Informe al Consejo de Administraci

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Informe - Nueva Terminal 2 Ampliación y
Modernización del AICM Mayo 2007
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Estrategia General de Solución
Ante la cancelación del proyecto del aeropuerto
en Texcoco, se decidió llevar al cabo un plan
alternativo que permitiera la Atención de la
Demanda del Centro del País, bajo las siguientes
acciones

• Ampliación a máxima capacidad del Aeropuerto
  Internacional Benito Juárez de la Ciudad de
  México, para atender 32 millones de pasajeros,
  320 mil operaciones comerciales anuales y
  optimizar su funcionamiento, mediante la atención
  de las aeronaves en los dos lados del sistema de
  pistas, con ahorros importantes para las líneas
  aéreas y mejorando sustancialmente el nivel de
  servicio a los usuarios con la remodelación
  ampliación de la terminal 1 y la construcción de
  una nueva terminal T2 .
• Desarrollar el aeropuerto de Toluca, aprovechando
  su cercanía a los centros generadores de demanda
  de la Ciudad de México, para que además atienda
  la demanda regional que se genera en su entorno
  urbano.
• Adicionalmente fortalecer a los aeropuertos de
  Puebla, Cuernavaca y Querétaro, para atender la
  demanda regional que anteriormente por necesidad,
  se movía al AICM.
• Indispensable para complementar lo anterior, es
  fortalecer los aeropuertos que permitan la
  operación de aerolíneas, bajo el esquema de
  Centros Distribuidores de vuelos (Hubs),como
  Monterrey, Tijuana, Guadalajara y Cancún.

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Estrategia General de Solución para el AICM

• Bajo la expectativa en los últimos 30 años de la
  construcción de un nuevo aeropuerto, el nivel de
  servicio se fue deteriorando, por lo que fue
  necesario realizar acciones indispensables para
  llevar el nivel de servicio a estándares
  internacionales .
• Esto implicó atender tanto las áreas terminales,
  como operacionales y vialidades de acceso.
• Dado lo anterior, se buscó atender el área de
  movimiento para lograr una mayor eficiencia en la
  operación de las aeronaves, evitando cruces de
  pistas y aliviando la calle de rodaje Bravo,
  único acceso a la terminal 1.
• Los beneficios económicos por ahorros en tiempo
  que generará la Terminal 2 en el primer año son
  968.5 MDP. Divididos en operación 626.1
  pasajeros 157.3 acompañantes 66.9 y vialidades
  121.2.

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Distribución de Aterrizajes por Cabeceras 05 en
el AICM
T1
Rodaje Bravo
23 D
05 I
23 I
05 D
T2
Actualmente el acceso a la terminal es únicamente
mediante el rodaje Bravo
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Distribución de Aterrizajes por Cabeceras 05 en
el AICM
T1
Rodaje Bravo
23 D
05 I
23 I
05 D
T2
El 43.2 de los aterrizajes estarán destinados a
T2 y el 56.8 a T1, con lo que se alivia
sustancialmente la demanda sobre el rodaje Bravo
y se aumentan un 70 las posiciones de contacto.
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Comportamiento en aeropuertos que atienden el
centro del País.
Se confirmó que la estrategia de atención a la
demanda va en el rumbo previsto
Fuente Anuario Estadístico ASA
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Componentes del Proyecto Esquema General
T1
Rodaje Bravo
23 D
5 I
23 I
5 D
T2
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Componentes del Proyecto. Nueva Terminal 2
23 posiciones de contacto
Plataforma Concreto Asfáltico
Dedo Norte
Plataforma Concreto Hidráulico
7 posiciones remotas
Dedo Sur
Edificio Terminal
Estación Aerocars y Charters
Edificio de Servicios
Patio Hotel
Estacionamiento descubierto
Estacionamiento cubierto
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Propuesta Conceptual de la Nueva T2 en el AICM
Mediante concurso público nacional se licitó el
desarrollo arquitectónico y funcional de la T2.
El concurso se realizó aceptando las propuestas
por clave de identificación que únicamente
conoció un Notario Público.

• El jurado estuvo compuesto por
• Para calificar el concepto arquitectónico y
  espacial de las propuestas.
• El Director de la Escuela de Arquitectura de la
  Universidad Anáhuac.
• El Director del Departamento de Arquitectura de
  la Universidad Iberoamericana.
• Un Decano de Arquitectura de la Facultad de
  Arquitectura de la UNAM.
• Un arquitecto representante del Gobierno de la
  Ciudad de México (SEDUVI).
• Para calificar la factibilidad constructiva de
  las propuestas.
• Un miembro del Instituto de Ingeniería de la
  UNAM.
• Para calificar la factibilidad operacional de las
  propuestas.
• Un representante de la DGAC y otro de ASA.
• Bajo este proceso de calificación se determinaron
  las mejores propuestas, que resultaron ser los
  proyectos siguientes
• Arq. J. Francisco Serrano Cacho.
• Arq. Francisco González Pulido
• Arq. Víctor Márquez.
• Quedando como propuesta ganadora la enunciada
  anteriormente en primer lugar.

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Proyecto de Edificación e Infraestructura

• Cuenta con un edificio terminal, dedo norte, dedo
  sur, patio hotel estacionamiento cubierto para
  3,000 automóviles 23 posiciones de contacto y 7
  remotas plataformas 5 rodajes un
  turbosinoducto sistema de transporte
  interterminales (aerotren) 1,500 cajones de
  estacionamiento descubierto para empleados y
  tripulaciones estación de autobuses, aerocares y
  base de taxis.
• El Proyecto contará con nuevas vialidades de
  acceso desde Circuito Interior y T1 distribuidor
  y conexión interna con la T2, y desde Viaducto
  conexión directa elevada y otro distribuidor lo
  que hace un total de 11.5 km.

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Análisis Costo Beneficio
Se mejora sustancialmente el nivel de servicio y
se tienen importantes beneficios para los usuarios

• Además de poder atender 32 millones de pasajeros
  anuales con alto nivel de servicio, los
  beneficios por los ahorros que se generan como ya
  se mencionó son de tipo operativo 626.1 MDP, a
  pasajeros 157.3 MDP, acompañantes 66.9 MDP y en
  tiempos de transporte terrestre 121.2 MDP.
• El total de los beneficios para el primer año son
  968.5 MDP
• Dentro de los operativos sobresale el sistema de
  pistas y rodajes. Para el primer año darán un
  ahorro de 1.1 minutos en promedio en el tiempo de
  rodaje de cada aeronave que aterrice y de 9.7
  minutos en el despegue, lo que significan 580.3
  MDP.
• Los beneficios por las vialidades y accesos
  (demoras y operación de vehículos) serán para el
  primer año de 121.2 MDP.
• En el caso de no hacer la T2, el nivel de
  servicio se reduciría notablemente por la falta
  de posiciones de contacto y remotas, con el
  consecuente crecimiento de las demoras que
  afectarían a pasajeros y aerolíneas.

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Situación sin y con proyecto
No realizar el proyecto provocaría una baja
importante en la atención de las operaciones

• Se simularon 3 escenarios 310,000, 350,000 y
  390,000 operaciones anuales. El 2006 el AICM
  reportó 311, 301 operaciones comerciales.
• Primer escenario.
• Sin proyecto, tiempo promedio en aterrizaje a
  plataforma 9.1 de plataforma a despegue 14.9
  aeronaves sin plataforma o en espera 3.2
• Con proyecto, tiempo promedio en aterrizaje a
  plataforma 8.0 de plataforma a despegue 5.2
  aeronaves sin plataforma o en espera cero

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Terminación de obras y puesta en operación

• Las obras se concluirán en el primer semestre de
  2007, excepto la vialidad elevada que conecta el
  Viaducto con la T2.
• El proceso de entrega-recepción a la SCT AICM
  certificaciones, traslado de líneas aéreas,
  prestadores de servicio, autoridades e inicio de
  operaciones en el presente año.

Periodo de obras y trabajos complementarios mayo a julio mayo a julio mayo a julio agosto a septiembre
Pruebas y ajustes 1 de julio al 10 de agosto 15 de julio al 15 agosto 15 de julio al 15 de agosto octubre
Inicio de operaciones Octubre Octubre Octubre Noviembre
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Pasajeros de inicio en T2
Distribución de pasajeros en T1 y T2 con
información 2006
Fuente AICM en cifras