Diapositive 1

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LAPPARAT, Association pour la Préservation du
Patrimoine Aéronautique et la Restauration
dAvions Typiques, a été créée à Revel le 4 avril
1974, présidée par Bernard Gabolde. En 1980, le
Centre national de vol à voile de la Montagne
Noire ferme ses portes et le Musée de lAPPARAT
sinstalle sur le site qui est classé Monument
historique en 1994. Aujourdhui, le Musée expose
dix-sept avions légers de 1932 à 1960, vingt-cinq
planeurs de 1932 à 1975 et dix moteurs de 1920 à
nos jours. Egalement deux treuils Ford, un
fourgon Citroën HY, une importante documentation
historique et technique avec photothèque, les
Livres dOr du Centre et, dans la cantine, si
célèbre, la collection unique au monde des 150
panneaux de stages du centre national. Enfin une
bibliothèque de livres rares ou réédités par
notre maison dédition. 90 de la flotte est la
propriété de lAPPARAT, grâce aux dons de ses
membres, véritables mécènes du patrimoine. Une
dizaine davions et planeurs sont maintenus en
vol. LAPPARAT et son musée sont reconnus et
encouragés par  -La Communauté de Communes
Lauragais, Revel et Sorézois -La Direction
Générale de lAviation Civile -Les fédérations
FFVV et RSA -La région Languedoc-Roussillon -Airb
us APPARAT - Centre de vol à voile de la Montagne
Noire 31250 Revel http//a.p.p.a.r.a.t.free.fr/
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En 1938, à la conférence du Caire, le Vol à voile
a été accepté, pour la première fois, par le
Comité International Olympique (CIO), comme
discipline participante en vue des jeux de
1940. Le CIO demanda à lOrganisation de
lAviation Civile Internationale de définir un
planeur monotype pour ces épreuves qui ne
devaient tenir compte que des performances
individuelles des pilotes. Un cahier des charges
précis fut établi et cest lOlympia Meise
allemand de Jacobs Hans qui fut sélectionné après
des essais en vol effectués à Sezze, près de
Rome, en 1939. Eric Nessler (futur champion du
monde au centre de la Montagne Noire en juin
1942) faisait partie des pilotes dessais. Les
plans du Meise ont été communiqués aux pays
souhaitant le construire, Les jeux de 1940
devaient avoir lieu au Japon qui déclara forfait
à cause de la guerre Sino-japonaise. La Finlande
fut désignée, mais la guerre en Europe provoqua
lannulation de ces jeux qui ne reprirent quen
1948. Après ces bouleversements, le vol à voile
na jamais été une discipline olympique ! En
2012, les Jeux se déroulent en Angleterre et les
vélivoles britanniques, passionnés de patrimoine,
ont décidé, à cette occasion, doffrir au Meise
les jeux olympiques pour lesquels il avait été
conçu et quil navait jamais pu faire ! Ils ont
obtenu de la Wenlock Olympian Society
linscription de six jours de compétition en
planeur du 13 au 21 juillet 2012. Une centaine de
planeurs (Nord 2000) ont été construits en France
par la Société Nationale de Construction
Aéronautique du Nord en 1947. LAPPARAT,
propriétaire du seul Nord 2000 en état de vol en
France, a décidé de représenter notre pays.
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Laérodrome de Long Mynd, le site des épreuves,
se trouve à louest de Birmingham sur une chaîne
de moyenne montagne au centre du Shropshire. Il
abrite le Midland Gliding Club. Le site ressemble
étrangement à celui de laérodrome de la Montagne
Noire (plate-forme atypique à la même altitude,
avec départs en remorqué, au treuil et au sandow).
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Derniers préparatifs à la Montagne Noire
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Départ au petit matin du 9 juillet 2012
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Dans le minibus daccompagnement
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Eurotunnel à Calais
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Embarquement dans lEurotunnel
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Arrivée en Angleterre avec une météo sans surprise
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Les prés anglais sont souvent  vachables 
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Arrivée à Long Mynd, après une côte à 26
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Laérodrome attend les concurrents
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Le Nord 2000 est monté et il pleut les dix
premiers jours
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A Long Mynd, il y a plus de moutons que de
planeurs et quand il pleut ils sont chez eux sous
les remorques
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Vérification des réserves
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Les Français sont attendus en ville à une adresse
bien précise
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pour le pot de bienvenue
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Nourriture locale
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Répétition du Cardinal Paf en vue de
lintronisation des filles, le soir au gîte
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Briefing
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Préparation dune épreuve
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Le Piper Pawnee remorqueur
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Mise en piste
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Interview de Bernard Gabolde, le coach de
léquipe, pendant la préparation du vol
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Bernard Gabolde et Carl Audissou avant le départ
de la première épreuve
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Décollage du Nord 2000 de lAPPARAT, remorqué par
le Pawnee
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Le Nord 2000 de lAPPARAT en vol
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Le Nord 2000 de lAPPARAT en vol
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La  vache  (atterrissage en campagne) lors de
la première épreuve
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Sortie sportive du champ
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Le retour au terrain après la  vache 
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Meise allemand
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Le Meise suisse du vainqueur, construit en Suisse
en 1943
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Olympia anglais, version britannique du Meise
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Olympia anglais
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LOlympia anglais de lEcole des pilotes dessais
de Boscombe Downe  Learn to test, test to learn 
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Nord 2000 belge
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Nord 2000 belge
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Résultat final Sur les trois épreuves
concourues, Carl Audissou en a gagné deux, se
classe troisième du classement général et
remporte la Médaille de Bronze.
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Carl Audissou, Bruno Wettstein et Robert Locktet
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Carl Audissou est porté en triomphe
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Léquipe de France
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Carl Audissou et sa récompense
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La rencontre de Long Mynd a été loccasion de
pratiquer des départs au sandow et dadmirer des
planeurs anciens. Ci-dessous, les sandows en
attente sur la pente.
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Départ au sandow
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Départ au sandow
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Départ au sandow du Nord 2000 de lAPPARAT
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Envol au sandow du Nord 2000 de lAPPARAT
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Slingsby T21, anglais de 1940, dans le hangar du
Club
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Slingsby T38 Grasshopper, anglais de 1950, dérivé
du SG 38 allemand
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Le poste de pilotage du T38 Grasshopper
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Abbott-Baynes Scud, anglais de 1932
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Planeur de voltige allemand DFS Habicht, de 1936,
avec les fumigènes en bouts dailes
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SZD 22 C Mucha Standard construit en Pologne en
1958
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DFS Rhönsperber, allemand de 1934
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Slingsby Petrel Type 13, anglais de 1938
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Après les rassemblements internationaux
dAngoulême et de Wels en Autriche auxquels
lAPPARAT a déjà participé, cette expédition de
notre association aux Jeux Olympiques de Wenlock,
près de Birmingham en Angleterre, a été un
fantastique succès puisque sur les dix-neuf
concurrents internationaux en classe planeurs
anciens Meise et dérivés, notre champion Carl
Audissou a remporté la Médaille de Bronze
derrière un Suisse et un Anglais ! Cette victoire
bien méritée est due, bien sûr, aux qualités
sportives de notre champion mais aussi à
lexceptionnelle efficacité de léquipe
daccompagnateurs qui a su assurer les
dépannages, les démontages tous les soirs et la
préparation tous les matins de la machine. Les
félicitations vont à cette merveilleuse
équipe. Bernard Gabolde
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