Presentaci

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PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO
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CONTENIDO

• 1. Reglamentación
• Plan de Manejo de Tránsito (PMT)
• 2.1 Objetivos
• 2.2 Principios Fundamentales
• 2.3 Metodología para la elaboración

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1. REGLAMENTACIÓN

• Código Nacional de Tránsito Terrestre
• CAPITULO VIII
• Artículo 101. Normas para realizar trabajos en
  vía pública. Siempre que deban efectuarse
  trabajos que alteren la circulación en las vías
  públicas, el interesado en tal labor obtendrá en
  forma previa la autorización correspondiente de
  la Autoridad competente y señalizará el sitio de
  labor mediante la colocación de señales
  preventivas, reglamentarias e informativas que
  deberán iluminarse en horas nocturnas.

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...Toda persona de derecho público o privado
interesada en realizar alguna intervención en la
vía pública pondrá en conocimiento de la
Autoridad de Tránsito local la licencia que se le
conceda para tal propósito, el lugar de la
intervención y su duración estimada con una
antelación no inferior a ocho (8) días...
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...Una vez terminada la intervención, es
responsabilidad de la persona de derecho público
o privado, el retiro de todos los dispositivos de
control de tránsito utilizados, so pena de ser
multado por la Autoridad de Tránsito
competente. Parágrafo El Ministerio de
Transporte determinará, los elementos y los
dispositivos de señalización necesarios en las
obras de construcción.
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• Código Nacional de Tránsito Terrestre
• CAPITULO XII
• Artículo 109 De la obligatoriedad. Todos los
  usuarios de las vías están obligados a obedecer
  las señales de tránsito.
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• Artículo 111 Prelación de las señales
• Señales y ordenes emitidas por los agentes de
  tránsito
• Señales transitorias
• Semáforos
• Señales verticales
• Señales horizontales o demarcadas sobre la vía

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2 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
Es una propuesta TÉCNICA que presenta las
estrategias a seguir para el manejo del tránsito,
durante el desarrollo de las obras. TRÁNSITO
Es la movilización de personas, animales o
vehículos por una vía pública o privada abierta
al público. (Ley 769 de 2002) TRANSPORTE Es el
traslado de personas, animales o cosas de un
punto a otro a través de un medio físico. (Ley
769 de 2002)
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2.1 OBJETIVO GENERAL Mitigar el impacto
generado por las obras que se desarrollan en las
vías públicas o en las zonas aledañas a estas,
con el propósito de brindar un ambiente seguro,
limpio, ágil y cómodo a los conductores,
pasajeros, peatones, personal de la obra y
vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las
normas establecidas para la regulación del
tránsito.
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• 2.1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Procurar la seguridad e integridad de los
  usuarios, peatones y trabajadores.
• Evitar en lo posible la restricción u obstrucción
  de los flujos vehiculares y peatonales.
• Ofrecer a los usuarios una señalización clara y
  de fácil interpretación, que les facilite la toma
  de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

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• Implementar rutas alternativas con elementos de
  control y operación del tránsito, para permitir
  al transporte público y particular la
  optimización de distancias y tiempos de recorrido
  de acuerdo con los desvíos requeridos para la
  ejecución de las obras.
• Prestar atención continua a la seguridad en las
  vías dentro del área de influencia de la obra en
  ejecución.

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• 2.2 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
• La seguridad de los usuarios debe ser un elemento
  integral y de alta prioridad.
• La circulación vial deberá ser restringida u
  obstruida lo menos posible
• Los conductores y peatones deben ser guiados de
  manera clara mediante dispositivos, mientras se
  aproximan y atraviesan la zona de las obras

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• Se deben realizar inspecciones rutinarias de los
  elementos de regulación del tránsito.
• La seguridad en la obra debe tener constante
  atención debido al incremento potencial de
  riesgos.
• El personal debe recibir entrenamiento adecuado,
  desde el nivel superior del personal admitivo
  hasta el personal de campo
• La regulación del tránsito es esencial.

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2.3 METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL PMT

• ETAPAS
• 2.3.1 Conocimiento de las características de las
  obras
• 2.3.2 Identificación de las características
  generales de la zona de influencia
• 2.3.3 Toma de información básica requerida
• 2.3.4 Diseño del plan de manejo de tránsito
• 2.3.5 Puesta en marcha del PMT
• 2.3.6 Supervisión del PMT

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• 2.3.1 CONOCIMIENTO DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS
  OBRAS
• El impacto está directamente relacionado con las
  características de la obra. Se debe conocer
• Tipo de obra
• Equipos y maquinaria a utilizar
• Procesos de instalación, manejo y retiro de los
  equipos y maquinaria
• Duración y etapas de ejecución de las obras
• Forma operativa recomendable (noche, fin de
  semana)
• Aspectos adicionales del lugar (pavimento,
  drenaje, puentes)
• Manejo de escombros.

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• Los contratistas deberán aportar información
  relacionada con
• Planos detallados de las obras
• Formas de ejecución
• Planos de las etapas
• Horarios y días más convenientes
• Posibles interferencias en el proceso
  constructivo
• Señalización provisional y de seguridad
• FUNDAMENTAL Coordinación entre profesionales
  encargados del PMT en la obra y profesionales de
  la construcción.

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• 2.3.2 IDENTIFICACIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA
• El área de influencia depende de
• 1. La magnitud de la obra
• 2. Del tipo de vía
• 3. Del grado de interferencia que se cause.
• Clasificación de los PMT según el grado de
  interferencia
• Obras de interferencia mínima
• Comprende la zona adjunta a la obra.
• Intervención peatonal o de bajos volúmenes de
  tránsito.
• El PMT debe cubrir una distancia de aproximación
  en zona urbana de 100 metros y de 500 en
  carreteras.

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• Obras de interferencia moderada
• La zona de influencia comprende el área de las
  obras y el área que cubren las vías alternas
  utilizadas para los desvíos. En zonas urbanas
  500 metros (según estructura de la malla vial) y
  1000 metros para carreteras.
• Obras de interferencia alta o de gran impacto
• Normalmente implica cierres para el tránsito
  vehicular yo peatonal, el área de influencia del
  PMT comprende distancias superiores a las
  indicadas anteriormente.

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• Se debe identificar características referentes a
• Uso del suelo
• Comerciales Horarios de mayor demanda
• Atención al Público
• Sitios Especiales Clínicas
• Centros de Salud
• Bomberos
• Centros Educativos
• Plan de contingencia para habilitar la
  circulación en áreas restringidas

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• 2.3.3 TOMA DE INFORMACIÓN BÁSICA
• La toma de información se debe representar en la
  validez de los resultados.
• El período escogido debe mostrar las
  observaciones representativas.
• Para PMT de gran impacto, la toma está
  directamente relacionada con las herramientas y
  módulos de apoyo a utilizar.
• Si no existe información es importante
  determinar los días y períodos de aforos.

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• Aspectos importantes en la toma de información
• Características físicas de la Zona de influencia
• Infraestructura VialInfraestructura existente
• Clasificación operacional
• Estacionamientos
• Zonas de cargue y descargue
• Paraderos de buses
• Dispositivos de control
• Características del tránsito en Zona de
  Influencia
• Volúmenes de tránsito Horas pico
• Velocidad de operación vehicular

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• Características del servicio de transporte
  público
• Mantener las condiciones normales
• Tránsito peatonal
• Volúmenes pesados implican ubicación de
  infraestructuras y dispositivos especiales
• Otros Datos
• Accidentalidad
• Restricciones a vehículos pesados

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• 2.3.4 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
• Para el diseño del PMT se debe tener en cuenta
  que se presentan situaciones como
• Mayor congestión
• Mayores riesgos de accidentes
• Incomodidades
• Reclamos de comerciantes, empresas, usuarios
• Presiones de la prensa y políticos

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• 2.3.4 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
• El diseño comprende como mínimo
• Diagnóstico de las condiciones existentes
• Estado general del pavimento
• Estado de la señalización
• Funcionamiento de los dispositivos de regulación
• Indicadores básicos de operación del tránsito
• Restricciones por uso del suelo y sitios
  especiales
• Restricciones especiales (Pico y placa-
  Ciclovías)

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• Manejo del tránsito vehicular
• Se analizan las condiciones prevalecientes
• Se deben prever los conflictos a afrontar
• Controles a las interferencias
• Controlar los impactos negativos
• Necesidades de desvíos
• Ajustes a semáforos
• Apoyo de agentes de tránsito
• Apoyo de bandereros
• Dispositivos especiales (Restricciones a
  transporte pesado)

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• Manejo del transporte público en zonas urbanas
• Se debe reducir el impacto a este tipo de
  vehículos mediante
• Uso de contraflujos y reversibles
• Desvíos menores del transporte público
• Reubicación de paraderos
• Solicitud de reprogramación de despachos
• Informar a las empresas sobre cambios de
  recorridos

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• Manejo de peatones
• Diseño de elementos y dispositivos necesarios
• Son los más vulnerables
• Son los más difíciles de controlar
• Señalización clara (reversibles y contraflujos)
• Ajustes a semáforos peatonales
• Manejo de vehículos pesados
• Manejo en horas valle o en la noche
• Condiciones de movilidad
• Vehículos pesados vs carga extrapesada

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• Señalización y adecuaciones temporales
• Señalización de desvíos
• Señalización de obra
• Señalización de seguridad en la noche y en mal
  tiempo
• Información y divulgación del plan
• Durante el periodo de ambientación de las obras
• Antes de iniciar las obras
• Durante las obras
• Atención a usuarios y habitantes de la zona
• Buzón teléfono

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• 2.3.5 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN
• Disponibilidad e instalación de los elementos
  para el plan
• Coordinación de participantes en el plan
• Responsabilidades y compromisos de los
  participantes
• Previsión para ajustes en campo del plan de
  manejo
• Plan flexible y progresivo
• Seguimiento
• Implementación y retiro de señales
• Evitar modificaciones

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• 2.3.6 SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE
  TRÁNSITO
• Las Autoridades de Tránsito son las responsables
  de la revisión y aprobación de los planes de
  manejo de tránsito para obras que afecten la
  infraestructura vial.
• Para la aprobación se analizará si han
  intervenido todos los organismos involucrados en
  el proyecto.

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Es importante la interacción de quien elabora
el plan con los diferentes organismos que
intervengan o se vean afectados por el
proyecto. La Entidad contratante dueña de la
obra, es la responsable por los daños físicos o
estructurales que se causen a las vías alternas
utilizadas como desvíos provisionales durante la
ejecución de las obras.
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(No Transcript)
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Gracias