Diapositiva 1

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ING. CARLOS CÁRDENAS Presidente
La participación del sector privado en la
construcción de obras públicas la experiencia
internacional
LVII Reunión de Consejo Directivo Guayaquil,
Ecuador 26 de julio, 2007
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PIB por Bloques Económicos, 2006-2008 (Variación
anual )
Fuente Banco Mundial. Comprende los países de
Alemania, Austria, Bélgica, Eslovenia, España,
Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia,
Luxemburgo, Países Bajos y Portugal. P.
Preliminar. e. Estimado.
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3
PIB en los países de la FIIC, 20061 (Variación
anual )
Fuente Anuario Estadístico de América Latina y
el Caribe, 2006. CEPAL.1. Cifras preliminares.
3
4
PIB per cápita en los países de la FIIC, 20061
(Dólares)
Fuente World Economic Outlook Database, 2006.
Fondo Monetario Internacional.1. Cifras
estimadas.
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PAÍSES MIEMBROS
Honduras
Argentina
México
Bolivia
Nicaragua
Brasil
Colombia
Panamá
Colombia CCI
Paraguay
Costa Rica
Perú
Chile
Rep. Dominicana
El Salvador
Uruguay
Ecuador
Venezuela
Guatemala
5
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PIB Nacional y PIB de la Construcción de los
países de la FIIC, 2000-20061 (Variación anual )
Fuente Cámaras de la industria de la
construcción de la FIIC y CEPAL. 1. Cifras
prelimares para 2006.
6
7
América Latina PIB por clase de actividad
económica (Part. )
Fuente Anuario Estadístico de América Latina y
el Caribe, 2006. CEPAL.
7
8
Fondos de capital privado orientados a los
mercados emergentes1
Número Total de Fondos 153
Fuente Prudential Real Estate Investors con
datos de Cambridge Associates, LLC. 1. Cifras a
2006.
8
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Indicador de competitividad en infraestructura en
países de América Latina, 2001-2006 (lugar)
Fuente The Global Competitiveness Report. World
Economic Forum. Con respecto a un total de 75,
80, 102, 104, 117 y 125 países, para 2001, 2002,
2003, 2004, 2005 y 2006, respectivamente.
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Competitividad en Infraestructura, 2006
75 Promedio FIIC
Fuente The Global Competitiveness Report
2006-2007, World Economic Forum (125 países).
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Países más atractivos en América Latina para la
inversión privada en infraestructura, 2007
Lugar País Índice
1 Chile 5.43
2 Brasil 4.40
3 Colombia 4.33
4 Perú 4.23
5 México 4.04
6 Uruguay 4.02
7 El Salvador 3.97
8 Guatemala 3.64
9 Argentina 3.41
10 Venezuela 3.37
11 Bolivia 3.34
12 Rep. Dominicana 3.33

• FACTORES DETERMINANTES
• Ambiente macroeconómico.
• Regulaciones, estatutos legales, normas para la
  resolución de controversias.
• Riesgo político.
• Acceso a la información.
• Sofisticación y desarrollo de mercados
  financieros.
• La historia del país en inversión privada en
  infraestructura durante los últimos 15 años.
• Las relaciones entre el gobierno y la sociedad
  tomando en cuenta la voluntad de pago de
  servicios de infraestructura.
• Preparación del gobierno para manejar y facilitar
  estas inversiones.

Fuente Benchmarking National Attractiveness for
Private Investment in Latin American
Infrastructure. World Economic Forum, 2007.
Estudio realizado a 12 países de América Latina.
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Países más atractivos en América Latina para la
inversión privada en infraestructura, 2007
País Gral. Macro-economía Entorno legal Riesgo político Acceso a la información Mercados financieros Historia de inversión priv. Gobierno y sociedad Planeación de las inversiones
Chile 1 1 1 1 1 1 1 1 3
Brasil 2 7 9 2 2 3 3 5 6
Colombia 3 4 4 7 3 7 8 3 2
Perú 4 2 7 7 10 5 2 10 1
México 5 3 6 2 4 6 10 6 9
Uruguay 6 12 2 4 9 9 9 2 4
El Salvador 7 5 3 4 8 2 7 12 5
Guatemala 8 6 5 10 11 8 5 9 10
Argentina 9 9 10 9 6 4 10 7 12
Venezuela 10 8 12 11 12 10 4 4 11
Bolivia 11 10 11 12 5 11 6 11 7
Rep. Dominicana 12 11 8 6 7 12 11 8 8
Fuente Benchmarking National Attractiveness for
Private Investment in Latin American
Infrastructure. World Economic Forum, 2007.
Estudio realizado a 12 países de América Latina.
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Competitividad en Turismo y Viajes, 2007
Lugar País Índice
1 Suiza 5.66
2 Austria 5.54
41 Costa Rica 4.60
45 Chile 4.58
49 México 4.38
50 Rep. Dominicana 4.35
55 Panamá 4.28
56 Uruguay 4.28
59 Brasil 4.20
64 Argentina 4.18
69 Guatemala 4.00
72 Colombia 3.96
77 El Salvador 3.90
81 Perú 3.86
88 Honduras 3.78
89 Nicaragua 3.76
97 Ecuador 3.64
99 Venezuela 3.62
109 Bolivia 3.46
111 Paraguay 3.44

• FACTORES DETERMINANTES
• Marco regulatorio
• Políticas y regulaciones.
• Regulación ambiental.
• Seguridad.
• Salud e higiene.
• Priorización del turismo en el país.
• Ambiente de negocios e infraestructura
• Infraestructura aeroportuaria.
• Infraestructura de transporte terrestre.
• Infraestructura turística.
• Telecomunicaciones.
• Precios competitivos.
• Recursos humanos, culturales y naturales
• Recursos humanos.
• Percepción del turismo nacional.
• Recursos naturales y culturales.

Fuente The Travel Tourism Competitiveness
Report 2007. World Economic Forum, 2007. Estudio
realizado a 124 países del mundo.
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Competitividad en Turismo y Viajes, 2007
País Índice general Marco regulatorio Ambiente de negocios e infraestructura Recursos humanos, culturales y naturales
Costa Rica 41 39 52 20
Chile 45 38 42 47
México 49 48 57 50
Dominicana 50 51 71 29
Panamá 55 56 53 63
Uruguay 56 43 67 64
Brasil 59 67 48 67
Argentina 64 85 58 45
Guatemala 69 68 76 69
Colombia 72 69 77 78
El Salvador 77 75 66 98
Perú 81 74 85 80
Honduras 88 83 83 91
Nicaragua 89 82 99 82
Ecuador 97 98 90 94
Venezuela 99 117 78 92
Bolivia 109 109 101 103
Paraguay 111 107 92 113
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14
Fuente The Travel Tourism Competitiveness
Report 2007. World Economic Forum, 2007. Estudio
realizado a 124 países del mundo.
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Estrategia económica
Política económica de América Latina
Disciplina Fiscal y Monetaria
Menor Inversión Pública
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Las APP Una alternativa para la creación de
infraestructura
Cómo desarrollar la infraestructura que se
requiere? La Asociación Público-Privada (APP) es
un concepto que engloba una diversidad de
esquemas de inversión donde participan los
sectores público y privado. Mediante estos
esquemas se ha generado infraestructura que de
otra forma no hubiera sido posible.
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Condiciones necesarias para la implementación de
las APP

• Política y macroeconomía estables.
• Marco regulatorio que incentive la inversión
  privada.
• Solidez y flexibilidad normativa.
• Mercado financiero de largo plazo.
• Garantías al sector privado.
• Adecuada distribución de riesgos.
• Coordinación de los diferentes niveles de
  gobierno nacional, regional y local.

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Características de las APP

• Son una forma alternativa de financiamiento de
  proyectos públicos.
• El sector público define el servicio a brindar y
  no el bien a adquirir.
• Se crea infraestructura financiada, y en la
  mayoría de los casos operada por el sector
  privado.
• El privado debe brindar un servicio público a
  cambio de un pago, ya sea por el usuario o por el
  gobierno.
• Se combina la eficiencia privada en la
  construcción y operación, con la planeación y
  control del gobierno a largo plazo.

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Beneficios de las APP

• Es posible desarrollar infraestructura para
  servicios públicos, aún con la escasez de
  recursos fiscales.
• Se obtienen ganancias de eficiencia en la
  provisión de servicios públicos.
• Permite que la inversión pública se destine a
  proyectos prioritarios para la nación con alta
  rentabilidad social.
• Fomenta una mayor atracción de capitales
  (nacionales y extranjeros), generando beneficios
  económicos a la nación.
• Se desarrolla la infraestructura estratégica de
  la nación, con la participación del sector
  privado.
• Se crean nuevas fuentes de empleo.
• Se incrementa la competitividad de los países.

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Modalidades de las APP
Contratos de Prestación de Servicios Concesiones C
onstrucción, Posesión Operación y Transferencia
(BOOT) Diseño, Construcción, Financiamiento y
Operación (DBFO)
Privatización
Contratación tradicional del sector público
PPSs Proyectos para la Prestación de Servicios
Más control privado menos control público
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Concesiones

• La concesión es el principal esquema utilizado en
  los países de América Latina para desarrollar
  infraestructura, en el cual el inversionista
  privado construye, opera y transfiere el activo
  al estado, después de que el periodo de concesión
  termina pudiendo ser financiada totalmente por
  el privado o con la participación del estado.

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Concesiones

• Principales características
• Otorgadas mediante licitación pública.
• El plazo de concesión generalmente es fijo,
  dependiendo de la legislación de cada país.
• El concesionario puede percibir sus ingresos
  mediante tres formas una mezcla de subsidios y
  pago de los usuarios por el pago de la
  administración pública o por el pago de los
  usuarios.
• Aún cuando la duración de la concesión varía
  según el tipo de infraestructura, en su mayoría
  cuenta con opción de prórroga.
• La iniciativa del proyecto puede ser del estado
  o del privado.
• La autoridad es responsable de seguir una
  política tarifaria previamente acordada.

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Concesiones en Chile

• En este país el esquema más utilizado es la
  concesión pura, en el cual se contempla el
  financiamiento, construcción, operación y
  transferencia de la obra al termino del contrato
  de concesión y la recuperación de la inversión
  del privado se realiza mediante las tarifas del
  servicio otorgado.
• Actualmente se cuenta con todo un marco legal
  para los contratos de concesión.
• El proyecto en este esquema puede ser propuesto
  por iniciativa del privado o por el gobierno.

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Principal concesión carretera en Chile

• Principal concesión carretera en Chile la Ruta
  5.
• Beneficios
• La carretera conecta a las ciudades más
  importantes de Chile.
• Sus 1,500 km., abarcan las áreas en donde se
  concentra el 90 de la población, el 78 de la
  producción industrial, el 64 de la pesquera, el
  33 de la minería y el 94 de la agropecuaria del
  país.
• El proyecto fue tan grande que se dividió en 9
  concesiones de 200 Km. cada una en promedio, con
  una inversión total de 3,058 millones de dólares.

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Proyectos de concesión en Chile

• En etapa de construcción y operación 48
  proyectos, en diversas áreas, con una inversión
  total de 7,670 millones de dólares.
• La cartera actual contempla 24 proyectos a
  licitar y adicionalmente incluye 11 proyectos
  viales en estudio.

Fuente Cámara Chilena de la Construcción.
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Concesiones en Argentina

• Proyectos impulsados por
• El estado.
• La iniciativa privada.
• Dos diferentes esquemas
• a) Financiado totalmente por el privado y la
  recuperación de la inversión es mediante la
  explotación de la obra construida.
• b) La propuesta puede incluir la participación
  del estado mediante el aporte de bienes, capital
  u otro factor.
• Actualmente se tienen proyectos potenciales por
  un monto de 750 millones de dólares.

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Principal concesión en Argentina

• Conocido como Puente
• Rosario-Victoria
• Longitud total de la vía
• 59.4 Km., incluye un puente principal de 608
  mts.

• Beneficios
• Resuelve el cruce del río Paraná.
• Esta vía conecta a las provincias importantes de
  Santa Fé y de Entre Ríos.
• Incrementando el tráfico de mercancías y
  personas.
• El monto total de la inversión fue de 122
  millones de dólares.

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Proyectos de concesión en Argentina

• Las principales concesiones realizadas en
  Argentina se refieren a 5 proyectos viales.
• Adicionalmente, existen en cartera 3 proyectos
  viales y 2 ferroviarios, con una inversión
  propuesta de 750 millones de dólares.

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Concesiones en Costa Rica
El principal esquema es la concesión pura, en la
que el concesionario recupera su inversión,
mediante la operación del activo.
Principal concesión en Costa Rica El proyecto
de la Carretera San José-Caldera.

• Beneficios
• Desplazamiento con mayores niveles de seguridad y
  en un tiempo sustancialmente menor.
• Disminución significativa del consumo de
  hidrocarburos y menores costos de mantenimiento
  del parque vehicular.
• Reducción en la tasa de accidentes de tránsito y
  mortalidad.
• Impulsa el desarrollo de zonas urbanas y rurales
  de su área de influencia.

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Concesiones en Panamá

• En este país el esquema ha tenido diversas
  modalidades
• El estado aporta bienes para complementar o
  compensar la recuperación de la inversión.
• La extensión de la concesión para lograr la
  recuperación.
• La aportación de capital del Estado en un
  fideicomiso.
• Actualmente se han realizado 3 proyectos viales
  con un importe aproximado de 765 millones de
  dólares y 3 proyectos portuarios, además se han
  realizado otros proyectos como acueductos,
  plantas potabilizadoras e inclusive edificios
  públicos.

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Concesiones en Perú

• En este país el principal esquema de concesión,
  ha sido aquel en que el privado construye, opera
  y transfiere el activo al estado, luego del fin
  del periodo de la concesión, realizándose las
  inversiones totalmente con financiamiento
  privado.
• Otro esquema ha sido la concesión con
  cofinanciamiento entre el estado y el privado,
  para proyectos que no son rentables por sí
  mismos, mediante el pago anual al concesionario o
  la compensación al mismo, si los flujos de
  demanda estimados no se cumplen.

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Principal concesión en Perú

• Corredor Vial Interoceánico Sur,Perú Brasil.
• El proyecto consiste en efectuar el proceso de
  concesión de los Tramos Viales del Corredor Vial
  Interoceánico Sur, Perú Brasil. Esta red vial
  tiene una extensión de 1 009,1 km.
• Inversión comprometida 810 millones de dólares
  aproximadamente.
• Plazo de la concesión 20 años
• Pendientes por adjudicar 2 tramos.

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Proyectos de concesión en Perú
Durante los años 2004, 2005 y 2006, se han
realizado inversiones por 4,480 millones de
dólares en 21 proyectos y adicionalmente se
tienen contemplados diversos proyectos con un
importe de 1,511 millones de dólares.
Fuente Cámara Peruana de la Construcción.
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Proyectos de Concesión en Brasil

• En este país el esquema utilizado ha sido la
  concesión mediante licitación pública para la
  realización de los proyectos de servicios
  públicos, por un plazo determinado el cual puede
  ser prorrogable.
• Algunos proyectos son

Fuente Cámara Brasileña de la Construcción.
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Concesiones en Colombia

• En este país el esquema utilizado ha sido la
  concesión con el mejoramiento gradual en la
  distribución de los riesgos asociados a la misma,
  algunas características del esquema son
• Posibilidad de ampliación del plazo de la
  concesión.
• Incremento de las tarifas de peaje, con tope
  atado al índice de precios al consumidor.
• El pago de una compensación del gobierno.
• Lo anterior para garantizar el equilibrio
  financiero de los contratos.
• Una variante de las concesiones, es el caso en
  que el concesionario otorga una contraprestación
  anual al gobierno por el otorgamiento de la
  concesión.

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Principal Concesión en Colombia
Aeropuerto Internacional El Dorado de la Ciudad
de Bogotá D.C. Inversión estimada 650 millones de
dólares.

• Beneficios
• Apalancar la inversión necesaria.
• Mejorar la eficiencia y efectividad del servicio
  prestado.
• Asegurar la sostenibilidad del sistema
  aeroportuario.

• Mantener las instalaciones y servicios adecuados
  para que El Dorado continúe siendo motor del
  comercio internacional no sólo en Colombia sino
  en la Región Andina.
• Convertirse en un aeropuerto competitivo frente a
  los modernos terminales de los países vecinos.
• Obtener recursos con el fin de poder invertirlos
  en los aeropuertos que no están concesionados y
  mejorar las radioayudas a lo largo del país.

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Proyectos de concesión en Colombia
A partir de la década de los 90, se iniciaron los
contratos de concesión para el mejoramiento de la
infraestructura vial, con lo cual se han puesto
en marcha 19 proyectos de concesión vial, a
través de los cuales se opera el 15 por ciento de
los 16 mil 575 kilómetros de la red nacional de
carreteras, además de otros proyectos.
Fuente Cámara Colombiana de la Construcción.
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Proyectos de concesión en Guatemala

• Concesiones en operación o en etapa de
  construcción.

Fuente Cámara Guatemalteca de la Construcción.
Adicionalmente se tienen 4 proyectos viales y
uno aeroportuario como potenciales de ser
concesionados.
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Concesiones en Nicaragua

• En este país, las concesiones son adjudicadas
  generalmente a empresas transnacionales, las
  cuales deben ser aprobadas por una ley especial y
  generalmente mediante licitación pública.
• Alguno proyectos concesionados son

Fuente Cámara Nicaragüense de la Construcción.
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Concesiones en Paraguay

• En este país sólo se ha realizado una concesión,
  la cual se ha enfrentado a una serie de problemas
  por la falta de seguridad jurídica en el país.
• La concesión es la ruta No. 7 Dr. José Gaspar
  de Francia
• Longitud 147 kilómetros
• Inversión del proyecto 35 millones de dólares
• Plazo de la concesión 25 años
• Sistema de concesión Peaje

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Concesiones en Ecuador
En este país se ha utilizado el esquema de
concesiones, en las que puede existir la
participación de corporaciones y empresas de
economía mixta, las cuales son alianzas entre el
sector público y privado y un aporte comunitario,
con un fin específico.
Fuente Federación Ecuatoriana de Cámaras de la
Construcción
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Concesiones en República Dominicana
En este país sólo se ha realizado una concesión,
para el diseño, construcción y operación de la
carretera Santo Domingo-Cruce Rincón de Molinos
(Samaná), con financiamiento mediante la
colocación de bonos en el mercado internacional.

• Longitud 106.59 kilómetros
• Plazo de la concesión 30 años
• Aportación del gobierno 20 del costo de la
  construcción como contrapartida.

Se tiene en cartera otra carretera, la cual está
en proceso de análisis.
42
43
Concesiones en México
.
OPERACIÓN
CONSTRUCCIÓN
43
44
Concesiones en México con aprovechamiento de
activos
1. FARAC Fideicomiso de Apoyo al Rescate de
Autopistas Concesionadas.
44
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Concesiones en México

• Principal concesión carretera en México
• Libramiento Norte de la Ciudad de México, en
  proceso de construcción.
• Implica la construcción de 223 kilómetros de
  longitud.
• Plazo de concesión de largo plazo por 30 años.
• Beneficios
• Proporcionará una comunicación rápida entre el
  oriente y el occidente de México.

• Contribuirá a eliminar la circulación de un
  millón de camiones al año, por el centro del
  país.
• Mejorará el medio ambiente, la seguridad vial y
  los tiempos de recorrido.
• Tendrá un tránsito promedio de 6,400 vehículos
  diarios.
• Se detonará una inversión total de 520 mdd.

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Proyectos de concesión en México
Fuente Cámara Mexicana de la Industria de la
Construcción.
46
47
Contratos de servicios de largo plazo
47
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Proyectos para Prestación de Servicios (PPS)
En este tipo de proyectos el gobierno suscribe
con una empresa privada un contrato para diseñar,
financiar, construir y operar activos con los que
el gobierno, a su vez, presta un servicio público.
48
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Proyectos para Prestación de Servicios (PPS)

• Principales características
• Se llevan a cabo mediante la suscripción de un
  contrato de servicios de largo plazo (15 a 30
  años), entre una dependencia gubernamental y un
  inversionista proveedor privado.
• Los activos con los que se proporcionan los
  servicios pueden ser propiedad del privado o del
  gobierno.
• El pago se realiza por los servicios prestados al
  amparo de un contrato PPS, es registrado como
  gasto corriente.

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Proyectos para Prestación de Servicios (PPS)
Comparativamente con el esquema de contratación
tradicional, se tienen los beneficios siguientes

• No se presentan gastos públicos ni sobrecostos
  durante la construcción.
• Las erogaciones públicas inician hasta que se
  brinda el servicio al usuario.
• No disminuye la calidad del servicio
  proporcionado, debido a que el pago al privado
  está condicionado a ello.

CRONOGRAMA
Calidad
ESQUEMA TRADICIONAL
Diseño
Licitación
Contrato
Construcción
Sobrecostos
Mantenimiento y operación
Calidad
ESQUEMA PPS
Diseño
Licitación
Contrato
Construcción
Mantenimiento
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Proyectos para Prestación de Servicios en Brasil
(PPS)
Esta modalidad se ha iniciado recientemente, en
la que el sector privado asume la responsabilidad
de proveer una estructura adecuada para el
otorgamiento de servicios, por un plazo
determinado, el cual puede o no ser prorrogable,
pasando esta estructura al gobierno, al final del
plazo, teniendo en cartera los siguientes
proyectos
Fuente Cámara Brasileña de la Construcción.
N/D No disponible.
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Proyectos para Prestación de Servicios en México
(PPS)
Hospital Regional de Alta Especialidad
Descripción del Proyecto Nombre Hospital
Regional del Bajío y Unidad de Apoyo. Extensión
territorial disponible 7.9 Hectáreas. Capacidad
en camas 184 camas (40 de Pediatría y 144 de
Adultos). Población por atender 5,000,000 de
habitantes Unidades de Apoyo Contará con
unidades de apoyo de hemodiálisis, cirugía de
corta estancia, rehabilitación y oncología.
52
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Proyectos para Prestación de Servicios en México
(PPS)
En México se ha implementado recientemente el
esquema proyectos de prestación de servicios, al
varios sectores y se tienen contemplados y en
estudio otros más.
Fuente Cámara Mexicana de la Industria de la
Construcción.
53
54
Proyectos de infraestructura productiva de largo
plazo en México (PIDIREGAS)

• Es un esquema de financiamiento, en el cual la
  ejecución de las obras se encomienda a empresas
  privadas, previa licitación pública. Estas
  empresas llevan a cabo las inversiones
  respectivas por cuenta y orden de las entidades
  públicas y, con frecuencia, obtienen el
  financiamiento con el cual se cubre el costo de
  los proyectos durante el periodo de construcción.
• Al concluir dicho periodo y una vez que los
  activos son recibidos a satisfacción de las
  entidades, las obligaciones de pago
  correspondientes se realizan con el flujo de
  recursos que los mismos proyectos generan.

54
55
Proyectos de infraestructura productiva de largo
plazo en México (PIDIREGAS)

• A partir de 1997, se han impulsado los proyectos
  de inversión en infraestructura productiva de
  largo plazo, también conocidos como proyectos de
  impacto diferido en el registro del gasto
  (PIDIREGAS).
• A la fecha se han autorizado 262 proyectos en el
  sector electricidad y 43 en hidrocarburos,
  representando una inversión contratada a la fecha
  de 157 mil millones de dólares.

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Proyectos de infraestructura productiva de largo
plazo en México (PIDIREGAS)
Inversión financiada ejercida en el sector
energético, 1997-2006(Millones de dólares)
Fuente Cámara Mexicana de la Industria de la
Construcción.
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Asociaciones Público-Privadas

• Conclusiones
• Las asociaciones público-privadas en general, han
  tenido un importante papel al complementar la
  limitada inversión pública para el desarrollo de
  infraestructura.
• Estos esquemas permitirán mejorar la calidad y
  cobertura de los servicios públicos que se
  otorgan a través de la infraestructura.
• Contribuyen a mejorar la competitividad del
  sector productivo y los servicios públicos que
  otorgan los gobiernos.
• Para el éxito de estos esquemas se requiere
• Una constante adecuación del marco legal que dé
  certeza jurídica y fomente la inversión privada
  en infraestructura.

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Asociaciones Público-Privadas

• Conclusiones
• b) Generar condiciones adecuadas para la
  atracción de capitales, tanto de organismos
  financieros internacionales como de
  inversionistas privados.
• Estos esquemas han permitido incrementar
  considerablemente las inversiones sin
  desequilibrar el presupuesto público, el cual se
  ha enfocado a proyectos con una alta rentabilidad
  social.
• Se ha mejorado la infraestructura pública
  realizada previamente por el estado.
• Las inversiones realizadas con los esquemas de
  participación público-privada han detonado la
  economía y contribuyen a la generación de empleo
  en los países.

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59
Asociaciones Público-Privadas

• Conclusiones
• El objetivo final al desarrollar infraestructura
  es lograr competitividad, capacidad de producir
  bienes y servicios de manera eficiente, que
  atraigan más inversiones para crear nuevos
  puestos de trabajo, con lo que será posible
  elevar la calidad de vida de los habitantes de
  manera efectiva y sostenida.

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60
ING. CARLOS CÁRDENAS Presidente
La participación del sector privado en la
construcción de obras públicas la experiencia
internacional
www.fiic.org.mx
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