DESAIN LAPISAN TAMBAHAN (OVER LAY)

1
DESAIN LAPISAN TAMBAHAN(OVER LAY)

• Metoda analisa komponen
• BINA MARGA

2
Prinsip Dasar

• Pada akhir masa layan struktur perkerasan
  diperkuat dengan memperbesar nilai ITP sehingga
  mampu memikul perkiraan beban lalu lintas tambah
  yang diinginkan.
• Nilai ITP yang dimaksud diperoleh dari sisa nilai
  ITP perkerasan lama ditambah dengan nilai ITP
  tambahan dari lapis tambahan yang diberikan.
• Untuk menentukan nilai ITP sisa dari perkerasan
  lama, dilakukan penilaian kondisi struktur
  pekerasan lama.
• Lapisan tambahan akan memadai jika struktur
  perkerasan lama masih daalam kondisi keritis,
  belum mencaaapai kondisi runtuh

3
Ada tiga parameter input yang diperlukan dalam
penentuan tebal lapis tambahan, yaitu

• nilai lendutan (mm) yang mewakili seksi jalan
  yang dianggap seragam yang sedang direncanakan
• kondisi perkerasan dari seksi jalan tersebut
  secara umum (biasanya data keretakan, deformasi
  pada tapak roda (rutting) dan ketebalan struktur
  data yang ada)
• beban lalu lintas baik yang telah lewat sejak
  konstruksi jalan dibuat, maupun beban yang akan
  memakai jalan setelah overlay.

4

• Penentuan kondisi perkerasan pada kondisi kritis
  dan kondisi runtuh didefenisikan dari nilai IP
  (indek permukaan), IPt untuk kondisi kritis, IPf
  untuk kondisi runtuh.
• Ketetapan IPt yang diberikan dalam Analisa
  Komponen sebagai berikut
• IPt 2,5 Menyatakan permukaan jalan yang
  masih
• cukup stabil dan baik
• IPt 2,0 menyatakan tingkat pelayanan
  rendah bagi jalan
  yang masih mantap
• IPt 1,5 menyatakan tingkat pelayanan
  terendaah yang masih mungkin
  (jalan tidaak terputus)
• IPt 1,0 menyatakan permukaan jalan dalam
  keadaan rusak berat sehingga
  sangat mengganggu lalu
  lintas kendaaraa.

5
(No Transcript)
6
Penentuan Nilai IP menurut AASHTO 1972
7
Nilai Kondisi Struktur Perkerasan Lentur Jalan
Gambaran Kondisi Perkerasan Nilai Kondisi
Lapis Permukaan - Umumnya tidak retak, hanya sedikit deformasi pada jalur roda - Terlihat retak halus, sedikit deformasi pada jalur roda, namun masih tetap stabil - Retak sedang, beberapa deformasi pada jalur roda, pada dasarnya masih stabil - Retak banyak dan juga deformasi pada jalur roda, terlihat gejala ketidakstabilan 2. Lapis Pondasi a). Aspal beton atau penetrasi macadam - Umumnya tidak retak - Terlihat retak halus, namun tetap stabil - Retak sedang, pada dasarnya masih menunjukkan kestabilan - Retak banya, terlihat gejala ketidak stabilan b). Stabilitas tanah dengan semen atau kapur - Indeks plastis lt 10 c) Macadam ataubatu pecah - Indeks plastis lt 6 3. Stabilitas tanah dengan semen atau kapur - Indeks plastis lt 6 - Indeks plastis gt 6 90 100 70 90 50 70 30 50 90 100 70 90 50 70 30 50 70 100 80 100 90 100 70 90
8
Perencanaan Tebal Lapisan Tambahan

• 1. METODA ITP SISA
• ITPsisa S (ai x Di x NKi)
• i 1,2,n, masing-masing urutan lapisan
• ai koefisien kekuatan relatif bahan i
• Di tebal lapisan perkerasan i
• NKi Nilai Kondisi lapis perkerasan I
• Tebal Lapisan Tambahan
• D0 (ITPperlu ITPsisa) / a0

9
2. Metoda Lendutan Bina Marga

• Lendutan kondisi kritis (mm)
• Dt 5,5942 . e-0,2769 . logAE18KSAL
• Lendutan kondisi runtuh (mm)
• Df 8,6685 . e-0,2769 . Log AE 18 KSAL
• Perencanaan Tebal

10
(No Transcript)
11
(No Transcript)
12
(No Transcript)
13
(No Transcript)
14
(No Transcript)
15
3. Metoda HRODI
16
Keterangan

• D Lendutan Balik segmen atau lendutan
  balik yang digunakan untuk
  perencaanaan
• L Lintas ekivalen komulatif selama
  umur rencana (dalam 106)
• Pd lebar perkerasan (m)
• Cam perubahan kemiringan melintang yg
  dibutuhkan untuk menghasilkan
  kemiringan melintang yang
  direncanakan.
• Tmin tebal minimum berdasarkan ukuran
  agregat minimum yang dipergunakan
• t Tebal lapis tambahan untuk
  mengurangai lendutan selama umur
  rencanan
• T Tebal yang dibutuhkan untuk
  membentuk permukaan perkerasaan ke
  nbentuk yang dikehendaki

17
RCI Kondisi permukaan jalan secara visuil
8 10 7 8 6 7 5 6 4 5 3 4 2 3 2 Sangat rata dan teratur Sangat baik, umumnya rata Baik Cukup, sedikit sekali atau tidak ada lubang, tetapi permukaan jalan tidak rata Jelek, kadang-kadang ada lubang, permukaan jalan tidak rata Rusak, bergelombang, banyak lubang Rusak berat, banyak lubang dan seluruh daerah perkerasan hancur Tidak dapat dilalui, kecuali dengan 4 WD jeep
18
(No Transcript)