COMISI

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TRANSPORTE DE GAS NATURAL - ESQUEMAS DE
REMUNERACIÓN -
Noviembre de 2005
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Contenido

• Aspectos Generales
• Esquemas de Remuneración
• Caso Colombiano

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Contenido

• Aspectos Generales
• Esquemas de Remuneración
• Caso Colombiano

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Modelo de Transportador
TRANSPORTADOR POR CONTRATO (CONTRACT CARRIAGE) TRANSPORTADOR COMÚN (COMMON CARRIAGE)
Expansión basada en contratos Expansión basada en estimativos de demanda
Remitentes adquieren derechos de capaciadad Derechos de capacidad permanecen en el transportador
Servicio asiganado con el principio first come, first served Servicio asignado a prorrata
Restricciones de capacidad administradas de acuerdo con jerarquías de contratos Restricciones del servicio son prorrateadas
Capacidad no contratada es costo hundido para el Agente La capacidad utilizada y no utilizada es remunerada por todos los beneficiarios del Sistema
No hay obligación de expansión Hay obligación de expansión
No requiere administración centralizada Requiere administración centralizada
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Modelo de Tarifa vs. Modelo de Capacidad
Modelo de Capacidad y Tarifa pueden ser
independientes
Modelo de tarifas Modelo de tarifas Modelo de tarifas Modelo de tarifas
Distancia Entrada Salida Estampilla
Punto a Punto Alemania, Colombia (Promigas y Ecogas parcialmente) Irlanda, Colombia (ECOGAS anterior período tarifario) España, Colombia (Promigas y Ecogas parcialmente)
Entrada Salida UK Unión Europea (Electricidad)
Estampilla Algunos Transportadores de US y STN en Colomiba
Modelo de Capacidad
Fuente Adaptado de The Brattle Group, Ltd.,
2002
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Modelo de Capacidad vs. Flexibilidad
Flexibilidad En ubicación de inyecciones y
retiros
Elección depende, etre otros, del nivel de
congestión A mayor congestión, se requiere menor
Flexibilidad A menor congestión, hace sentido
ofrecer mayor Flexibilidad.
A mayor Flexibilidad, mayor inversión en el largo
plazo
Fuente Adaptado de The Brattle Group, Ltd.,
2002
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Modelo de Capacidad vs. Flexibilidad
Capacidad disponible según tipo de contrato
A
B
C
Puntos de Entrada
Estampilla Capacidad firme 1. Si el
Transportador vende 2 no podría
cumplir BD o BE. El resto lo cumple con
interrumpible
1
2
Entrada / Salida Capacidad firme de Entrada
5. El Transportador vende 2 en A, 2 en C
y 1 en B. Capacidad firme de Salida 4.
El Transportador vende
2 en E y 2 en .
2
1
Gasoducto
E
D
Puntos de Salida
Punto a Punto Capacidad firme 6. El
Transportador vende 2 de A-E, 2 de C-D, 1 de
B-D y 1 de B-E.
2
2
Fuente Adaptado de The Brattle Group, Ltd.,
2002
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Contenido

• Aspectos Generales
• Esquemas de Remuneración
• Caso Colombiano

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Alternativas

• Distancia
• Entrada / Salida
• Estampilla

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Distance
Entry / Exit
Postage stamp
Exemption (up to 2008)
Entry / Exit system under consideration in Germany
Fuente 2nd Asia Gas Conference 2-3 February
2004, Bombay
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RED DE TRANSPORTE EN FRANCIA
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RED DE TRANSPORTE EN UK
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RED DE TRANSPORTE EN ALEMANIA
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RED DE TRANSPORTE EN ESPAÑA
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Algunos Atributos de Cada Esquema
Distancia E / S Estampilla
- Refleja costos - Optimiza uso de la red (congenstión) - Facilita articulación entre Sistemas - Fácil cálculo y aplicación en redes unidireccionales - No requiere administración centralizada para todos los Sistemas - Buena señal de expansión - Facilita competencia gas-gas - No facilita el Bypass - No requiere administración centralizada para todos los Sistemas - Escenario óptimo para competencia gas-gas - Fácil cálculo y aplicación - No facilita el Bypass
- Dificulta competencia gas-gas - Difícil cálculo en redes no unidireccionales - Posibilidad de Bypass - En general no refleja costos - Difícil cálculo y aplicación - Dificulta Articulación entre Sistemas - No refleja costos - Requiere administrador centralizado para varios Sistemas -Expansión centralizada -No optimiza uso de red (congestión)
A favor
Desventajas
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Qué modelo elegir?
Qué Modelo Elegir?
Experiencia Internacional

• Unión Europea
• En general hay ausencia de congestión
• Deseo general de facilitar mercado
• Analistas favorecen el modelo E/S

• Estados Unidos
• Modelo punto a punto no ha evitado el desarrollo
  del mercado
• Modelo punto a punto flexible a través de i)
  facilidad para cambiar puntos ii) segmentación
  de los Sistemas.

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Contenido

• Aspectos Generales
• Esquemas de Remuneración
• Caso Colombiano

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Esquema de Remuneración
Esquema de Remuneración por Distancia

Transportador por Contrato (Contract Carriage)
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Sistema Nacional de Transporte
Ballena
Rioacha
MAR CARIBE
Barranquilla
Maicao
Cartagena
Güepaje
VENEZUELA
Sincelejo
Payoa
B/bermeja
Montería
Bucaramanga
Sebastopol
Vélez
Santana
Belén
Yopal
Vasconia
Medellín
Tunja
Morichal
Mariquita
La Belleza
Cusiana
Manizales
OCÉANO PACÍFICO
El Porvenir
Armenia
Bogotá
Apiay
Montañuelo
Dina
Cali
Ocoa
Villavicencio
Neiva
Hobo
ECUADOR
BRASIL
Producción
ecogás
CONCESIÓN
PRIVADAS
PERÚ
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Datos Relevantes

• Empresas de Transporte
• PROMIGAS
• ECOGAS (PÚBLICA)
• TRANSMETANO
• TRANSCOGAS
• TRANSORIENTE
• PROGASUR
• GASODUCTO DEL TOLIMA
• TRANSOCCIDENTE
• Infraestructura
• Gasoductos Troncales 3000 kms
• Gasoductos Regionales 2100 kms
• Compresión 50000 BHP
• Capacidad 800 MPCD
• Ingresos US 150 millones / año

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Metodología Tarifaria Resumen

• CÁLCULO TARIFARIO
• T VNA () / VNA (V, C)
• DISEÑO TARIFARIO
• Menú de Cargos fijos y variables
• Cargo fijo por AOM
• ESQUEMA DE CARGOS
• Cargos de paso o distancia por tramos

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Criterios Generales

• Vida Útil de 20 años para todos los activos
• Horizonte de Proyección de 20 años (demandas,
  AOM)
• Inversión Base Inversión existente nueva
• Costo del Capital Invertido
• Factor de Utilización Normativo
• Demandas Esperadas de Volumen y Capacidad
• Gastos de Administración, Operación y
  Mantenimiento (AOM).

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Inversión Base

• I base I existente I nueva
• I existente I reconocida I adicional
• I existente no se disputa
• Criterios de Eficiencia (I nueva I adicional)
  
• Factor de Utilización Normativo
• STT F.U gt 0.5
• SRT F.U gt 0.4
• Costos Eficientes Con mejor información
  disponible
• Cumplimiento en ejecución de I nueva SSPD

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Costo de Capital

• Cargos Fijos
• Tkf WACC histórico I existente WACC
  corriente I nueva / I existenteI nueva
• Tkf 0.125 I existente 0.148I nueva / I
  existenteI nueva
• Cargos Variables
• Tkv 0.165 I existente 0.188I nueva / I
  existenteI nueva

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Factor de Utilización (FU)
F.U VNA (DEV) / VNA (CMAX) gt 0.5
para STT gt 0.4 para SRT
CÁLCULO DE CMAX (Res. Creg-008 de 2001) CMAX
- Presiones puntos de E/S -
Procedimiento de Cálculo - Parámetros
técnicos del gas - Perfil de demanda de
volumen
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Demanda y FU
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Demanda Ajustada por FU
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Gastos de AOM
FRONTERA DE EFICIENCIA, DEA
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Parejas de Cargos Remuneran Inversión
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Teoría del Beinestar
Distribución del Riesgo Intercambio de bienes
(Tarifa (CV), Inv. Take or pay (CF)
Transportador
Remitente
CF
CV
Curva de indiferencia
Curva de indiferencia
CV
CF
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Caja de Edgeworth-Bowley
Curva de contrato (Eficiencia de Pareto)
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Ingresos del Transportador

• It ?(CFiCap. CViVol. CFAOMCap
  Ingresos Corto Plazo)
• It Ingresos del Transportador
• CFi Cargo fijo que remunera costos de
  inversión (US/kpcd)
• CVi Cargo variable que remunera costos de
  inversión (US/kpc)
• CFAOM Cargo fijo que remunera gastos de
  AOM (/kpcd)
• Cap. Capacidad contratada
• Vol. Volumen transportado
• Ingresos de Corto Plazo Servicio de transporte
  que excede la capacidad contratada

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Actualización de Cargos

• PPI USA para Fijos y Variables
• IPC para Fijo AOM

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Opciones para Determinar Cargos

• Mutuo acuerdo entre las partes (parejas
  A,B,C,,G).
• Libre Para Atender Mercado No Regulado y
  Usuarios No Regulados.
• Aproximación ordinal

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Procedimiento de Aproximación Ordinal
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Aproximación Ordinal Promedio
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Mayores informes
Comisión de Regulación de Energía y Gas
CREG Cra. 7 No. 71-52 Torre B Piso 4 PBX
3122020 FAX [phone] Línea de Atención al
Usuario 01 800 0112734 Email
creg_at_creg.gov.co Página Web www.creg.gov.co.co Bo
gotá D.C.

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• MUCHAS GRACIAS !!!