Pr

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(No Transcript)
2
FONCTION DUSAGE
Les pneumatiques sont la seule liaison
entre un véhicule et le sol.
Ce sont eux qui transmettent leffort
de freinage et leffort daccélération.
Ils participent à la suspension et
assurent une bonne tenue de route.
Ils doivent résister aux fortes températures (
frottement sur le sol, friction interne
de la structure ) et présenter une faible
résistance au roulement ( économie dénergie ).
Suite
3
CONSTITUTION
Un pneumatique est un ensemble constitué de
Voile Assure la fixation de lensemble sur le
moyeu
Enveloppe Pneu dans le langage courant
Jante Reçoit lenveloppe
Roue Jante dans le langage courant
Air




Pneumatique
Suite
4
ENVELOPPE
Constitution
Bande de roulement
Épaulement
Nappes darmature
Nappe carcasse
Flanc
Accrochage
Calandrage
Filet de centrage
Tringle
Suite
5
ENVELOPPE
Structure
Radiale
Diagonale
- La carcasse comporte plusieurs
- La carcasse comporte 1 ou 2 nappes radiales
nappes diagonales.
et 2 ou 3 nappes darmature.
- Surface de contact au sol en
- La bande de roulement se déforme moins, le
guidage et la tenue de route sont améliorés.
perpétuelle variation ( effet ballon )
Suite
6
ENVELOPPE
Caractéristiques
1 6
2 7
3 8
4 9
5 10
Diamètre daccrochage en pouces
Témoin dusure
Tubeless sans chambre à air Tube-type avec
chambre à air
Marque fabricant
Largeur de lenveloppe en mm
Indice de charge
Rapport H / S
Appellation commerciale
Indice de vitesse
Structure ( R radiale )
voir tableau
Suite
7
ENVELOPPE
Indices de vitesse et de charge
Suite
8
CARACTERISTIQUES DE LA ROUE
Ex de marquage 5 ½ - J 15 4 30 FH
A
L
Exemple Repère Caractéristiques






Largeur de la jante en pouces
L
5 ½
A
Profil du rebord
J
B
ø
Diamètre de la jante en pouces
15
ø
4
Nb de fixation
Déport de jante en mm
30
d
Dispositif antidéjantage
B
FH
d
- Afin de limiter les risques de déformation, le
serrage dune
roue seffectue toujours en étoile.
- Les couples de serrage à respecter sont ceux
préconisés
par le constructeur.
Suite
9
PARTICULARITES DES PNEUS TUBELESS
- La jante évite le déjantage grâce à un profil
spécial.
- La valve est montée étanche sur la jante.
- Le calandrage assure létanchéité de
lenveloppe.
- Létanchéité entre la jante et lenveloppe est
assurée par laccrochage.
Il ne faut jamais monter de chambre à air dans
une enveloppe Tubeless
Risque déclatement !
Suite
10
DERIVE DU PNEUMATIQUE
Forces latérales
Angle de dérive
Langle de dérive est langle qui sépare la
trajectoire théorique de la roue de sa
trajectoire réelle par suite de la
déformation des pneus dues à des forces latérales
vent, force centrifuge
Suite
11
PRESSION DE GONFLAGE
Afin que les pneumatiques puissent travailler
correctement, sans déformation
excessive, il faut veiller aux pressions de
gonflage et respecter les préconisations
du constructeur.
Sur-gonflage
Sous-gonflage
Économie de carburant
Durée de vie
Pneu correctement gonflé
Confort de conduite
Sécurité
Suite
12
REGLEMENTATION
Pour être conforme à la législation en vigueur,
les pneumatiques doivent avoir
- Une profondeur minimale de sculpture de 1,6 mm
- Une différence dusure maximale de 5 mm sur un
même essieu
- Une structure identique sur un même essieu
- Un témoin dusure ( h 1,6 mm )
- Un indice de vitesse adapté (voir prescription
constructeur)
- Un indice de charge adapté (voir prescription
constructeur)
Témoin dusure
1,6 mm
Suite
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DIAGNOSTIC DES ANOMALIES

• Sous gonflage

Usure des bords de la bande
de roulement.

• Sur gonflage

Usure de la partie centrale de
la bande de roulement.
Suite
14
DIAGNOSTIC DES ANOMALIES
Défaut de parallélisme
Ouverture trop importante.
Pincement trop important.
Suite
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DIAGNOSTIC DES ANOMALIES

• Usure en faux rond

• Mauvais centrage

• Défaut de freinage ( ovalisation des tambours )

• Usure en vague

• Défaut de suspension

• Défaut déquilibrage

Fin
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Fin