BOMBARDIER TRANSPORTATION

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Bologna 05 Febbraio 2004
BOMBARDIER TRANSPORTATION

• Sistemi innovativi di Mobilità Urbana il tram
  su gomma Bombardier
• Più spazio ai passeggeri il sistema FICAS
  Bombardier

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Sistemi innovativi di Mobilità Urbana il Tram
su Gomma Bombardier
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• Il Tram su Gomma BOMBARDIER nasce per
• soddisfare le esigenze dei centri urbani medio
  piccoli
• avere una capacità di trasporto elevata con un
  limitato impatto sulle infrastrutture cittadine
• essere un veicolo confortevole, affidabile e
  moderno capace di attrarre lutenza più esigente

Il tram su gomma è il sistema intermedio tra
autobus/filobus e tranvia convenzionale
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Caratteristiche generali del veicolo

• Pianale ribassato al 100gt 320 mm
• Larghezza porte 1,3 m
• Unidirezionale
• Lunghezza veicolo 24,5 m
• Larghezza veicolo 2,55 m
• Altezza veicolo 3,38 m
• Peso del veicolo a vuoto 25 t
• Accelerazione 1,2 m/s2
• Decelerazione 1 m/s2
• Minimo raggio di curvatura 13 m
• Velocità max 70 Km/h
• Velocità commerciale con stazioni ogni 400m
  20-22 km/h
• Potenza max 420 kW (con alimentazione da
  catenaria)
• 200 kW (con alimentazione ausiliaria)

Peso a vuoto 25.000 Kg Peso massimo carico
38.000 Kg
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Larchitettura del tram su gomma
2 motori elettrici di trazione
Generatore ausiliario
3 strutture in alluminio
Pianale ribassato al 100
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Quattro modalità di fornitura dellenergia
Catenaria e pantografo

• Soluzione elettrica linquinamento atmosferico
  è nullo
• Con lalimentazione ausiliaria di tipo
  diesel-elettrico il regime costante del motore
  diesel permette di controllare e ridurre al
  minimo i valori dei parametri di inquinamento

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Cabina conducente tipo bus/filobus
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Pneumatici tipo bus/filobus
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Vincolo di guida centrale
ruotino di guida
ruota di trazione
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Vincolo di guida centrale
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Raggio di curvatura ridotto
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Impatto ambientale ridotto
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Impatto ambientale ridotto
Riduce il costo dellinfrastruttura Facilita
linserimento del tram in città
Installazione del binario
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Alcuni dei possibili lay-out a 4 passeggeri/m2
Capacità a 6 passeggeri/m2 202 passeggeri
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Facile manutenzione
Pannelli rimovibili

• Ampia possibilità di scelta del luogo di
  deposito grazie alla possibilità di sganciarsi
  dal binario e dalla catenaria
• Possibilità di effettuare la manutenzione in
  un
• deposito già attrezzato per i bus o i
  filobus
• Grazie alla tecnica modulare è possibile
  definire una facile pianificazione della
  manutenzione per ridurre i tempi totali
• Una rapida e semplice manutenzione consente di
  ridurre i costi

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Facile manutenzione

• Possibilità di effettuare la manutenzione in un
  deposito già attrezzato per i bus o i filobus

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Ampia scelta del deposito grazie alla possibilità
di sgancio
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Nancy
Settembre 1998 firmato il contratto con CUGN
Communaute Urbaine du Grand Nancy per la
fornitura di 25 veicoli

• Il valore del contratto è di 41,7 M
• Il sistema è in esercizio dal 2001
• Lunghezza della linea 11 km
• No. stazioni 15
• 8 sottostazioni di alimentazione 750 Vcc
• Linea bidirezionale con doppio binario
• Capacità di trasporto 30.000 passeggeri
  al giorno

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Caen
Dicembre 1999 firmato il contratto con SMTCAC
Syndicat Mixte des Transport en Commun de
lagglomération Caennaise per la fornitura del
sistema chiavi in mano e di 24 veicoli

• Il valore del contratto è di 124 M
• Il sistema è in esercizio dal 2002
• Lunghezza della linea 15,5 km
• No. stazioni 34
• 7 sottostazioni di alimentazione
• 750 Vcc
• Linea bidirezionale con doppio binario
• Capacità di trasporto 35.000 passeggeri
  al giorno

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Più spazio ai passeggeri il sistema FICAS
Bombardier
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Introduzione

• Esigenze degli operatori di trasporto
• Aumentare la capacità di trasporto dei veicoli
• Aumentare il comfort e lo spazio a disposizione
  dei passeggeri
• Ridurre i consumi di energia ed il peso dei
  veicoli
• Massimizzare il profitto derivante dallesercizio
• Il tutto senza aumentare le dimensioni esterne
  dei veicoli
• Problemi percepiti dai passeggeri
• I veicoli sono spesso poco confortevoli e troppo
  pieni nelle ore di punta
• Rischio di restare in banchina in attesa di un
  veicolo meno pieno
• Lo spazio a disposizione è sempre un lusso che
  spesso non ci si può concedere

• Immaginiamo una tecnologia in grado di incontrare
  le esigenze degli operatori e di risolvere i
  problemi percepiti dai passeggeri

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• Fully Integrated Carbody Assembly System
• Sistema di Assemblaggio della Cassa Completamente
  Integrato

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Il sistema FICAS

• Il sistema FICAS rappresenta una tecnologia
  innovativa di costruzione delle casse del
  materiale rotabile
• Il sistema FICAS sfrutta la soluzione modulare a
  sandwich già impiegata nel settore aerospaziale
• Il sistema FICAS, a parità di dimensioni esterne
  del veicolo, offre un maggiore spazio interno
  destinato ai passeggeri grazie al sottile
  spessore della struttura della cassa ed un minor
  peso a tara
• E la prima volta nel settore ferroviario che un
  veicolo viene costruito combinando la
  tecnologia dei compositi, la tecnologia dei
  fissaggi adesivi (collanti strutturali) ed il
  sistema di assemblaggio meccanico a freddo

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Materiali e tecnica di costruzione del sistema
FICAS

• Sistema tradizionale di costruzione della cassa
• Sezioni in acciaio preformato e saldato o profili
  estrusi di alluminio
• I moduli che compongono la struttura della cassa
  sono assemblati prima dellapplicazione
  dellisolamento termico ed acustico e delle
  finiture interne
• Sistema FICAS di costruzione della cassa
• I moduli che compongono la struttura della cassa
  sono costituiti da un sandwich con un cuore
  rigido di materiale isolante ricoperto da uno
  strato di acciaio inossidabile
• Lisolamento termico ed acustico è parte
  integrante dei moduli che compongono la struttura
  della cassa
• I moduli sono fissati tra loro meccanicamente per
  comporre la struttura della cassa

Cuore (30 - 50 mm)
Montante di estremità in acciaio inossidabile
Strato di acciaio inossidabile (0.6 - 0.8 mm)
Adesivo (0.3 - 1.0 mm)
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Principio di assemblaggio della cassa

• Assenza di saldature ed impiego di giunzioni
  meccaniche a freddo
• I moduli che compongono la struttura della cassa
  progettati con il sistema FICAS sono i seguenti
  
• Moduli laterali
• Moduli tetto
• Moduli sottotelaio

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Collaudi e Sicurezza

• Il sistema FICAS è stato progettato e collaudato
  riferendo agli stessi test di fatica, di carico,
  di crash, di reazione al fuoco e sicurezza
  effettuati per le casse convenzionali
• Il sistema FICAS è rispondente alle normative
  vigenti in quanto a sicurezza

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Impatto ambientale estremamente ridotto

• Limpatto ambientale del sistema FICAS è
  inferiore rispetto alle casse convenzionali
• Minore utilizzo di risorse minerali
• Minori consumi energetici grazie al minor peso
  del veicoloe costi di manutenzione ridotti
• La cassa costruita con il sistema FICAS è
  riciclabile al 94

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Vantaggi

• Più spazio ai passeggeri
• La cassa costruita con il sistema FICAS incorpora
  in ununica sezione la struttura portante, gli
  elementi di isolamento termico ed acustico e le
  finiture interne
• A parità di dimensioni esterne, aumenta lo spazio
  interno e la larghezza dei corridoi
• Maggiore capacità di trasporto
• Migliore mobilità dei passeggeri allinterno del
  veicolo
• Miglior livello di comfort per i passeggeri
• Confronto tra gli spessori della struttura
  laterale della cassa di alcuni veicoli
  metropolitani

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Vantaggi

• Minor peso
• Lintegrazione dellisolamento termico ed
  acustico e delle finiture interne allinterno
  della struttura della cassa riduce il peso a tara
  del veicolo
• Riduzione dei consumi di energia
• Riduzione dei costi di manutenzione
• Materiali di ottime prestazioni
• Riciclabili
• Ottimo isolamento termico ed acustico
• Eccellente resistenza agli urti
• Produzione
• Processo di produzione semplificato grazie
  allassenza di saldature
• Flessibilità di costruzione del veicolo grazie
  alla possibilità di assemblare localmente i
  moduli pre-assemblati
• Ottima finitura esterna
• Nessuna deformazione ed ondulazione dovuta a
  processi di saldatura

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Un caso di studio Metro Stoccolma

• La rete
• 110 km di linee e 100 fermate passeggeri
• 106 treni metropolitani tipo C20
• 280 milioni di passeggeri allanno
• Il treno C20
• 3 moduli per una lunghezza totale di 46,5 m
• Il treno C20 FICAS
• Consegnato a Giugno 2003, il primo treno
  metropolitano realizzato con il sistema FICAS ha
  già dato ottimi risultati in termini di benefici
  pere loperatore e per i passeggeri

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Un caso di studio Metro Stoccolma
Confronto tra il treno C20 ed il treno C20 FICAS
- corridoio
640 mm
850 mm
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Un caso di studio Metro Stoccolma
Confronto tra il treno C20 ed il treno C20 FICAS
- fiancate
34 - 40 mm
106 - 154 mm
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Un caso di studio Metro Stoccolma

• Larghezza del corridoio aumentata del 33 grazie
  alla riduzione dello spessore delle fiancate
• Incremento della capacità di trasporto dell8
  con 35 passeggeri in più per treno
• Riduzione dei consumi energetici per passeggero
  trasportato grazie ad una riduzione del peso a
  tara di 2,6 t
• Migliore finitura esterna grazie allassenza di
  saldature

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(No Transcript)