Th

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Thème 2 Les échanges de marchandisesLes
transports maritimes
2
La construction du chapitre
3
Ce que disent les programmes officiels
Ce que disent les programmes officiels
4
Déroulement du chapitre
Une étude de cas centrée sur le conteneur et la
CMA-CGM 3/4 du temps consacré au chapitre
Un document daccroche interactif 1/3 du temps
de létude de cas

• Le professeur anime le cours dialogué
• Les élèves complètent un document de travail
  composé du document daccroche et dune carte
  didentité dun conteneur et du porte-conteneur.

Une activité TICE basée sur le trajet dun
porte-conteneurs  Le Nabucco  2/3 du temps de
létude de cas

• Le professeur aide les élèves dans leur
  progression et anime la construction dune carte
  de synthèse pour cette étude.
• Les élèves répondent à un questionnaire à laide
  dun parcours sur un globe virtuel en salle
  informatique (Google Maps ou Google Earth)

Une mise en perspective à partir dun planisphère
des échanges mondiaux 1/4 du temps consacré au
chapitre

• Le professeur anime une reprise à partir de
  documents.
• Les élèves construisent un schéma final.

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Le document daccroche
6
Le document daccroche interactif
Bandeau du site officiel de la CMA-CGM

1. Quelle entreprise fait de la publicité à travers
   ce bandeau ? Quel est son slogan ? Quelle est son
   activité principale daprès ce slogan et cette
   photo ?
2. A quoi voit-on que cette photo est en réalité un
   montage ?
3. Quel est le point commun entre les trois espaces
   géographiques que lon distingue ?
4. Que transporte le navire au centre de limage ?
   Comment appelle-t-on ce type de navire ?

RETOUR aux programmes
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Question 1) Quelle entreprise fait de la
publicité à travers ce bandeau ? Quel est son
slogan ? Quelle est son activité principale
daprès ce slogan et cette photo ?
La CMA (Compagnie Maritime dAffrètement,
anciennement Messagerie Martitime fondée en 1855)
et la CGM (Compagnie Générale Maritime,
anciennement Compagnie Générale Transatlantique
fondée en 1861) fusionnent en 1999.
400 ports d'escales dans 150 pays,650 agences et
bureaux à travers le monde
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Question 2) A quoi voit-on que cette photo est en
réalité un montage ? Question 3) Quel est le
point commun entre les trois espaces
géographiques que lon distingue ?
Ports de la côte Est des Etats-Unis, ici une vue
du littoral de San Francisco.
Ports australiens, ici une vue du littoral de
Sydney.
Ports chinois, ici une vue du littoral de
Shanghai.
Le trafic transpacifique est mis en avant par le
transporteur
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Trafic transpacifique
Trafic dans lOcéan Indien
Trafic transatlantique
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Question 4) Que transporte le navire au centre de
limage ? Comment appelle t-on type de navire ?
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Le plan du cours et la problématique
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Problématiques et plans de cours
La  French Asia Line  desservie par la CMA-CGM
Une étude de cas La CMA-CGM, un armement
français au cœur des échanges maritimes mondiaux
Une mise en perspective Les échanges de
marchandises à léchelle du monde
A. Pourquoi le conteneur a-t-il bouleversé la
stratégie de la CMA-CGM ?
A. Comment évolue le commerce à léchelle
mondiale ?
B. Comment sorganisent les routes maritimes de
la CMA-CGM ?
B. Quels sont les pôles et les flux majeurs du
commerce mondial ?
En quoi le transport maritime conteneurisé, épine
dorsale de la mondialisation, constitue-t-il un
bon révélateur de lorganisation du monde et de
ses inégalités ?
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Une mise au point sur ce quon entend par un
parcours sur un globe virtuel.
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Lactivité un parcours sur globe virtuel
Comment ça fonctionne ?

• Création dun parcours avec des repères.
• Chaque repère fait référence à des documents
  multimédias
• Le fichier souvre directement dans le navigateur
  Internet sur Google Maps ou dans Google Earth.

Comment travailler avec ce parcours ?

• En salle informatique, chaque élève ouvre le
  parcours directement sur le site Google Maps ou
  dans Google Earth.
• Au tableau blanc interactif, animé par le
  professeur.
• Avec un vidéoprojecteur, animé par le professeur.

Que font les élèves ?
- Les élèves suivent litinéraire dun navire de
la CMA-CGM- Ils répondent à un questionnaire
pour chaque repère- Ils construisent une carte
de synthèse
RETOUR aux programmes
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Le choix du parcours La French Asia Line
(CMA-CGM)
La  French Asia Line  desservie par la CMA-CGM
Un système global et hiérarchisé de ports qui
possèdent des fonctions différentes et sont en
concurrence.
Des canaux et détroits qui sont des points de
passages stratégiques pris entre engorgement et
problèmes de sécurité.
Des routes maritimes qui forment un réseau de
lignes régulières interconnectées et qui
desservent jusquà trois continents en 27 jours à
peine.
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Que fait lélève pendant ce parcours ?
17
Préparez vos bagages ceci est un voyage virtuel !
Les étapes de votre voyage virtuel à bord du
porte-conteneur  Nabucco  de la CMA-CGM
Etape 1 Shanghai (jour 1) Etape 2 Hong
Kong (jour 3) Etape 3 Singapour (jour 6) Etape
4 Détroit de Malacca (jour 7) Etape 5 Golfe
dAden (jour 13) Etape 6 Canal de Suez (jour
15) Etape 7 Tanger Med (jour 19) Etape 8 Rail
dOuessant (jour 24) Etape 9 Rotterdam (jour
25) Etape 10 Port autonome de Strasbourg
Documents ci-contre Brochures, site CMA-CGM
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La fiche activité des élèves
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Carte de synthèse
Légende
RETOUR au parcours
RETOUR au parcours
20
Le parcours sur le site Google Maps
21
Sur chaque repère, des documents intégrés
22
Avec Google Earth (cartes en superposition)
23
Le corrigé sous forme de diaporama
24
Etape 1 Départ de Yang Shan, Shanghai.
Vidéo issue de lémission Thalassa diffusée sur
France 3
http//ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoaftW01.htm
l
25
Carte de synthèse
Shanghai
Légende
26
Etape 2 Dans le port de Hong Kong.
Dans le port de Hong Kong... Lentreprise
chinoise Hutchison Whampoa a décidé de vendre ses
activités portuaires à Hong Kong. Hutchison
Whampoa cest tout simplement le premier
opérateur mondial de plateformes portuaires pour
les porte conteneurs. La société possède les deux
tiers du port de Hong Kong et la moitié de celui
de Shenzen, de lautre coté de la frontière
chinoise. Or ces deux zones très proches sont
historiquement les points de départ de la
formidable machine exportatrice chinoise dont la
valeur a été multipliée par six ces dix dernières
années. De Hong Kong lan dernier sont partis
plus de 20 millions de conteneurs à destination
de lEurope ou des Etats-Unis. Une puissance
considérable, propriété dun homme hors du
commun, Li Ka-Shing. Alors, quand un homme
daffaires aussi malin se désengage dune affaire
aussi rentable, on se demande toujours ce quil y
a derrière. La vraie raison la voilà  la machine
économique chinoise est en surchauffe. Les
salaires augmentent et les prix encore plus. Plus
12 en un an pour les denrées alimentaires. Cest
linflation qui galope. Du coup, les autorités
ont décidé de refroidir la mécanique en exigeant
plus de réserves aux banques qui prêtent et en
augmentant les taux dintérêt. Inévitablement les
exportations vont être touchées et donc les
grands ports. De plus, Shanghai a désormais
dépassé Singapour et Hong Kong comme plus grand
port du monde. Plus de concurrence, une machine
qui ralentie. La Chine est en train de changer de
modèle. Moins exportatrice et plus conquérante.
Elle exporte désormais autant ses capitaux que
ses conteneurs. Daprès un article de Philippe
Escande pour Les Echos datant de janvier 2011.
Les opérateurs contrôlent les quais et se
chargent du chargement / déchargement des navires.
Hong Kong sappuie sur un hinterland dynamique
Guangdong (province la plus riche de Chine),
Shenzen (une ZES des années 80) et Macao.
Hong Kong en difficulté ? Le modèle chinois
change et la concurrence entre les ports est rude
27
Carte de synthèse
Shanghai
Hong Kong
Légende
28
Etape 3 Dans le port de Singapour.
29
Carte de synthèse
Shanghai
Hong Kong
Légende
Singapour
30
Etape 4 Dans le détroit de Malacca.
Le détroit de Malacca dans son contexte régional
31
Carte de synthèse
Shanghai
Hong Kong
Légende
Singapour
RETOUR au parcours
RETOUR au parcours
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Etape 5 Dans le golfe dAden
Le golfe d'Aden, paradis des pirates Le golfe
dAden, bordé par le Yémen et la Somalie, est
lun des passages de la route maritime entre
l'Europe et l'Extrême-Orient. Il est devenu en
lespace de quelques années le cauchemar des
navigateurs et le paradis des pirates somaliens.
Depuis janvier 2008, les actes de piraterie sont
en pleine recrudescence dans le golfe d'Aden.
Au-delà des chiffres, ce sont les cibles et les
moyens croissants mis en œuvre par les pirates
qui préoccupent la communauté internationale.
Dans les années 90, les pirates attaquent des
simples bateaux de pêche, à laide de petites
barques et darmes de fortune, mais aujourdhui
ils s'en prennent à des navires commerciaux de
plus en plus grands et de plus en plus loin des
côtes, à laide de vedettes ultra-rapides et
darmes lourdes. France 24, 25/12/2008
33
Carte de synthèse
Shanghai
Hong Kong
Légende
Singapour
RETOUR au parcours
34
Etape 6 Dans le canal de Suez.
Vidéo issue de lémission Thalassa diffusée sur
France 3
http//ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoaftTKj.htm
l
35
Carte de synthèse
Shanghai
Hong Kong
Légende
Singapour
36
Etape 7 Dans le port de Tanger Med.
Le port Tanger-Med, le grand chantier de la
région Nord du Maroc. Le port de
Tanger-Méditerranée, se situe à 40 kilomètres à
lest de Tanger sur la côte méditerranéenne. Pour
sa réalisation il a fallu Construire 60
kilomètres dautoroute, élever cinq viaducs,
poser 45 kilomètres de voies de chemin de fer,
exproprier et indemniser plusieurs milliers
dhabitants. La durée de réalisation sétend sur
cinq ans. Lactivité principale de Tanger-Med
sera le transbordement. Ainsi Les
porte-conteneurs géants pourront débarquer leurs
marchandises sans dévier de route. Tanger-Med, 
est aussi un complexe de dimension internationale
qui va sadosser, à partir de début 2008, sur
trois nouvelles zones franches (logistique,
commerciale et industrielle). Lobjectif est de
créer 150 000 emplois dici à 2015 et de faire de
la région la base arrière industrielle de
lEurope. Les produits (textiles, pièces
aéronautiques ou automobiles, notamment) seront
retravaillés sur place. En subissant des
transformations  et prendront le label
marocain. Ces marchandises pourront ainsi être
expédiées vers lEurope et les Etats-Unis. Tanger
joue de sa proximité avec LEurope pour contrer
la concurrence asiatique. En moins de 24 heures,
les produits sont livrés. Letangerois.com
37
Carte de synthèse
Shanghai
Hong Kong
Légende
Singapour
38
Etape 8 Dans le rail dOuessant.
Environ 25 du trafic maritime mondial circule au
large de la Bretagne.Le rail d'Ouessant est une
des autoroutes maritimes la plus fréquentée du
monde. Cela représente, en chiffres plus de 54
000 navires par an, soit environ 150 navires par
jour dont au moins 8 transportent des produits
jugés dangereux un transit quotidien d'environ
700 000 tonnes de pétrole et 90 000 tonnes de
produits dangereux. Vigipol.com
39
Carte de synthèse
Shanghai
Hong Kong
Légende
Singapour
40
Etape 9 Dans le port de Rotterdam.
ROTTERDAM Rotterdam est le premier port du monde
toutes marchandises confondues. Rotterdam est
depuis 30 ans le premier port européen à
conteneurs et le 4e port mondial. Un trafic
denviron 11 Mevp est prévu en 2020 par le port.
Rotterdam concentre une grande partie des trafics
destinés ou originaires de la dorsale
européenne . Cest également un grand hub
de redistribution vers dautres ports européens.
Le taux de trafic en transbordement est de 40 à
Rotterdam. Par ailleurs, les Pays-Bas se
présentent comme le centre de distribution de
lEurope. Ministère des transports, de
léquipement et du logement, 2002.
41
Carte de synthèse
Shanghai
Hong Kong
Légende
Singapour
Rotterdam
42
Etape 10 Arrivée au port autonome de Strasbourg
43
Carte de synthèse
Los Angeles
Tokyo
New York
Shanghai
Hong Kong
Légende
Singapour
Rotterdam
Dubaï
44
La mise en perspective
45
Mise en perspective du conteneur au commerce
mondial
46
Mise en perspective du trafic maritime aux
échanges mondiaux
EU
ASIE
UE
47
Mise en perspective du trafic maritime aux
échanges mondiaux
EU
AMERIQUE DU SUD ET CENTRALE
ASIE
CEI
UE
MOYEN ORIENT
AFRIQUE
1. Les pôles du commerce mondial
2. Des flux inégaux
La Triade dominante.
Echanges intenses.
Des pôles continentaux.
Echanges inégaux.
Des échanges intra-régionaux inégaux.
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Evaluations possibles
Des exercices type  étude de cas 

• sur une autre ligne maritime (les lignes
  transpacifiques)
• sur un autre armateur (Maersk/Sealand par
  exemple)
• sur les enjeux autour dautres détroits ou le
  canal de Panama

Evaluer des items du socle commun

• Dans la compétence 5
• Avoir des connaissances et des repères relevant
  de lespace
• Lire et pratiques différents langages (Texte,
  Graphiques, Cartes et Images)
• Dans la compétence 7
• Etre autonome dans son travail

Evaluer et valider des items du B2i (ou
compétence 4 du socle commun)

• Dans le domaine 1
• Utiliser les logiciels et les services à
  disposition (SIG)
• Dans le domaine 4
• Chercher et sélectionner linformation demandée

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Sources

• OUVRAGES DE REFERENCE POUR UNE MISE A JOUR DES
  CONNAISSANCES
• A. FREMONT, Le monde en boîtes, conteneurisation
  et mondialisation, 2007.
• J. GUILLAUME, Les transports maritimes dans la
  mondialisation, 2008.

• ARTICLES POUR ALLER A LESSENTIEL
• Antoine FREMONT, Transport maritime
  conteneurisé et mondialisation in Annales de
  Géographie, n642, 2005.
• Antoine FREMONT, Réseaux maritimes
  conteneurisés, Actes du FIG 2005 et notes de
  synthèse du FIG 2009.

• SITOGRAPHIE POUR DES INFORMATIONS ET DES
  DOCUMENTS SUPPLEMENTAIRES
• Dossier sur le site  Géoconfluences 
• Site de lISEMAR
• Sites des autorités portuaires et des armements
• Site des compagnies (CMA-CGM)
• Site meretmarine.com pour des articles récents
  et des photos.