Pr

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USTARITZ Réunion du 29 novembre 2006
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(No Transcript)
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Une forte augmentation du trafic
ferroviaire sur le corridor atlantique dici
2020
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Malgré les aménagements réalisés dici
2020, une ligne à 2 voies saturée
En 2020, la ligne Bordeaux-Irun maillon
faible du réseau ferré transeuropéen
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Pour répondre à la demande des trafics de
marchandises, grandes lignes et TER Nécessité
de créer
2 voies supplémentaires entre Bordeaux et Irun
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1ère solution
la mise à 4 voies de la ligne existante
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Scénario 1 Mise à 4 voies de la ligne existante
2 voies GL
2 voies FretTER
232 km 3,56 Md
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2ème solution
par lOuest des Landes
une ligne nouvelle à 2 voies en complément de la
ligne existante
par lEst des Landes
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Scénario 2 Ligne nouvelle à deux voies,
passant par lOuest des Landes en complément de
la ligne existante
2 voies GL
2 voies FretTER
2 voies GL TER
2 voies Fret
210 à 220 km 3,52 Md
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Scénario 3 Ligne nouvelle à deux voies,
passant par lEst des Landes, en complément de
la ligne existante
2 voies GL
2 voies FretTER
2 voies GL TER
2 voies Fret
250 à260 km 4,05/3,75 Md
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Les trafics envisagés
Trafic marchandises à la frontière en millions
de tonnes/an
21 Mt
12 Mt
2020 avec projet
2020 sans projet
2 Mt
2003
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Les trafics envisagés
Trafic voyageurs au sud de Bordeaux en millions
de voyageurs
Scénario1 7 millions Scénarios 2 et
3 8 millions
6 millions
3 millions
2020 avec projet
2020 sans projet
2002
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Les enjeux pour le Pays Basque
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(No Transcript)
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Secteur très difficile ? Le point de passage
obligé pour rejoindre le Y Basque .? La
ligne actuelle traverse une zone très urbanisée
avec de nombreuses gares (côte basque).?
Lintérieur du Pays Basque est très fragile et
complexe sur le plan physique, humain et
environnemental -relief, -paysage,
-urbanisation, -activités agricoles.
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Caractéristiques et fonctionnalités

• ? Pour le scénario 1
• - Mise à 4 voies de la ligne existante les
  trafics fret, TER et TGV sont répartis sur les
  2x2 voies selon leur vitesse et leur destination.
• ? Pour les scénarios 2 et 3
• - Entre Bordeaux et le nord de Bayonne ligne
  nouvelle à grande vitesse (320 km/h) pour les
  TGV.
• - Au Pays Basque
• ? ligne nouvelle classique pour fret
  international (et TGV directs à 220 km/h),
• ? ligne existante pour trafic de voyageurs
  TGV, TER et transfrontaliers (et fret local).

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Milieu physique
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Milieu humain
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Milieu naturel
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Patrimoine
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