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• Historia de México I, PEA CCH UNAM
• Unidad IV 4.3 La crisis del colonialismo
  trasatlántico y los antecedentes de la Revolución
  de Independencia
• La lucha por la hegemonía política en Europa y la
  independencia de las 13 colonias inglesas
• Repercusiones de la Revolución Francesa y el
  expansionismo napoleónico.
• Crisis política y económica de la metrópoli y sus
  repercusiones en la Nueva España 1797-1809

El Sistema Comercial Colonial
Martínez Shaw Carlos, El Sistema Comercial
Dependencia y Emancipación, en Historia
Universal, Moderna y Contemporánea, América
Segunda Parte y Oceanía en la Era Colonial, Vol.
6, Barcelona, Salvat, 1986, pp. 664-679 .
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El comercio colonial
Mientras los portugueses organizaban factorías a
lo largo de la costa africana y entraban en
tierras asiáticas como la India, China, la
Península Arábiga y el Archipiélago Malayo los
españoles exploraban América
Un rasgo de la Edad Moderna radica en la
aparición de un sistema de relaciones económicas
a nivel mundial, impulsado por Europa, e iniciado
a partir de 1492. La incorporación de América a
este sistema es producto de adelantos técnicos y
el dinamismo creciente de la economía europea,
que incorpora el humanismo renacentista y el
fenómeno de la reconquista
El comercio de España con América se rigió por un
sistema de monopolio no estatal, organizado por
el grupo de comerciantes españoles y extranjeros
asentados en Sevilla, que era seleccionado por la
Corona, para cobrar el quinto real de metales
preciosos, derechos de aduanas y contribuciones o
donativos. El monopolio se extendió a los
latifundistas andaluces, que eran los encargados
de organizar los envíos agrarios a las colonias,
los proveedores europeos que presionaron
continuamente a la Casa de Contratación (fundada
en 1503), al Consejo de Indias (establecido en
1524) y la universidad de cargadores y el
Tribunal del Consulado (organizado en 1543).
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El sistema de Flotas
Las instituciones ampliaron las restricciones
señaladas en su testamento por la Reina Isabel,
quien reservaba a América para los castellanos,
lo que se amplió a todos los súbditos por su
nieto Carlos I ó V (1524-1526), siempre y cuando
se avecindaran en Sevilla y se registraran en la
Matrícula del Consulado esto incorporó a
flamencos, alemanes e italianos
Desde 1543, se estableció el sistema de flotas
para el tráfico americano, con un mínimo de diez
embarcaciones, que creció a veinte en 1564 y que
se mantendría hasta el siglo XVIII. La flota era
protegida por dos galeones armados, una almiranta
y una capitana, y a veces hasta seis u ocho
buques de guerra. Se conformaban dos convoyes,
uno que se dirigía a Nueva España y otra al Istmo
de Panamá. Existió también la llamada flota de
los azogues, que partía desde Almadén
La de Nueva España salía en primavera de San
Lucar de Barrameda que era el antepuerto de
Sevilla, y al llegar al Caribe se separaban los
barcos destinados a las Antillas y Honduras. La
llamada de Tierra Firme, partía de San Lucar en
Verano, viajando más al sur llegaban a Panamá y
Cartagena de Indias. El tornaviaje se realizaba
en enero o febrero, reuniéndose en La Habana para
regresar en Verano a Sevilla. Un tercer flujo se
daba en el interior de los virreinatos.
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Los ciclos del comercio americano
A partir del último tercio del siglo XVI, se
estableció el tráfico con Filipinas, el llamado
Galeón de Manila, con salidas una o dos veces por
año. El tráfico al sur se iniciaba en Panamá,
cruzando el Istmo en mulas, siguiendo hasta El
Callao y acabando en Lima. El comercio
metropolitano, controlado por sevillanos y
andaluces, dependía de los comerciantes europeos
extranjeros, intermediarios que controlaban las
manufacturas del norte europeo, ya que los envíos
incluían un tercio de "frutos", aceite y vino y
dos tercios de "ropas" el resto de artículos
manufacturados se importaba, debido a la
decadencia de la industria española frente a
mercancías francesas, flamencas o inglesas, en
cuanto a precio y calidad
El tráfico produjo inmensas ganancias a fines del
siglo XVI, entre 1581-1585 con 29 millones de
pesos, en un tráfico hasta de 130 navíos para 1590
El comercio americano salió de control hispano
por varias causas. El Brasil que era una posesión
portuguesa establecida de acuerdo con el Tratado
de Tordecillas de 1494 y el de Zaragoza de 1529,
impulsó un enclave esclavista dedicado a la
producción azucarera, el palo de Brasil y la
jacaranda integrándose triangularmente con
Angola para la trata de negros
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La competencia imperial
Los franceses se instalaron en San Cristobal en
1625, Guadalupe y Martinica en 1635 y Santo
Domingo en 1697. Inicialmente entregaron la
explotación azucarera a los holandeses y luego
crear su propia Compañía Francesa de las Indias
Occidentales, explotando posteriormente entre
1664 y 1674, el azúcar, café y añil
El comercio brasileño tuvo que competir con la
Compañía Holandesa de la Indias Occidentales,
establecida en Pernambuco hacia 1630-1654, en
Bahía en 1624, en Curazao en 1634 y en Surinam en
1667, debido a una cesión inglesa que permitió la
penetración holandesa en artículos como el azúcar
y los esclavos
La trata de negros incluía una triangulación
desde Europa partían los barcos negreros con
paños, armas, licores, espejos y cuchillos, que
intercambiaban por esclavos en Africa. Estos se
transportaban a las Antillas para ser
intercambiados por azúcar, café y tintes, para
cerrar el círculo en Europa. Este sistema impulsó
el secuestro y esclavismo de 12 millones de
personas entre los siglos XVI y XIX portugueses
en Angola y Guinea, holandeses en Costa de
Marfil, franceses en Benín y los ingleses en
Sierra Leona y la Costa de Oro
Los ingleses ocuparon Bermuda en 1612, Barbados
en 1624, Jamaica en 1655 y Belice y Bahamas en
1670, creando la Real Compañía de Africa, que
compartieron con los brasileños a partir del
siglo XVIII. España que no tenía acceso a la
trata de esclavos, permitió los llamados
"asientos" y el aprovisionamiento en Sevilla a
partir de la oferta portuguesa
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La empresa imperial piratas, corsarios,
compañías de indias y contrabando
El tráfico en la desembocadura del Guadalquivir
en Sevilla se dificultó por azolve, por lo que se
cambió a Cádiz. El viaje estaba expuesto al
ataque de corsarios y piratas. Un ejemplo de ello
fue el saqueo de Santo Domingo y Cartagena de
Indias en 1585 y de Nombre de Dios en 1595 por
Francis Drake Piet Heyn, almirante de la
Compañía de Indias Occidentales holandesa,
capturó toda la flota en 1628 en su viaje de
Veracruz a Sevilla. Todo ello ocasionó gastos en
protección para flotas y ciudades, a lo que se
adicionaba el continuo contrabando inglés y
francés desde el Río de la Plata hasta el Perú
Al tráfico inglés, francés y holandés de azúcar,
esclavos, café y tintes, se sumó el de algodón,
tabaco, ron y cacao, para lo que se utilizaban a
negreros y contrabandistas desde Norteamérica, ya
que los holandeses habían sido expulsados de ahí
por los ingleses en el siglo XVII. Este
contrabando transitaba desde el Canadá, la
Luisiana y las 13 colonias inglesas, quienes
incorporaban nuevos productos en el mercado, como
cereales, carne, madera, pescado y tabaco
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La libertad de comercio
Para 1778 se abrió el comercio directo entre el
Perú y el Río de la Plata con estos cambios se
incrementaron en 84 las remesas extranjeras,
contra 16 de españolas. Los nuevos consulados de
Caracas y Guatemala en 1793, Buenos Aires y La
Habana en 1794 y Cartagena de Indias, Veracruz,
Guadalajara y Santiago de Chile en 1796 y el
paso de las ferias a Jalapa en 1721-1730, aunado
con el libre tráfico entre el Perú y Nueva España
en 1794, marcaban el cambio y transformación de
las relaciones coloniales
El Tratado de Ultretch de 1713 señaló la primacía
británica, incluso con los esclavos. Los
españoles cambiaron la Casa de Contratación de
Sevilla a Cádiz en 1717 y se cambiaron los
aranceles con el llamado "palmeo", lo que cambió
los impuestos de calidad al volumen, los palmos
esto aceleró los trámites y para 1765, se
promulgó el Primer Decreto de Libre Comercio en
varios puertos Santander, Guijón, La Coruña,
Sevilla, Cádiz, Málaga, Cartagena, Alicante y
Barcelona en el Caribe en Cuba, Santo Domingo,
Puerto Rico, Margarita y Trinidad en México la
Luisiana, Campeche y Yucatán
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