FIRE PROTECTION

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FIRE PROTECTION

• ATA 26

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FIRE SWITCH

• En caso de fuego o sobre temperatura en el motor
  o el APU, el switch que estaba asegurado se
  libera eléctricamente. Si lo anterior falla queda
  la posibilidad de presionar un botón que se
  encuentra bajo el switch liberándolo
  mecánicamente.
• Al operar este switch ocurre lo siguiente
• - arma el circuito de extinción
• - corta el combustible al motor. Cierra
  shutoff
• - cierra shutoff hidráulica
• - cierra válvula bleed (EBA)
• - abre FR ó GCR

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SISTEMA EXTINTOR

• En el B737 hay dos botellas extintoras, para
  ambos motores, ubicadas en el pozo del tren
  principal.
• Cada una de ellas con un volumen de 224cu. inches
  llenada con 3.5 lbs de halon 1301
  (bromotrifluorometano CF3Br) y cargada con
  nitrógeno hasta completar 600Psi/70F.
• En el caso del APU la botella es de 78cu. Inches,
  ubicada en el cono de cola, servida con 1.1 lbs
  de halon 1301 se agrega N hasta alcanzar las
  650Psi/70F.
• Ambos sistemas están protegidos por sobre
  presión, aprox. 1600/1800Psi, que se logran
  cuando la temperatura alrededor de la botella
  alcanza los 266F. En este valor se rompe un
  protector dentro de la botella y el gas se escapa
  hacia el exterior

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SISTEMA EXTINTOR

• La botella se descarga al mover el fire switch
  hacia la izquierda o derecha.
• Este movimiento hace explotar eléctricamente la
  carga del cartucho abriendo el paso al agente
  extintor a través de un filtro hacia la doble
  válvula direccional. El cartucho tiene un tiempo
  de servicio dado por el fabricante. Se da en
  horas de vuelo.
• El movimiento hacia al lado contrario del fire
  switch descarga la otra botella al mismo motor
  mencionado en el primer párrafo.

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APU REMOTE PANEL

• Este panel se encuentra en el pozo del tren
  principal (B737), en otros aviones esta montado
  en la pierna del tren de nariz (B767) y en otros
  en el panel del carro eléctrico (A320).
• En el caso del B737 permite la operación solo en
  caso de incendio detener la alarma auditiva,
  fire switch, descarga de la botella extintora,
  luz roja y la alarma auditiva.
• En lo concerniente al B767 se cumplen las mismas
  funciones que el caso anterior excepto que no hay
  un botón para detener la alarma auditiva y
  existen dos luces para la operación de la botella
  extintora.

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LAVATORY EXTINGUISHING SYSTEM

• Este sistema esta compuesto por una botella que
  va en el sector del basurero sito en el gabinete
  del lavamanos.
• La botella, 10cu.inch. de capacidad, tiene la
  boquilla de salida hacia el basurero y en caso de
  fuego la punta de la salida se funde apagando el
  fuego.
• Hay también una calcomanía con una serie de
  círculos grises, que cambiarán a color negro de
  acuerdo a la temperatura alcanzada dentro del
  gabinete en cuestión.
• La botella se inspecciona por ralladuras, golpes
  y corrosión. También se chequea por peso el cual
  no debe ser menor de 10grs del peso indicado en
  ella (totalmente cargado).
• Se carga con halon 1301. alrededor de 115grs.

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PORTABLE EXTINGUISHER

• Existen de diversos tipos agua, CO2, polvo
  químico y halon.
• En general en el avión comercial se utilizan los
  de halon, para todo tipo de fuego y también los
  de agua, para los fuegos A.

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SMOKE DETECTOR

• Uno de los tipos más usados es el fotoeléctrico.
  Consiste de un laberinto en el que se instala
  una célula fotoeléctrica, una baliza, una lámpara
  de prueba y un receptor de la luz de la baliza
  (light trap).
• Cuando hay humo dentro del laberinto sus
  partículas refractan la luz, que debe llegar al
  receptor de luz (light trap), hacia la célula
  generando esta un voltaje que actúa el
  amplificador actuando así la alarma en la cabina
  de pilotos.
• Es muy utilizado en las bodegas inferiores y en
  el E/E.

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LOWER CARGO FIRE PROTECTION

• En la mayoría de los aviones antiguos un incendio
  en las bodegas se extinguía prácticamente solo
  debido a que estas no tenían circulación de aire.
  Este es el caso del B737.
• Una vez que se ha detectado el humo en la bodega
  inferior (FWD or AFT) los pilotos están en
  condiciones de descargar la(s) botella(s)
  extintora(s). A320 y B767.
• Usan detectores de humo ionizados. Una pequeña
  cantidad de material radiactivo ioniza el aire
  entre dos electrodos así circula una corriente
  (I) entre ellos. Si hay presencia de humo el
  flujo eléctrico entre ambos electrodos es
  parcialmente variado y esa variación de corriente
  es amplificada activando las alarmas.

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Avionics Equipment Ventilation System

• El detector de humo envia la señal de alarma al
  AEVC y este activa las alarmas visuales y
  auditivas.
• Blower Extract PB push OVRD.
• La ventilación de los equipos se efectua por
  medio del sistema A/C. y el aire caliente es
  eliminado hacia el exterior.
• Válvulas 21HQ, abierta y 22HQ, parcialmente
  abierta. 15HQ, 16HQ, 24HQ y 23HQ cerradas.
• Ventiladores Blower (20HQ) se detiene y Extract
  (18HQ) sigue funcionando.

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