6. LA IDA AL AIRE

1
BRIEFING NOTES

• 6. LA IDA AL AIRE
• 2. IDA AL AIRE MANUAL

2
GENERAL

• La importancia de estar preparado para una ida
  aire debe enfatizarse, pues no tiene una
  ocurrencia frecuente.
• Se requiere una imagen mental clara y estar
  preparado para abandonar la aproximación si no se
  cumplen
• Mínimos meteorológicos o
• Criterio de aproximación estabilizada

3
RECOMENDACIONES ASIGNACIÓN DE TAREAS

• El PF es responsable de controlar la navegación
  vertical y horizontal, y de la administración de
  la energía, con
• Supervisión de los sistemas automáticos de vuelo
• Volando manual y apoyo del FD

• El PNF/MP es responsable de monitorear las tareas
  y conducir las acciones solicitadas por el PF,
  incluyendo
• Tareas estándar del PNF/MP
• Monitorear el ajuste de potencia
• Monitorear la velocidad vertical y la
  radio-altitud
• Monitorear los cambios de actitud, velocidad,
  avisar cualquier desviación

4
RECOMENDACIONES DINÁMICA DE LA IDA AL AIRE

• Contrario al despegue, la ida al aire requiere
  una secuencia muy dinámica de acciones y cambios
  que afectan el balance.
• Estos efectos se amplifican
• A bajos pesos, baja altitud y baja OAT
• Todos los motores operativos, comparado con un
  motor inoperativo

5
RECOMENDACIONES DINÁMICA DE LA IDA AL AIRE

• El cabeceo es afectado por
• Elevador Nariz-arriba, que minimiza la pérdida de
  altitud
• Incremento de potencia, efecto adicional de
  Nariz-arriba
• Retracción de un punto de flaps, efecto ligero de
  Nariz-arriba

• Como resultado de estos tres efectos
• Se incrementa la rata de Nariz-arriba
• La fuerza requerida para mantener la actitud de
  Nariz-arriba disminuye, haciéndose luego
  necesario empujar los controles para prevenir una
  actitud de Nariz-arriba excesiva

6
RECOMENDACIONES DINÁMICA DE LA IDA AL AIRE

• Para mantener la actitud deseada de Nariz-arriba
  y prevenir el exceso, el PF debe
• Aliviar la presión hacia atrás en la columna de
  control,
• A medida que la potencia incrementa, aplicar
  progresivamente presión adelante en la columna de
  control
• Re-estabilizar el avión, como sea necesario
  (nariz abajo)
• El PF simplemente debe Volar el avión y
  monitorear el PFD

7
RECOMENDACIONES VOLANDO MANUAL

• Para una ida al aire segura, las tres Ps
  constituyen la regla de oro
• Pitch (cabeceo)
• Power (potencia
• Performance (rendimiento)

8
RECOMENDACIONES ASIGNACIÓN DE TAREAS

• PF
• Al pedir GA/flaps, sin demora
• TOGA
• Rote
• Siga FD
• Verifique potencia GA
• Verifique rendimiento
• Esté listo para contrarrestar el efecto de la
  potencia y
• Re-estabilice el avión

• PNF/MP
• Al oír GA/flaps, sin demora
• Seleccione flaps
• Anuncie rata positiva y retracte el tren al
  comando del PF
• Verifique el rendimiento
• Verifique el FMA
• Continúe verificando los parámetros de vuelo y
  avise cualquier desviación