Ami(e) Internaute,

1
ALAT Aviation Légère de lArmée de Terre Les
Galdiv (1re partie)

• Ami(e) Internaute,
• Ce diaporama, continuant la série débutée avec
  les unités de lALAT en Algérie, est consacré au
  Galdiv 1.
• Pour tout ce qui concerne lALAT, des origines à
  nos jours (historiques, insignes, aéronefs), vous
  pouvez aussi consulter le site
  http.//www.alat.fr
• Merci aux propriétaires des photos dont les noms
  apparaissent entre parenthèses.
• N'hésitez pas à faire circuler ce diaporama. Sans
  restriction !
• Vos précisions, corrections et compléments seront
  les bienvenus.
• Bien cordialement.
• Christian Malcros

2
Les Galdiv
La période 1962-1977 voit la naissance de
l'aéromobilité grâce à l'utilisation croissante
de l'hélicoptère et l'apparition de la capacité
de la lutte antichar avec des missiles en appui
de l'infanterie. Les missions de soutien
logistique et d'évacuation sanitaire subsistent
toujours mais ne sont plus des objectifs
prioritaires. A la fin du conflit algérien,
l'ALAT dispose d'un matériel important et surtout
d'une expérience de mobilité tactique acquise au
combat soit avec une grande unité d'intervention,
comme le GH N2, soit à l'échelon régional avec
les pelotons divisionnaires. Cet acquit va être
redistribué au profit des forces de manoeuvres en
Europe. Les avions sont peu à peu remplacés par
des hélicoptères permettant une plus grande
souplesse d'emploi sur le champ de bataille. Le
premier groupe d'ALAT divisionnaire, créé au sein
des nouvelles divisions de type 59, est celui de
la 3e Division à Baden. Formé le 20 avril 1961,
c'est la première unité de combat aéromobile de
l'ALAT. Sa mission est la reconnaissance de
grande envergure et la recherche de renseignement
sur l'adversaire avec des hélicoptères légers en
vol de patrouille l'appui feu dans la lutte
antichars, engagé en groupe ou en patrouille, en
liaison avec l'infanterie et le transport de
personnel ou de matériel au profit de la division
avec des hélicoptères cargos, permettant le
déplacement rapide d'un point à un autre sur le
théâtre d'opération. Il est à noter qu'il s'agit
là, fait nouveau, d'une mission opérationnelle
plus que d'un simple transport. Les unités
engagées en Algérie commencent à rentrer en
métropole, à partir de septembre 1961. Elles sont
réparties dans les unités d'emploi des forces de
manoeuvre sur le théâtre européen (Galdiv 3 et
Galdiv 1 créé en novembre en Allemagne), les
forces d'intervention (PMAH de la 11e DI et
pelotons en Afrique) et aussi dans les groupes
d'ALAT des unités territoriales. Le GALDIV est
organisé en un peloton de commandement et des
services, un peloton de liaison, un
d'observation, un de reconnaissance et un
d'hélicoptères regroupant un total de vingt
avions et autant d'hélicoptères. .../...
3
En mars 1962, une décision ministérielle consacre
définitivement l'autonomie de l'ALAT par rapport
à l'Armée de l'Air. L'Armée de Terre est
dorénavant "responsable de tous les hélicoptères
légers, intermédiaires et cargos légers utilisés
organiquement". En septembre, deux autres Galdiv
sont créés dans l'Est de la France au sein des 7e
et 8e divisions. Le dernier Galdiv à voir le
jour sera celui de la 4e division en janvier
1968. Au cours de l'année 1963 les Alouette III
commencent à remplacer les Djinn dans les
unités. En juillet 1969, du fait de la création
du Galca 1, les Galdiv subissent une
modification organique avec la disparition des
avions. Ils sont réorganisés en une escadrille de
commandement et des services, une de soutien et
de ravitaillement, deux pelotons d'hélicoptères
légers avec vingt Alouette II ou Gazelle, un
d'hélicoptères antichars avec dix Alouette III
SS11 et un d'hélicoptères de manoeuvre avec sept
hélicoptères cargos. Les NC 856 et les Piper
L-21B sont retirés du service en 1970. Le virage
vers l'usage quasi exclusif de la voilure
tournante est alors définitivement entamé.
L'année 1972 voit l'arrivée des premières SA 341
Gazelle qui vont remplacer les Alouette II qui
se substituent elles-mêmes aux Bell 47-G2. Le
chef d'état-major de l'Armée de Terre, chargé de
définir l'emploi de l'ALAT, donne à ce moment la
priorité au combat antichars, au profit du corps
d'armée, de la division ou des régions, avec une
utilisation plus groupée, intégrée à la manoeuvre
terrestre, en appui des troupes au sol, ou en
leur lieu et place. Les missions de soutien
logistique (transport de munitions,
ravitaillement d'unités isolée, etc) et les
évacuations sanitaires tendent à
disparaître. C'est durant cette période que
l'ALAT va acquérir une maîtrise, unique dans le
monde, de vol tactique en hélicoptère. Christian
Malcros
4
1er GROUPE D'AVIATION LEGERE DIVISIONNAIRE -
GALDIV 1 -
5
1er GROUPE D'AVIATION LEGERE DIVISIONNAIRE -
GALDIV 1 - (suite)
6
Peloton de Commandement et des Servicespuis
Escadrille de Commandement et de Soutien
Laérodrome de Sétif en 1931 (SHD)

• Capitaine COURNILLE Jean 1962 au 29 mars 1963
• Capitaine SAVIN Serge 30 mars 1963 au 31 mars
  1964
• Capitaine MAIGRET Teddy 1er avril 1964 au
• Je recherche des photos pour illustrer cette
  unité
• et le complément des commandants

1931 (SHD)
7
Peloton Avions puis Peloton d'Observation

• Créé le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en
  Allemagne, avec dix Nord 3400, le peloton
  d'observation perçoit ses premiers Cessna L-19E
  et Piper L-21BM en octobre 1964. Les Piper sont
  reversés en octobre 1965 et en mars 1966, les
  Nord 3400, interdits de vol, sont eux aussi
  retirés du service et dirigés vers Rennes. Seuls
  restent en ligne les Cessna L-19E. En juillet
  1967, le parc de L-19E passe de 5 à 3 appareils.
  Le peloton avions est dissous en mars 1968.
• Sources JMO du Galdiv 1.
• Capitaine LE BOT Yvan 1962
• Capitaine LAQUIEZE Pierre 1963 au 2 octobre 1964
• Capitaine RIOU Jean 3 octobre 1964
• Capitaine
• Je recherche des photos pour illustrer cette
  unité
• et le complément des commandants

Vue aérienne - 1958 (Francis Fontaine)
1958 (Francis Fontaine)
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L'Alouette II, codée CVH en 1973 ( photo Frédéric
ROLLAND).
9
Alouette II du peloton d'observation (photo
Frédéric ROLLAND).
10
Peloton Reconnaissance puis Escadrille
d'Hélicoptères d'Attaque

• Au début de l'année 1963, le Galdiv 1 perçoit ses
  premières Alouette III destinées au peloton
  d'hélicoptères d'attaque. Ce peloton, devenu
  escadrille, installé à Trèves-Euren, suit le
  déménagement du groupe en janvier 1977 sur le
  terrain de Föhren, à 20 kilomètres au nord de la
  ville de Trèves. Nouvelle infrastructure conçue
  et réalisée spécialement, cette base moderne
  porte le nom de Capitaine Jeannesson, ancien
  commandant de l'EHL du Galdiv 1 mort en service
  aérien le 29 octobre 1975 à l'EA.ALAT du
  Cannet-des-Maures.
• L'EHA est dissoute le 25 juillet 1978. Ses huit
  Alouette III sont convoyées le lendemain sur le
  Galdiv 3 de Fribourg.
• Sources JMO du Galdiv 1.
• Capitaine PREAUD Henry 30 mars 1963
• Capitaine BARATCHART Jean 2 mars 1964
• Je recherche des photos pour illustrer cette
  unité
• et le complément des commandants

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Alouette III codée CVP, à Bitburg en août 1972
(photo Paul BANNWARTH).
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Alouette III, codée CVM, en 1973 (photo Frédéric
ROLLAND)
13
Peloton de Liaisonpuis Escadrille de Liaison

• Créé le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en
  Allemagne, avec cinq Djinn et cinq Alouette II,
  le peloton de Liaison perçoit des Alouette
  supplémentaires au début de l'année 1963 et perd
  ses Djinn en juin. En 1973, l'escadrille compte
  douze Alouette II (en fait huit lui
  appartiennent, les deux autres sont théoriquement
  à la deuxième escadrille, non dotée et non
  formée). Avril 1976 voit la réduction du nombre
  des Alouette à cinq et la mise en service des
  premières SA 341F Gazelle au sein de l'EHL. En
  1978, le GALDIV va bientôt se transformer et les
  Alouette II doivent être reversées. Le 26
  juillet, deux SA 341F Gazelle en provenance du
  GALDIV 3 de Fribourg viennent renforcer
  l'escadrille. Et le 2 août, c'est le convoyage
  des quatre Alouette II sur Montauban. Le parc
  est alors de dix SA 341F Gazelle.
• Le 1er septembre 1978, la restructuration des
  formations de l'Armée de Terre amène la
  création, au sein du 2e Corps d'Armée, du 12e
  Groupe d'Hélicoptères Légers sur la base ALAT de
  Trèves-Föhren par modification organique et
  nominale du GALDIV 1. C'est l'escadrille de
  liaison qui en forme l'ossature.
• Sources JMO du Galdiv 1.
• Capitaine PAYEN Bernard 1963 au 4 octobre 1964
• Capitaine LENOIR Pierre 5 octobre 1964
• Je recherche des photos pour illustrer cette
  unité
• et le complément des commandants

La chapelle (Pierre Tabart)
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Peloton de Manoeuvre puis Escadrille
d'Hélicoptères de Manoeuvre

• Peloton d'Hélicoptères de Manoeuvre
• Créé au début de l'année 1963, à Trèves-Euren en
  Allemagne, le peloton d'hélicoptères de manoeuvre
  du Galdiv 1 perçoit son premier Westland S-55, le
  12 février de la même année. Quelques Sikorski
  H-19 viennent renforcer le parc du peloton à
  partir de juin 1965. Début octobre 1965, après le
  retrait des Westland, il reste plus que 5 H-19 en
  ligne. Il seront 10 en mai 1966. Le 31 juillet
  1970, l'escadrille H-19 est dissoute à 0 heure.
• Escadrille d'Hélicoptères de Manoeuvre
• En avril 1972, le Galdiv 1 perçoit son premier
  Puma. L'EHM commence son entraînement et ses
  missions. Début juillet les Puma seront dix. Puis
  en 1974, le parc redescend à 6 machines. C'est
  alors que va germer l'idée d'abriter ce matériel,
  jusqu'alors bâché et arrimé sur le parking. Le
  hangar de l'EHM sera donc construit et, à la fin
  de l'année 1973, il pourra héberger quatre
  appareils, les autres étant répartis entre la SVR
  et la SRALAT.
• En novembre 1975, l'escadrille fête ses 5 000
  heures de vol. Puis, en janvier 1977, le Galdiv 1
  déménage vers sa nouvelle base de Fohren. Les
  bruits de dissolution se font persistant et il
  n'y a pas de hangar prévu pour l'EHM. Les
  appareils sont dispersés et hébergés par les
  autres unités, certains, moins chanceux, sont
  bâchés à l'extérieur. En juillet 1977, avant sa
  transformation organique et nominale en 12e GHL,
  le GALDIV 1 a reversé ses 6 Puma (2 au GM de
  lEA-ALAT et 4 au 3e RHC). Au 30 juin 1977,
  l'escadrille aura effectué plus de 7 000 heures
  de vol et assuré 70 évacuations sanitaires, ainsi
  qu'un tour de France avec tous ses effectifs.
• Sources JMO du Galdiv 1.
• Capitaine FILEUX Raymond 1963 au 4 octobre 1964
• Capitaine AUZEILL Gustave 5 octobre 1964 au
• Capitaine ROUSSIN
• Capitaine AUVERGNE avril 1972
• Lieutenant FARRUGIA avril 1974
• Capitaine QUEROL janvier 1975 au 31 août 1977

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Puma du Galdiv 1, n 1172/CUE, à Cognac en mars
1977 (photo Jean-Louis GAYNECOETCHE).