
  rendszeresen, vagy folyamatosan muködtetni, ha a
  jegesedés feltételei kialakultak. Helikopternél
  függeszkedés alatt különösen ajánlott.
• Süllyedés ELOTT (alacsonyabb teljesítmény)
  bekapcsolni a porlasztófutést.

23
24
MEGELOZÉS ÉS VÉDELEM

• 2. A PORLASZTÓ JEGESEDÉS FELISMERÉSE
• Nem állítható (merev) légcsavaros repülogép
  esetében a fordulatszám enyhe csökkenése.
  Ilyenkor a pilóta nyit a pillangó-szelepen (gázt
  ad), de ez még nem oldja meg a problémát. A jég
  további felépülése késobb egyenletlen járást,
  rázást, majd teljes hajtómuleállást okozhat.
• Állandó fordulatú légcsavar esetén és a
  helikopteren a teljesítménycsökkenés elojele nem
  ilyen egyértelmu jelzés, sokkal alattomosabb. A
  jég felépülése során hirtelen, markánsabb
  elojelek nélkül csökken a teljesítmény. Csupán a
  szívótérnyomás értékének és a repülési
  sebességnek csökke-nésébol lehet a
  porlasztójegesedés megkezdodésére követ-keztetni.
• Ha a kiáramló gázho (EGT) érték csökken, ez is a
  porlasztójegesedés jele lehet.

24
25
MEGELOZÉS ÉS VÉDELEM

• A PORLASZTÓ JEGESEDÉS MEGSZUNTETÉSE
• Ha bekövetkezett a porlasztójegesedés, azonnal
  bekapcsolni a porlasztófutést (porlasztós motor),
  vagy az alternatív levego szelepet
  (befecskendezos motor).
• FIGYELEM !
• Jegesedés kialakulása utáni porlasztófutés
  alkalmazása esetén eloször rosszabbodik a helyzet
  (tovább csökken a teljesítmény) a forró, levego
  és a motorba bejutó olvadt jég miatt, de ne
  állítsuk vissza zárt helyzet felé a futést! Ez
  10-15 másodpercig tart, aztán javul!

25
26
MEGELOZÉS ÉS VÉDELEM

• A PORLASZTÓ FUTÉS HASZNÁLATA
• INDÍTÁS - az indítás és a gurulás alatt elzárni.
• MOTORPRÓBA - ellenorizni. Bekapcsolása után a
  fordulatszám 75-100 RPM-et, a szívótérnyomás 3-5
  inch-et esik.
• FELSZÁLLÁS - Ha a körülmények megkívánják, 5
  mp-r bekapcsolni a felszállás elott. Kikapcsolása
  után a teljesítménynek vissza kell térnie.
  Felszállni csak akkor szabad, ha a pilóta biztos
  a porlasztó jégmentességében. Porlasztó futés
  kikapcsolva.
• EMELKEDÉS ÉS UTAZÁS - ha a körülmények olyanok,
  bekapcsolni. Legalább 10 percenként a
  hajtómuellenorzo muszereket ellenorizni.
• SÜLLYEDÉS ÉS MEGKÖZELÍTÉS - kritikus szakasz
  (alacsony teljesítmény). Maximumra bekapcsolni a
  porlasztófutést, gyakran ellenorizni a hajtómu
  paramétereket, idoszakonként rövid idore növelni
  a teljesítményt.
• VÉGSO MEGKÖZELÍTÉS - a base leg -en bekapcsolva.
  200-300 ft-re a küszöbtol kikapcsolni.

26
27
MEGELOZÉS ÉS VÉDELEM
Hasznos eszköz a Carburettor Icing Probability
Chart
27
28
MEGELOZÉS ÉS VÉDELEM
Egy kis emlékezteto Mi az a harmatpont? A
harmatpont a levegonek az a homérséklete, amelyen
az adott homérsékletu és nedvességtartalmú levego
a folyékony vízre nézve telítetté válik. A
harmatpontnál a harmatpont-homérsékletnél
alacsonyabb környezeti homérsékletnél megindul a
víztartalom kicsapódása, a kondenzáció. A
harmatpont lehet fagyáspont alatti homérséklet
is. A harmatpont az a homérséklet, melyre az
adott levegorészecskének le kell hulnie, hogy a
benne lévo vízgoz vízzé csapódjon ki. Amikor a
harmatponti homérséklet a fagyáspont alá süllyed,
ezt fagypontnak hívják, ekkor a vízgoz már nem
képes többé harmatot létrehozni, helyette zúzmara
vagy jég képzodik.
28
29
MEGELOZÉS ÉS VÉDELEM
Magasabb homérsékleten a vízgoz résznyomása
növekszik, ezért több víz párolog el. A vízgoz
tulajdonsága nem függ a levego jelenlététol. A
harmat képzodése mindig elofordul a harmatponton,
ha csak gáz van jelen, ahol vízgoz van. A
harmatpont a víz-goz egyenletes funkciója, így
meghatározható a vízgoz parciális nyomásából és
fordítva is. Egy adott barometrikus nyomásnál,
homérséklettol függetlenül, a harmatpont mutatja
a vízgozmolekulák mennyiségét ("mole fraction") a
levegoben, vagy másképpen meghatározza a levego
specifikus nedvességét. Ha a barometrikus nyomás
úgy no, hogy a vízgozmolekulák mennyisége nem
változik, a harmatpont szintén követo módon
növekedni fog. Csökkentve a vízmolekulák
mennyiségét, a harmatpont vissza fog állni elozo
értékére. Ugyanígy, ha no a "mole fraction" egy
nyomásesés után, az azt hozza magával, hogy a
harmatpont visszaemelkedik elozo értékére. Ez
okból, azonos harmatpontnál Szeged és
Gyöngyös-Pipishegy esetében (amelyik magasabban
fekszik) a magasabb levegofrakció miatt
Pipishegyen több vízgozt tartalmaz, mint Szegeden.
29
30
MEGELOZÉS ÉS VÉDELEM
A páratartalom Abszolút páratartalom a
levegoben lévo víz koncentrációja. Általában
g/m3-ben szokás megadni. Független a
homérséklettol. Páratelített állapot
koncentrációja az a vízgoz-koncentráció, amely
az adott homérsékleten a folyékony állapotú
vízzel zárt térben egyensúlyt tart. A
homérséklettel exponenciálisan változik. Az adott
homérséklethez tartozó értéket többnyire
táblázatokból vesszük. Relatív páratartalom
100-nak véve a páratelített állapot
koncent-rációját, az abszolút páratartalom -ban
kifejezve. A relatív páratartalom
megállapításához a harmatponton kívül meg kell
mérni a levego homérsékletét is.
30
31
A JEGESEDÉS KIALAKULÁSÁNAK ATMOSZFÉRIKUS
FELTÉTELEI
Páratelített állapot koncentrációja A
harmatpont homérsékletét megmérve megállapítható
az abszolút páratartalom. Ha ismerjük a levego
homérsékletét, a lenti táblázatból
megállapíthatjuk a páratelített állapot
koncentrációját. A két koncentráció -ban
kifejezett aránya a relatív páratartalom.
31
32
A JEGESEDÉS KIALAKULÁSÁNAK ATMOSZFÉRIKUS
FELTÉTELEI
A magyarországi helyzet (2009 március 1-én)
32
33
A JEGESEDÉS KIALAKULÁSÁNAK ATMOSZFÉRIKUS
FELTÉTELEI
33
34
A JEGESEDÉS KIALAKULÁSÁNAK ATMOSZFÉRIKUS
FELTÉTELEI
34
35
KONKLÚZIÓ

• Inkább elozd meg a porlasztójegesedést, mintsem a
  már kialakult jeget kelljen eltávolítani.
• A porlasztó jegesedés alattomos jelenség.
• A porlasztó jegesedés meleg, párás nyári napokon
  is kialakulhat.
• Készülj fel a porlasztó jegesedés kialakulására
  és a megfelelo megelozo tevékenységek
  megtételére.
• A porlasztó jegesedés kialakulásának lehetosége
  leginkább alacsonyabb hajtómuteljesítményen
  jellemzo.
• Amikor porlasztó jegesedést kiváltó körülmények
  között repülsz, a porlasztófutést rendszeresen
  kapcsold be. A fordulatszám-esés és a
  szívótérnyomás esés elso megjelenésénél szintén
  kapcsold be.
• Egyes légijármu/hajtómu típusoknak nagyobb a
  porlasztó jegesedési hajlama.
• Autóbenzin használata megnöveli a porlasztó
  jegesedés veszélyét.
• Amennyiben a Légiüzemeltetési Utasítás másképpen
  nem írja elo, a porlasztófutést mindig teljesen
  nyisd ki.
• Amennyiben már bekövetkezett a jegesedés, a
  porlasztófutés bekapcsolása után a motor egy
  ideig nem adja le a teljesítményt, ráz. NE ZÁRD
  EL A PORLASZTÓFUTÉST, FOLYTASD A HASZNÁLATÁT.

35
36

• EZEKET BETARTVA ELKERÜLHETÜNK ILYENEKET !

37
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!
badovszky.gyorgy.jr_at_kbsz.hu www.kbsz.hu
37