El Caos Vehicular En Quito

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El Caos Vehicular En Quito
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Para Superar La Congestión Vehicular.

• Se debe seleccionar un Sistema de Transporte, que
  articule y facilite la coordinación y el
  ordenamiento de la movilidad y el tránsito en
  todo el Distrito Metropolitano.

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Ejemplo de coordinar, con seguridad y comodidad
de la movilidad
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Se hace indispensableEstablecer Políticas De
Transporte

• Basadas en la realización de proyectos verdes,
  que proyecten una moderna administración
  compartida entre el Municipio y los
  Transportistas que prioricen el tratamiento
  físico del espacio, la selección de adecuadas
  tecnologías que armonicen con el entorno y que
  impulsen un Plan Actualizado de Educación Vial.

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Sistema que propicia entornos ecológicos,
seguridad peatonal y ciclovías.
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Para Esta Propuesta Se Trazarán Planes De
Transporte Eficientes.

• Debe seleccionarse un sistema de transporte que
  sea favorable y compatible con la dimensión
  física del Distrito Metropolitano se incorporará
  la dimensión social, para con visión humanista
  plantearnos una perspectiva de desarrollo vial
  equitativo. Son tres los pilares fundamentales

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El Primer Fundamento

• Consiste en abordar el sistema de transporte en
  concordancia con la realidad topográfica del
  Distrito Metropolitano de Quito con el
  ordenamiento físico que se relaciona
  sustancialmente con la ocupación del suelo y con
  el propósito final de facilitar la movilidad y el
  tránsito, sin generar otra que la exactamente
  necesaria.

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Ejemplo Tomando en cuenta la topografía y la
cercanía de la parada
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Segundo Fundamento

• Exige tener presente el rol de la ciudad como
  Capital de la República y como Patrimonio de la
  Humanidad, para que el sistema de transporte
  seleccionado contribuya a resaltar y promocionar
  su vocación turística de Centro Histórico y el
  paisaje Andino de todo el Distrito Metropolitano.

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Tranvía sin alambrado a cielo abierto, mejora la
imagen urbana de la ciudad.
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Centro Histórico Potencial Turístico
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Y el Tercer Fundamento

• Que la selección del sistema de transporte vaya
  acorde con la realidad socio económica de la
  ciudad y del país.

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Ejemplo Su costo permitirá servir mediante
procesos a todo el Distrito Metropolitano
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En Atención A Los Tres Fundamentos

• Y en base al conocimiento del Diseño Universal
  surge con visión Humanista la propuesta del
  Tranvía Ecológico Moderno, para, en coordinación
  con la planificación urbana y del transito, nos
  permita modernizar la ciudad y hacerla accesible
  para todos.

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RESULTADO UNA CIUDAD PARA TODOS

• Planificar la ciudad en coordinación con el
  ordenamiento del tránsito y la movilidad de todas
  las personas.
• A partir de la primera fase, deberá trazarse un
  Plan de Regeneración Urbana y de Gestión Ambiental

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TRANVÍA ECOLÓGICO MODERNO

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Interior del Tranvía
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EL FUTURO DEL TRANVÍA EN EL DISTRITO METROPOLITANO

• Se liberará al Centro Histórico de buses y será
  servido con un Moderno Tranvía Ecológico, en toda
  la extensión del recorrido del híper-centro las
  áreas carentes de regeneración urbana serán
  tratadas de forma paralela las aceras de
  circulación peatonal, la ciclovías, las calzadas
  para los vehículos y las vías para la circulación
  del Tranvía.

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Por qué implantar primero el Sistema de Tranvía
en el Centro Histórico de Quito?

• Porque Quito fue declarada por la UNESCO
  Patrimonio Cultural de la Humanidad, en razón de
  su conjunto monumental arquitectónico y su
  paisaje urbano.
• Porque con este Sistema de Transporte, se
  contribuirá a resaltar estas cualidades y
  facilitará la recuperación económica-social de la
  ciudad.
• Porque al ascender a la Cima del Panecillo, se
  ofrecerá al turista y al público en general el
  poder disfrutar de 360 de recreación visual del
  paisaje, enmarcado por los volcanes Pichincha,
  Cotopaxi, Antisana, Iliniza, Atacazo, Corazón,
  Sincholagua, Pasochoa y Cayambe, que conforman un
  entorno andino majestuoso.

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Modelo de parada accesible al transporte
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Línea Férrea Casi Imperceptible
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Sistema de Transporte sin Cables Aéreos

• El sistema APS, alimentación por el suelo, es un
  medio de alimentación eléctrica a tranvías para
  evitar el tendido de cables aéreos.
• El sistema consiste en el uso de un tercer riel
  situado entre los dos rieles principales y en la
  utilización de frotadores eléctricos en los
  Tranvías. El tercer raíl está segmentado en
  tramos cortos que se alimentan independientemente,
  de modo que sólo disponen de corriente eléctrica
  los tramos situados bajo el tranvía, para evitar
  cualquier riesgo de electrocución de los
  viandantes.

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Esquema de Recorrido del servicio de transporte
existente (azul) y el sistema de tranvía
ecológico moderno propuesto (amarillo) en
respuesta a la forma de la ciudad.
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Tranvía y enlace con bicicletas
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Este sistema de transporte coadyuva a definir los
límites de la ciudad

• Para que no se extiendan los límites urbanos y
  conservar los límites rurales.
• Para que no se altera la calidad de vida del
  sector rural y de la ciudad.
• Para que no se descuide la producción agrícola.

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Facilidades de conexión que este sistema permite

• Los Sistemas de Transporte Férreos facilitan
  desarrollar una red viaria y ferroviaria que
  permitirá un servicio interconectado con los
  valles y posteriormente cubrirá el Eje Regional
  Central.

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ESQUEMA DE CIRCULACIÓN DE LA PROPUESTA DEL
TRANVÍA ECOLÓGICO MODERNO.
CENTRO HISTÓRICO
SUR
NORTE
HIPER CENTRO
VALLES
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COMPARACIÓN DE LAS CARÁCTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS
ENTRE EL SISTEMA PROPUESTO Y EL METRO
CARACTERÍSTICAS TRANVÍA ECOLOGICO METRO CONVENCIONAL
capacidad pasajeros 110 - 310 140 - 280
velocidad máxima Km./h 70- 100 70 - 110
velocidad comercial Km./h 20 - 25 25- 30
capacidad hora - sentido 4.000 20.000 15.000 40.000
separación de paradas en metros 250 500 750 - 1500
costo por Km. En millones de dólares 20 130 X3390
TRANVÍA ECOLÓGICO
METRO
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CUADRO COMPARATIVO DE CONVENIENCIA ECONÓMICA
TRANVÍA ECOLOGICO METRO CONVENCIONAL
A menor inversión menor valor de pasaje A mayor inversión mayor valor de pasaje
No requiere de iluminación artificial durante el día Mayor consumo de energía eléctrica por iluminación del subterráneo
Menor número de técnicos especializados Se requiere de mayor personal técnico especializado
Menor costo en mantenimiento Mayor costo en mantenimiento
Un solo trabajo de infraestructura de aceras, calzadas y ciclo vías Mayor costo adicional en infraestructura de túneles, gradas, elevadores y de terminales
Tiempo de construcción de 2 a 3 años Tiempo de construcción de 10 a 15 años
El Metro requiere de gran infraestructura
subterránea y de accesos con gradas y elevadores.
El Tranvía es de corta ejecución y facilita la
accesibilidad autónoma.
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Actualmente el tranvía se encuentra en una
situación de fuerte recuperación en Europa.El
inicio de este renacimiento se da en Francia
gracias a los proyectos surgidos por la necesidad
de un transporte alternativo tras la crisis del
petróleo de 1973 y a la saturación de las
ciudades por parte de coches. Como resultado a
largo plazo de este proceso, se construyen
tranvías nuevos, accesibles, silenciosos,
confortables y ecológicos.
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• Este sistema permite vivir y disfrutar la ciudad
  a plenitud, a la vez que va impregnando de
  civilidad a la ciudad.

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• FANNY RODRÍGUEZ LÓPEZ Arquitecta