Pr

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La prise en compte de la TVB et des zones humides
dans les projets durbanisme
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Pourquoi ?

• La trame verte et bleue constitue un outil
  daménagement du territoire qui vise à favoriser
  les continuités écologiques entre les milieux
  naturels existants (plans et cours deau, zones
  humides, boisements, bosquets, prairies
  naturelles,, haies bocagères, talus permettant
  ainsi denrayer le déclin de la biodiversité.
• La loi Grenelle impose la prise en compte des
  trames vertes et bleues aux différentes étapes du
  projet urbain
• Planification SCOT, PLUi
• Aménagement ZAC, plans masse

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Pourquoi ?

• En application de larticle L.211-1 du code de
  lenvironnement, les zones humides
• seront protégées dans leur intégrité spatiale et
  leurs fonctionnalités. Les remblaiements,
  affouillements, exhaussements de sols, dépôts de
  matériaux, assèchements, drainages et mises en
  eau y seront interdits sauf dans le cadre de
  certains projets dintérêt général
• devront faire lobjet dune gestion permettant de
  préserver leurs fonctionnalités.
• Les projets en zone humide ne sont quasiment plus
  réalisables, même avec des compensations ces
  zones ne doivent pas être ouvertes à
  lurbanisation
• Les inventaires antérieurs à 2009 et la plupart
  des inventaires SAGE ne sont en général pas
  conformes aux règles de détermination prises en
  compte par la police de leau

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Comment ?

• Cartographier la trame verte et bleue
• Cours deau
• Boisements
• Haies
• Corridors écologiques pour les espèces
• Identifier les zones humides
• Pédologie
• Critères floristiques
• Arrêtés de référence
• Zones humides 24-06-08 et 01-10-2009
• Fiche daide à la lecture du SDAGE LOIRE-BRETAGNE
  Application de la disposition 8B-2 du SDAGE
  Loire-Bretagne sur les zones humides

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Exemple Herbignac (SELA - Atelier Ruelle) Prise
en compte des zones humides

• Contexte
• Projet urbain dune ZAC Multi-sites 36 ha
• En cours dintervention, découverte de la
  contraintes de zones humides présentes sur le
  site avec enjeux faune/flore et hydraulique sur
  2,3ha
• Adaptation du projet puis recherche de
  compensation nécessaire

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Démarche

• Analyse des fonctionnalités des zones détruites
• Adaptation du projet
• Recherche de sites de compensation et choix des
  plus pertinents en fonction des fonctionnalités
  visées et des ratios de compensation reqyis
• Établissement de projets de compensation localisés

Valeurs fonctionnelles des zones humides de
Kergestin
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Principes de compensation

• Compensations dans le même bassin versant selon
  le SDAGE Loire-Bretagne coefficient
  compensateur peut être inférieur à x2, si les
  restaurations entreprises sont équivalentes en
  fonctionnalité et biodiversité.
• Selon le SAGE estuaire, seul le doublement de
  surface est demandé.
• Compte tenu des différences de valeur biologique
  et fonctionnelle entre les différentes zones
  humides impactées hiérarchie de coefficients
  compensateurs, dans lesprit de la note
  dinterprétation de la mesure 8B2 du SDAGE.
• Dautres types de dispositifs compensatoires
  comme la renaturation de cours deau peuvent être
  mis en œuvre en complément.
• Le coût dintervention est très variable et nest
  pas nécessairement proportionnel à la surface de
  la zone humide réhabilitée.

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La prise en compte des enjeux de mobilité, un
gage de réussite pour un cadre de vie de qualité

• Intervention de Michel JEANNENOT, Mobhilis

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Mobilité présentation

• La mobilité, cest aller dun point A vers un
  point B pour faire quelque chose
• la mobilité est toujours liée à une finalité
  travail, achat, formation, loisir
• La logique de développement durable cest
•  un développement qui répond aux besoins du
  présent sans compromettre la capacité des
  générations futures à répondre aux leurs , Mme
  Gro Harlem Brundtland, Premier Ministre norvégien
  (1987) (source site de lINSEE).
• Offrir des solutions de mobilité qui répondent
  aux besoins actuels sans compromettre la capacité
  des générations futures à se déplacer

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Projet mobilité

• Quelque soit le projet daménagement la mobilité
  sera toujours présente et incontournable et il
  faut donc également proposer des solutions de
  mobilité adaptées

Mobilité
Projet

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Mobilité des constats

• 25,2 km distance quotidienne parcourue par
  personne
• 17,9 minutes durée moyenne dun déplacement
• 3,15 nombre de déplacements par personne en
  moyenne par jour

• 56,3 minutes par jour dans les déplacements
• 243 heures par an !!
• 2/3 des déplacements se font en voiture
  particulière(tendance à une stabilisation)

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Mobilité des nuisances

• CO2 134,8 millions de Tonnes Equivalent
  Pétrole (TEP) (Source CITEPA 2011)
• Bruit 80 du bruit provient des transports
  (source ADEME)
• Espace une voiture occupe 12 m2 en moyenne et
  représente 191,7 m2/heure de voyage, contre 2,7
  pour un piéton (source PREDIT, Mai 2011)
• Accidentologie 23,7 milliards coûts des
  accidents de la route (source ONISR 2010)

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Mobilité un système à bout

• Saturation du système
• Bouchons perpétuels ?
• Saturation des transports en commun
• Grèves bloquent la mobilité

• Exclusion sociale
• Exclusion par le coût 1 déplacement de moins
  par jour pour les revenus les plus faibles
• Exclusion par lâge
• Exclusion par les territoires rural vs urbain

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Mobilité et aménagement la tendance

• Un espace conçu avec des activités SEPAREES et
  ELOIGNEES les unes des autres génère
  potentiellement plus de déplacements ou des
  déplacements plus longs et plus contraints.

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Mobilité et aménagement une (R)évolution

• Un espace conçu avec des activités REGROUPEES ou
  PROCHES les unes des autres génère moins de
  déplacements ou des déplacements moins contraints

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Modifier notre façon de penser

• Prise en compte de la question de la mobilité en
  amont de tout projet comme un élément déterminant
  
• Intégration des contraintes économiques
  (commerçants, entreprises)
• Intégration des contraintes des habitants
• Intégration des contraintes règlementaires
• Concertation de lensemble des acteurs
• Pouvoirs publics
• Acteurs économiques
• Habitants
• Recherche dun compromis autour dun projet global

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Des leviers pour agir

• Levier N1 Aménager lespace pour que la
  mobilité soit optimisée
• Mixité des services au niveau du projet urbain
• Mixité de lhabitat pour laisser un libre choix
  aux habitants
• Mixité sociale pour garantir une cohabitation
  optimale
• Démarche de projet pour des bases saines
  (traitement de fond)
• Traiter lespace urbain
• Traiter le cadre bâti
• Levier N2 Proposer des solutions de mobilités
  optimisées
• Mettre les mobilités douces au premier plan des
  actions
• Proposer de nouvelles solutions pour les
  déplacements automobiles
• Communiquer informer

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Accompagnement des entreprises en cours
dimplantation sur les Parcs dActivités sur la
performance énergétique de leur futur bâtiment
Murielle Douté, POLENN Mamar Djellal, Idéa35
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Les partenaires

• Agence de développement économique dIlle et
  Vilaine
• Une mission Contribuer au développement
  économique durable du territoire
• Un métier principal le conseil
• 2 types de clients
• les entreprises (principalement exogènes)
• les collectivités (EPCI dIlle-et-Vilaine)

www.idea35.com
Audit énergétique des bâtiments existants
AMO Qualité Environnementale Energie Urbanisme
Bureau d'études spécialisé dans les systèmes
énergétiques performants, les énergies
renouvelables et la qualité environnementale des
bâtiments. 7 personnes, Pacé (35)
www.polenn.com
Maîtrise dœuvre, conception fluides et énergies
renouvelables
Agence darchitecture spécialisée dans la
conception de bâtiments industriels Rennes (35)
Optimisation énergétique
www.architectureadent.com
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Présentation du projet européen
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Partenaires
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études pilotes

• les méthodes pour mesurer lefficacité
  énergétique,
• Accueil dentreprises sur les parcs dactivités
  et efficacité énergétique  Quels leviers pour la
  collectivité ?
• lintégration dénergies renouvelables dans les
  Parcs,
• le développement de bâtiments durables,
• le transport et la mobilité durables
• lévolution vertueuse du comportement des
  occupants des PA.

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2 études Idéa 35

• Mesure de lefficacité énergétique de bâtiments
  dactivités
• COXINERGIE

• Accueil dentreprises sur les parcs dactivités
  et efficacité énergétique  Quels leviers pour la
  collectivité ?
• Quels outils règlementaires ? Quels
  accompagnements proposer aux entreprises ?
• POLENN - ADENT

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Laccompagnement des entreprises Enjeux de la
performance des bâtiments dactivités
Confort dusage en été en en hiver
Réduction des besoins en énergie
Valeur patrimoniale du bâtiment
Informer, faire évoluer les pratiques de
construction de bâtiments dactivités
Réduction impact environnemental
Eviter les effets collatérauxgt installation de
clim après 2 ou 3 ans dété inconfortables
Réduction charges de fonctionnement
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Laccompagnement des entreprises Portée du
conseil proposé

• Posture  assistant maître douvrage , pas de
  substitution au maître dœuvre
• Les thèmes abordés

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Laccompagnement des entreprises Le
positionnement des acteurs

• Les chefs dentreprises
• accueil plutôt favorable du conseil
• Pas de connaissances sur la maîtrise de lénergie
  du bâtiment
• Confiants dans leur maître dœuvre
• Préoccupés par
• lenveloppe budgétaire
• la fonctionnalité du bâtiment
• lobtention du permis de construire
• Les maître dœuvres
• À lécoute

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Laccompagnement des entreprises Pour répondre à
des questions récurrentes

• Création de  fiches conseils , destinées à être
  utilisées comme support lors dun entretien
  conseil
• Très illustrées
• Présentant des solutions technique, des conseils
  et des chiffrages

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Laccompagnement des entreprises Les premiers
enseignements

• Un accompagnement de 2 x 1h ?évolution favorable
  des projets
• Des conseils simples, ne nécessitant pas détudes
  complémentaires
• Pas de modification fondamentale de léconomie
  des projets en conception
• Quelques exemples
• Bascule Nord-Sud entre bureaux et locaux de
  stockage
• Implantation de casquettes horizontales pour des
  ouvertures au Sud
• Poêle à bois granulés programmable dans un hall
  daccueil de bureaux dartisans
• Des  à côté  idée de terrasse devant une
  fenêtre de salle de pause devenue porte-fenêtre
• ?Un accompagnement simple est possible et
  efficace, il doit intervenir tôt.

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