S

1
Séance 2 Quel rôle joue le transport maritime
dans le commerce mondial ?
2
1) La conteneurisation

• On décrit la photographie dun porte-conteneurs à
  quai au port de Dunkerque (rappel de létude de
  cas).
• On explique les avantages de la conteneurisation
  et son rôle dans le développement des échanges
  mondiaux.

3
Doc. 1 Le cargo porte-conteneurs Fort
Sainte-Marie, de la compagnie CMA-CGM.
Port de Dunkerque
Conteneurs
Portique à conteneur
Portique à conteneur
Cargo porte-conteneurs
Quai de déchargement
4
Le professeur prend appui sur des documents pour
expliquer les avantages de la conteneurisation et
montrer son rôle dans les échanges mondiaux de
marchandises

• Le transport maritime par conteneur, né dans les
  années 1960, représente aujourdhui 90 des
  échanges mondiaux de marchandises.
• Il a de multiples avantages
• Grâce aux énormes porte-conteneurs, on transporte
  de grandes quantités de marchandises sur toute la
  planète, réduisant ainsi le coût du transport.
• Grâce aux portiques à conteneurs, on peut charger
  et décharger une grande quantité de marchandises
  en peu de temps et avec peu dhommes.
• Les conteneurs peuvent directement être placés
  sur des camions, des trains ou des barges
  fluviales pour être acheminés des ports vers les
  lieux de consommation sans perte de temps.
  (intermodalité)
• On évoque aussi ses inconvénients nécessité de
  lourds investissements pour créer et entretenir
  les aménagements portuaires, inadaptation aux
  infrastrutcures de transport dans les pays en
  développement.

À retenir Transport maritime par conteneur
grandes quantités, peu de temps, coût faible,
intermodalité 90 des échanges mondiaux de
marchandises.
5
Lévolution des exportations mondiales de
marchandises 1948-2007
Les débuts de la conteneurisation. Le véritable
démarrage du transport par conteneurs maritimes
intervient dans les années 1960, avec le
transporteur routier américain Sealand, qui
développe le premier vecteur maritime
conteneurisé. En 1965, lOrganisation pour la
Normalisation Internationale (ISO) a recommandé
des normes, ce qui a facilité le développement de
la conteneurisation.
Un conteneur maritime de 40 pieds (soit 12,19m)
est repris sur le parc par le chariot-cavalier et
il est déposé sur un camion.
6
2) Les échanges mondiaux de marchandises

• On distingue les flux mondiaux de marchandises.
• On met en perspective létude de cas dans le
  réseau des échanges mondiaux de marchandises.

7
Le professeur conduit létude des documents

• Doc. 2 On fait remarquer que les flux
  représentés sur la carte ne prennent pas en
  compte le trajet réel des marchandises
  lessentiel se fait par voie maritime.
• Doc. 3 On rappelle le trajet de la banane dans
  létude de cas précédente.

8
Doc. 2 /
Document 6 / Les grands pôles du commerce mondial

Entre quelles régions du monde se concentrent les
3 plus grands flux de marchandises ? Quelles
régions participent peu aux échanges mondiaux ?
À retenir A léchelle mondiale, les principaux
flux de marchandises se font entre lAmérique du
nord, lEurope de louest et lAsie (de lEst)
les trois pôles de la triade. LAfrique,
lAmérique latine, le Moyen-Orient participent
peu aux échanges mondiaux.
9
Doc. 3 / La route maritime du Fort Ste Marie
Source  http//www.cma-cgm.com/fr
Que fait le Fort Sainte-Marie après avoir
déparqué ses bananes à Dunkerque ? Daprès les
observations précédentes, la route maritime du
Fort Sainte-Marie est-elle une route très
fréquentée par les conteneurs ?
À retenir Le porte-conteneurs Fort
Sainte-Marie permet déchanger des marchandises
entre les Antilles et la France métropolitaine.
Cet axe déchanges est très faible par rapport
aux principaux flux de marchandises mondiaux.
10
Bilan

• Vous êtes un marin du Fort Ste Marie !
• Vous écrivez (à laide des informations
  collectées dans les documents) une lettre à votre
  famille pour
• décrire et expliquer le rôle joué par le
  transport maritime par conteneur dans le commerce
  de la banane,
• puis expliquer que la route maritime que vous
  empruntez nest pas la plus fréquentée par les
  porte-conteneurs.

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1) La conteneurisation

• On décrit la photographie dun porte-conteneurs à
  quai au port de Dunkerque (rappel de létude de
  cas).
• On explique les avantages de la conteneurisation
  et son rôle dans le développement des échanges
  mondiaux.

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Doc. 1 Le cargo porte-conteneurs Fort
Sainte-Marie, de la compagnie CMA-CGM.
Port de Dunkerque
Conteneurs
Portique à conteneur
Portique à conteneur
Cargo porte-conteneurs
Quai de déchargement
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Le professeur prend appui sur des documents pour
expliquer les avantages de la conteneurisation et
montrer son rôle dans les échanges mondiaux de
marchandises

• Le transport maritime par conteneur, né dans les
  années 1960, représente aujourdhui 90 des
  échanges mondiaux de marchandises.
• Il a de multiples avantages
• Grâce aux énormes porte-conteneurs, on transporte
  de grandes quantités de marchandises sur toute la
  planète, réduisant ainsi le coût du transport.
• Grâce aux portiques à conteneurs, on peut charger
  et décharger une grande quantité de marchandises
  en peu de temps et avec peu dhommes.
• Les conteneurs peuvent directement être placés
  sur des camions, des trains ou des barges
  fluviales pour être acheminés des ports vers les
  lieux de consommation sans perte de temps.
  (intermodalité)
• On évoque aussi ses inconvénients nécessité de
  lourds investissements pour créer et entretenir
  les aménagements portuaires, inadaptation aux
  infrastrutcures de transport dans les pays en
  développement.

À retenir Transport maritime par conteneur
grandes quantités, peu de temps, coût faible,
intermodalité 90 des échanges mondiaux de
marchandises.
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Lévolution des exportations mondiales de
marchandises 1948-2007
Les débuts de la conteneurisation. Le véritable
démarrage du transport par conteneurs maritimes
intervient dans les années 1960, avec le
transporteur routier américain Sealand, qui
développe le premier vecteur maritime
conteneurisé. En 1965, lOrganisation pour la
Normalisation Internationale (ISO) a recommandé
des normes, ce qui a facilité le développement de
la conteneurisation.
Un conteneur maritime de 40 pieds (soit 12,19m)
est repris sur le parc par le chariot-cavalier et
il est déposé sur un camion.
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2) Les échanges mondiaux de marchandises

• On distingue les flux mondiaux de marchandises.
• On met en perspective létude de cas dans le
  réseau des échanges mondiaux de marchandises.

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Le professeur conduit létude des documents

• Doc. 2 On fait remarquer que les flux
  représentés sur la carte ne prennent pas en
  compte le trajet réel des marchandises
  lessentiel se fait par voie maritime.
• Doc. 3 On rappelle le trajet de la banane dans
  létude de cas précédente.

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Doc. 2 /
Document 6 / Les grands pôles du commerce mondial

Entre quelles régions du monde se concentrent les
3 plus grands flux de marchandises ? Quelles
régions participent peu aux échanges mondiaux ?
À retenir A léchelle mondiale, les principaux
flux de marchandises se font entre lAmérique du
nord, lEurope de louest et lAsie (de lEst)
les trois pôles de la triade. LAfrique,
lAmérique latine, le Moyen-Orient participent
peu aux échanges mondiaux.
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Doc. 3 / La route maritime du Fort Ste Marie
Source  http//www.cma-cgm.com/fr
Que fait le Fort Sainte-Marie après avoir
déparqué ses bananes à Dunkerque ? Daprès les
observations précédentes, la route maritime du
Fort Sainte-Marie est-elle une route très
fréquentée par les conteneurs ?
À retenir Le porte-conteneurs Fort
Sainte-Marie permet déchanger des marchandises
entre les Antilles et la France métropolitaine.
Cet axe déchanges est très faible par rapport
aux principaux flux de marchandises mondiaux.
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Bilan

• Vous êtes un marin du Fort Ste Marie !
• Vous écrivez (à laide des informations
  collectées dans les documents) une lettre à votre
  famille pour
• décrire et expliquer le rôle joué par le
  transport maritime par conteneur dans le commerce
  de la banane,
• puis expliquer que la route maritime que vous
  empruntez nest pas la plus fréquentée par les
  porte-conteneurs.