8. T

1
BRIEFING NOTES

• 8. TÉCNICAS DE ATERRIZAJE
• 7. ATERRIZAJES CON VIENTO CRUZADO

2
ESTADÍSTICAS

• Condiciones adversas de viento (vientos fuertes,
  vientos de cola, cortante de viento, etc.)
  estuvieron involucrados en cerca del 33 de ALAs
  e incidentes serios.
• Condiciones adversas de viento y pistas mojadas
  estuvieron envueltas en la mayoría de las salidas
  de pista que comprometieron el 8 de accidentes e
  incidentes serios
• (76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task
  Force)

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CONDICIÓN DE PISTA Y MÁXIMO VIENTO CRUZADO

• El viento cruzado máximo, demostrado y computado,
  solo se aplican a pista seca, húmeda o mojada.
• Sobre una pista contaminada con charcos de agua,
  slush, nieve o hielo, el máximo viento cruzado
  recomendado está en función de
• Acción de frenado reportada (si disponible)
• Coeficiente de fricción de la pista reportado (si
  disponible) o
• Condición equivalente de pista (si no se reportan
  las anteriores)

4
CONDICIÓN DE PISTA Y MÁXIMO VIENTO CRUZADO

• Algunas tablas no pueden usarse para computar el
  rendimiento de TO o LAND, porque no tienen en
  cuenta los efectos de la resistencia por
  desplazamiento ni la resistencia de salpicadura
• El máximo viento cruzado para pistas
  contaminadas, usualmente está basado en cómputos
  y no en vuelos de prueba

5
CONDICIÓN DE PISTA Y MÁXIMO VIENTO CRUZADO

• El máximo viento cruzado debería reducirse para
  aterrizar con un motor o reversible inoperativo.
• Algunas compañías reducen el máximo viento
  cruzado recomendado cuando el FO es el PF
• AOM/QRH gt máximo viento cruzado para AUTOLAND
• Si las condiciones de la pista y el viento
  cruzado no garantizan un aterrizaje seguro, el
  PIC deberá solicitar la asignación de otra pista

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FACTORES NORMALMENTE INCLUIDOS
ACCIÓN DE FRENADO REPORTADA (Index) COEFICIENTE DE FRICCIÓN REPORTADO CONDICIÓN EQUIVALENTE DE PISTA MÁXIMO VIENTO CRUZADO RECOMENDADO
Buena (5) 0,40 y superior Nota 1 35 nudos
Buena/Media (4) 0,36 a 0,39 Nota 1 30 nudos
Media (3) 0,30 a 0,35 Notas 2 y 3 25 nudos
Media / Pobre (2) 0,26 a 0,29 Nota 3 20 nudos
Pobre (1) 0,25 e inferior Notas 3 y 4 15 nudos
No confiable No confiable Notas 4 y 5 5 nudos
NOTA 1 Pista seca, húmeda o mojada (menos de 3mm
o 0,1 de agua) sin riesgo de hidroplaneo NOTA 2
Pista cubierta con nieve seca NOTA 3 Pista
cubierta con Slush NOTA 4 Pista cubierta con
charcos de agua, con riesgo de hidroplaneo, o con
Slush NOTA 5 Pista con alto riesgo de
hidroplaneo
7
TÉCNICAS DE APROXIMACIÓN

• La aproximación final con viento cruzado puede
  ser conducida
• Con planos a nivel gt aproximación de cangrejo
• Con un derrape constante gt controles cruzados

8
TÉCNICAS DE APROXIMACIÓN
Componente de Viento Cruzado
Componente de Viento Cruzado
APROXIMACIÓN CON PLANOS A NIVEL
APROXIMACIÓN CON CONTROLES CRUZADOS
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TÉCNICAS DE APROXIMACIÓN

• Factores para decidir entre aproximación con
  planos a nivel o con controles cruzados
• Geometría del avión
• Autoridad de alerones y timón de dirección
• Magnitud de la componente de viento cruzado

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TÉCNICAS DE NIVELADA

• Llegando al punto de nivelada, ya sea con planos
  a nivel o controles cruzados, una de las tres
  puede ser usada
• Alinear el avión con la pista, previniendo la
  deriva aplicando alerón contra el viento y timón
  de dirección opuesto
• Mantener el ángulo de guiñada para corrección de
  deriva hasta que sienten las ruedas del tren
  principal o
• Quitar parcialmente el ángulo de guiñada usando
  la técnica de controles cruzados

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LIMITACIONES DE ATERRIZAJE

• CAPACIDADES DE ATERRIZAJE
• Las siguientes gráficas muestran las limitaciones
  que involucra el aterrizaje con viento cruzado
  para
• Banqueo para una guiñada dada o guiñada para un
  banqueo dado
• Límites de geometría del avión
• Autoridad del alerón y timón de dirección

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CORRECCIÓN REQUERIDA
B
x
x
A
115 120 130 140 150 160
Velocidad Indicada (Nudos)
Velocidad de Aproximación Final

• (A) 0º de ángulo de guiñada gt 3º banqueo al
  sentar ruedas
• (B) 0º banqueo gt 4º a 5º guiñada al sentar ruedas

13
CORRECCIÓN REQUERIDA
x
B
C
x
D
A
x
x
115 120 130 140 150 160
Velocidad Indicada (Nudos)
Velocidad de Aproximación Final

• (A) 0º de ángulo de guiñada gt 9º banqueo al
  sentar ruedas
• (B) 0º banqueo gt 13º guiñada al sentar ruedas
• (C) 5º banqueo 5º guiñada
• (D) Derrape constante 4 nudos sobre Vref

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RECOMENDACIONES OPERACIONALES

• Con viento relativamente ligero (máx. 15-20 nudos
  de componente)
• Derrape constante (sin guiñada) o
• Planos a nivel, sin quitar la guiñada antes de
  sentar ruedas

• Con viento fuerte (más de 15-20 nudos de
  componente)
• Aproximación con guiñada
• Remover parcialmente la guiñada antes de sentar
  ruedas

Sentar ruedas con 5º de guiñada, con un banqueo
asociado de 5º, es una técnica típica para viento
cruzado fuerte
15
RECOMENDACIONES OPERACIONALES

• La elección de la técnica se debe basar es la
  componente de viento cruzado y
• Ráfagas de viento
• Longitud de la pista
• Condición superficial de la pista
• Tipo de avión y
• Experiencia del piloto en el equipo

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FUERZAS DE FRICCIÓN

• Al sentar ruedas luego de una aproximación con
  guiñada, la cabina de pilotos debe estar en el
  lado del viento del eje de la pista, para
  asegurar que el tren principal esté cerca del eje
• Luego de la sentada de ruedas el avión es
  influenciado por las fuerzas dinámicas de tierra

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FUERZAS DE FRICCIÓN

• EVENTOS A LA SENTADA DE RUEDAS
• Rotación de ruedas excepto hidroplaneo.
  Activación de
• Extensión automática de spoilers
• Operación del Auto-Brake
• Operación del Anti-Skid
• Aumento de las fuerzas de fricción entre las
  ruedas y la superficie de la pista por
• Fuerzas de frenado de las llantas y
• Fuerzas laterales en las llantas

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FUERZAS DE FRICCIÓN
Movimiento del Avión
Componente de Viento Cruzado
Fuerza Lateral de la Llanta
Fuerza de Frenado De la Llanta
19
FUERZAS DE FRICCIÓN
20
EFECTO DE LA SENTADA DE RUEDAS

• El efecto de la sentada de ruedas en la
  alineación es
• Cuando se sienta ruedas con algo de guiñada en
  una pista seca, el avión tiende a alinearse por
  si mismo con la pista al rodar sobre ella
• Cuando se sienta ruedas con algo de guiñada en
  una pista contaminada, el avión tiende a
  continuar moviéndose con el mismo ángulo a lo
  largo del eje de la pista

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EFECTO DEL VIENTO EN EL FUSELAJE

• El efecto del viento en el fuselaje y
  superficies de control, es que la fuerza del
  viento cruzado hace deslizar el avión
  lateralmente fuera de la línea central de la pista

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EFECTO DE REVERSIBLES

• Cuando se selecciona empuje reverso con algo de
  ángulo de guiñada, resultan dos componentes de
  fuerza
• Una fuerza de parada alineada con la dirección
  del movimiento del avión (eje de la pista)
• Una fuerza lateral, perpendicular al eje de la
  pista, que incrementa la tendencia del avión a
  deslizarse de lado
• La autoridad del timón de dirección disminuye por
  el flujo de aire turbulento creado por los
  reversibles
• El efecto de los reversibles disminuye al
  disminuir la velocidad

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EFECTO DE REVERSIBLES
Componente de Viento Cruzado
Sentada de Ruedas Quitando Parcialmente La Guiñada
Avión Deslizándose Lateralmente por las
Fuerzas Laterales del Fuselaje y Empuje Reverso
Reverso Cancelado y Frenos relevados, Control
Direccional Recuperado
Empuje Reverso y Frenos de Pedal Aplicados de
Nuevo
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EFECTO DE LA FRENADA

• En viento cruzado fuerte, usualmente se mantienen
  cruzados los controles después de la sentada de
  ruedas para evitar el efecto Veleta
• El alerón del lado del viento disminuye la
  sustentación de ese plano, incrementando la carga
  en ese tren principal

• Lo anterior aumenta la efectividad de ese freno,
  creando una tendencia adicional a virar hacia el
  viento
• Cuando la contaminación de una pista no es
  pareja, el Anti-Skid puede soltar solo los
  frenos de un lado

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EFECTO DE LA FRENADA
Mayor Fuerza Sobre el Tren del Lado del Viento
Componente de Viento Cruzado
Tendencia de Veleta
Mayor Efectividad del Freno del Lado del Viento
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MANTENIENDO EL CONTROL DIRECCIONAL

• Entre más alta la fuerza de frenada de las
  llantas, menor la fuerza lateral de las llantas.
• Si el avión tiende a deslizar lateralmente,
  relevar los frenos, incrementará la fuerza
  lateral de las llantas y ayudará a mantener el
  control direccional

• Empuje reverso en IDLE, cancelará su componente
  lateral, e incrementará la autoridad de timón de
  dirección
• Luego de recuperar el control direccional
• Frenos de pedales simétricos o asimétricos (como
  requerido)
• Reversibles (si requeridos)

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FACTORES
Factores involucrados en accidentes con viento
cruzado

• Renuencia a reconocer cambios en los datos de
  aterrizaje
• Falta de buscar evidencia y confirmación
  adicional de la información
• Renuencia a proceder a otro aeropuerto con
  mejores condiciones de viento

• Tiempo insuficiente para observar, evaluar y
  controlar el avión y/o
• Efecto de cabeceo en aviones con motores bajo las
  alas causado por cambios de potencia con ráfagas
  de viento