PowerPoint-presentatie

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Formation continuée des Cem Aménager les entrées
dagglomération
Sécurité routière Conception des effets de
portes, avantages et inconvénients
5 et 7 mai 2009 Arnaud HOUDMONT (IBSR)
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• Appliquer une gestion modulée de la vitesse

A chaque rue ou séquence de rue une vitesse et
des aménagements cohérents
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Catégorisation

• Zone dapproche de
• lagglomération

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Catégorisation

• Vers la zone
• fortement
• agglomérée

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Catégorisation

• Centre du village

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Mesures

• Aménager des séquences
• Une réduction des vitesses par paliers
• Une ambiance par séquence
• Effets de porte
• Profils en long et en travers, gabarit
• Trottoirs, plantations, stationnement, éclairage,
  mobilier urbain, perspectives, traitement des
  carrefours

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Effets de portes

• Passage de 90 km/h à 70km/h

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Effets de portes
Passage de 70km/h à 50km/h
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Effets de portes

• Passage de 50km/h à 30Km/h

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Sur le terrain, .
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Les îlots centraux
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(No Transcript)
13
(No Transcript)
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Les chicanes
30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h
Transit
Collecte
desserte
15
(No Transcript)
16
Aménagements spécifiques
Chicanes et dévoiements
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Aménagements spécifiques
Chicanes et dévoiements

• Inconvénients
• Peu efficace si peu de croisements
• Nécessité des trottoirs de qualité

Avantages Protection du stationnement en
chaussée Trottoirs libérés Circulation à
lécart du trottoir
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Les rétrécissements
19
(No Transcript)
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Le bâti
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Les feux de signalisation
Feu espagnol
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Les giratoires
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Les plateaux
30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h
Transit
Collecte
desserte
Arrêté royal du 9 octobre 1998 modifié par
l'arrêté royal du 14-5-2002 (Moniteur belge des
28.10.1998 et 31.5.2002).
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(No Transcript)
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Aménagements spécifiques
Plateaux
Enquête dans le cadre des "rues citoyennes" en
Région wallonne
Plateaux
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Aménagements spécifiques
Plateaux

• Inconvénients
• stationnement non autorisé
• tendance à subir les déformations (voir CRR)
• Nuisances telles que bruit et vibrations

Avantages moyen de ralentissement
efficace lieu de traversée piétonne par
excellence ralentissement du trafic rehaussement
du piéton traversée  de plain-pied  mise en
évidence déléments singuliers de lespace public
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Les ralentisseurs de trafic
30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h
Transit
Collecte
desserte
Arrêté royal du 9 octobre 1998 modifié par
l'arrêté royal du 14-5-2002 (Moniteur belge des
28.10.1998 et 31.5.2002).
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Aménagements spécifiques
Ralentisseurs
ralentisseurs
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Aménagements spécifiques
Ralentisseurs
Avantages moyen de ralentissement
efficace dispositif court et dès lors, moins
onéreux que le plateau
Inconvénients application limitée hors
carrefour hors itinéraire de transports en
commun tendance à subir les déformations
inadapté aux charrois
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Les coussins
30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h
Transit
Collecte
desserte
Circulaire ministérielle relative aux
dispositifs surélevés, destinés à limiter la
vitesse à 30 km/h et aux coussins (Moniteur
belge du 31.5.2002)
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(No Transcript)
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Aménagements spécifiques
Coussins berlinois
coussins
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Aménagements spécifiques
Coussins berlinois
Avantages dispositif peu onéreux mise en œuvre
aisée écoulement des eaux non
perturbé dispositif sélectif Pas de contrainte
pour la circulation des deux roues peu de
contraintes pour les charrois larges
Inconvénients nécessite généralement des
aménagements d'accompagnement application
limitée hors carrefour hors itinéraire de
secours
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Les traversées dagglomération
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(No Transcript)
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Le provisoire et le low-cost
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Quelques principes de base pour une bonne
sécurité routière
- Hiérarchiser correctement le réseau pour que le
trafic soit adapté à l'infrastructure et au
contexte.
- Assurer une bonne lisibilité de l'espace
routier.
Compréhension du comportement à adopter en
fonction du contexte, prévisibilité des dangers,
simplicité / sobriété
- S'assurer que les vitesses pratiquées soient
adaptées au contexte.
- Assurer une bonne visibilité réciproque entre
les usagers
- Protéger d'abord les usagers les plus
vulnérables.
- Assurer une bonne adhérence de la chaussée et
des trottoirs!