Fotos para la historia

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RETROSPECTIVE DES TRANSPORTS URBAINS DE LYON DE
1837 A NOS JOURS
Volet 2/3 Tramways
Défilement manuel
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Lyon - Réseau urbain Tramways Mise en service
le 11 octobre 1880 Suppression le 30 janvier
1956Remplacement par des trolleybus et des
autobus D'abord exploités par différentes
compagnies, les tramways desservaient depuis le
centre ville les lointaines campagnes de la
région. En outre, la topographie accidentée du
nord et de l'ouest de la ville engendra la
construction de plusieurs lignes de funiculaires
ou de crémaillères dont l'essentiel est parvenu
jusqu'à nous. Les premiers tramways urbains à
chevaux à voie normale étaient mis en service en
1880. Les tramways à vapeur apparaissaient à leur
tour en 1888. L'électrification fut engagée en
1893. Après la première guerre, la situation
financière difficile ralentit la modernisation.
Le matériel était dès lors modernisé sur un même
modèle ce qui donnait un semblant d'unité au parc
formé de véhicules disparates. En 1927, 560
motrices et 640 remorques desservaient un réseau
qui s'étendait sur 286 km. .
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11 octobre 1880 Première ligne de tramway
hippomobile Cette première ligne, à voie normale,
(future ligne n5) relie Lyon à Ecully. Les
premières voitures comportaient une impériale
Elles étaient construites aux chantiers de La
Buire (Lyon).
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1880 Le premier réseau de tramways de Lyon a été
construit et exploité par la Compagnie des
Omnibus et tramways de Lyon (OTL), fondée en 1879
. Il totalise 43,653 km, répartis en 10 lignes à
voie normale et à traction animale, desservant
les communes de Lyon, Villeurbanne, La Mulatière
et Oullins.
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Particularité du réseau de tramway lyonnais
utilisation de deux écartements. L'OTL avait un
réseau à voie normale (1,44m), les compagnies
satellites avaient la voie métrique (1m). Exemple
de sections de voies communes aux deux
écartements. Entre les deux rails distants de
1,44 m venait s'intercaler un troisième rail,
donnant un écartement de 1 mètre .
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1889 2éme ligne de tramway à traction mécanique
de la Compagnie Lyonnaise de Tramways, équipée de
locomotives à vapeur Lamm Francq sans foyer,
donc sans retombée d'escarbilles et circulant sur
voie métrique. La vapeur surchauffée était
produite dans les dépôts par des chaudières
industrielles, plus efficaces que les chaudières
tubulaires utilisées dans les chemins de fer.
La première ligne de tramway, à traction
mécanique a été ouverte en 1888
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1889 Ligne Lyon Fontaines sur Saône à voie
normale comme le réseau des tramways à chevaux et
équipées de rames à vapeur avec des locomotives à
vapeur  bicabine . Absorbée par l'OTL en 1925,
elle fut modernisée et reconstruite à
l'écartement métrique et remplacée par un tramway
électrique, mis en service en septembre 1932 le
train bleu .
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.
26 août 1894 Première ligne de tramways
électriques Motrice Bonnefond sur la ligne de
près de 6 km reliant la ville de Lyon à celle
d'Oullins.
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Le chemin de fer à vapeur devenu tramway
électrique
Le FOL ou Fourvière Ouest-Lyonnais, était un
chemin de fer d'intérêt local à voie métrique qui
desservait l'Ouest lyonnais entre 1886 et 1954.
Pour beaucoup, c'était un train de plaisir qu'on
pouvait utiliser pour les promenades dominicales.
Motrices à vapeur 1886-1899
Lors de l'application de la traction électrique
en 1899, le matériel suivant a été livré 4
motrices Buire construites à partir de voitures
voyageurs par La Buire à Lyon 5 motrices à
bogies dites "Vierzon" construites par la firme
Hanquet Hautfort
Motrices électriques 1899-1954
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1899 Motrice Buire Jaune Naples du FOL Capacité
1ère classe 11 places assises 2ème classe
26 places assises 24 places debout sur les
plate-formes soit un total de 61 places En 1910
le FOL fusionne avec l'OTL
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1898 Motrice Baume Marpent tractant des
remorques Nivelles entre Lyon et Villeurbanne.
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Photo de 1908 La première ligne hippomobile (n5)
est électrifiée en 1898 . Après l'absorption de
la Cie des Tramways d'Ecully, l'OTL prolongea la
ligne aux Trois-Renards le 5 décembre 1900 par le
carrefour de "l'horloge" (inaugurée en 1908)
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1899 Ligne à voie métrique et partiellement
électrifiée, ouverte le 11 novembre 1899 par la
CLT (Compagnie Lyonnaise de Tramways) et
exploitée par des motrices électriques mixtes
alimentation par ligne aérienne sur les sections
équipées et par batterie daccumulateurs
ailleurs. La CLT fusionne avec l'OTL en 1906.
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1899 Motrice Buire Ancienne
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1899 Tramway à vapeur de Lyon à Neuville sur les
quais de Saône, surnommé ''La guillotine'' suite
à la dangerosité de son tracé intersections de
rues transversales sans visibilité.
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1899 Les tramways électriques à impériale
circulent à Lyon de 1899 à 1933. Ils provenaient
de la transformation des anciens tramways à
chevaux. Les Lyonnais les surnommèrent
 Belle-Mères .
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1899 Motrice Buire impériale circulant également
sur la ligne de Lyon à Oullins
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1899 Motrice électrique  Buire-Vaugneray  ayant
conservé son aspect d'origine (ex-remorque
motorisée avec plate-forme ouverte et perches
 Goénaga 
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1899 Motrice NLT type chemin de fer. Construite
par les Chantiers de la Buire pour la Compagnie
Lyonnaise de Tramways, elle a été mise en service
sur les lignes de louest lyonnais par lO.T.L.
(ex FOL) de 1912 à 1918 puis sur la ligne
Lyon-Neuville ( Le Train bleu ) de 1932 à 1957.
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1899 La ligne n7 vient d'être électrifiée. Ici
un tram arrêté devant la gare des Brotteaux.
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1899 Alimentation électrique des trams par un
caniveau central pour ne pas nuire à l'esthétique
de la rue de la République Ce système a été
abandonné à Lyon en 1916.n
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1900 Motrice Buire-A Ce type de matériel,
désuet, restera la base du parc des tramways de
Lyon jusqu'à la fin du réseau
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1900 Inauguration du chemin de fer d'intérêt
local pour desservir le plateau de
Loyasse. L'ensemble se compose d'un funiculaire
de 514 mètres et d'un tramway à voie métrique de
860 mètres. Face aux résultats financiers
désastreux, le funiculaire ferme en 1937 et le
tram en 1939.
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1905 Motrices Buire Croix-Rousse dites Torpilleur
en raison de leur longueur et de leurs extrémités
éffilées
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1907 Motrice Manage avec ses caténaires. Pour
cette ligne qui était très longue, 61km, l'OTL
avait innové avec le choix d'une alimentation en
courant monophasé 50 hertz sous une tension de 6
600 volts.
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1907 Les motrices Manage ont la particularité de
pouvoir utiliser le pantographe sur le réseau
suburbain ou la perche sur le réseau urbain.
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1909 Motrice de type Buire Nouvelle de 1909, en
circulation sur le 7, Perrache - Cusset, la plus
grosse ligne du réseau. Malgré son trafic
intense, la ligne sera exploitée par autobus, le
15 juillet 1954.
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1913 Motrice Buire St Rambert
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1914 - 1954 La ligne de Vaugneray, à voie
métrique, est restée une particularité du réseau
lyonnais. S'apparentant à une ligne secondaire,
elle avait été mise en service entre 1882 et 1888
par la Compagnie de Fourvière - Ouest Lyonnais
(FOL). Electrifiée entre 1899 et 1911,
l'exploitation est assurée à partir de 1914 par
des motrices "Manage" jusqu'à sa fermeture, en
1954.
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1914 Rame  Manage  construite aux ateliers  La
Construction  à Manage (Belgique). Capacité
1ère classe 9 places assises, 2ème classe 30
assises, 6 debout sur la plate-forme de conduite
et 8 debout sur la plate-forme opposée. Total
53 places (Capacité ramenée ultérieurement à 47
places, la plate-forme de conduite étant alors
exclusivement réservée au wattman.)
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1925 Motrice Buire type A
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1926 Tramway Marcinelle. Les Marcinelle
représentaient ce qu'il y avait de mieux sur le
réseau urbain. Les caisses à plate-forme centrale
étaient d'inspiration parisienne.
Malheureusement, le nombre limité de rames
commandées n'avait pas permis une modernisation à
grande échelle du parc.

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1926 Tramway Marcinelle
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1930 Tramway type Lyon. Ces motrices à bogies
comportaient quatre moteurs de 27 CV. Mais ces
voitures restaient de conception trop classique
et leur faible puissance ne leur permettait pas
d'atteindre une grande vitesse commerciale.
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1932 Le  Train Bleu . Chaque motrice, livrée en
1932, était muni de quatre moteurs de 80 cv et
pouvait tirer jusqu'à six remorques. Une rame de
sept voitures pouvait transporter jusqu'à 400
voyageurs dans de bonnes conditions de confort.
Cette ligne a représenté une des plus belles
réalisations en matière de tramways
suburbains. 30/06/1957 Dernière circulation du
tramway suburbain le " Train Bleu ".
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Au soir du 5 juillet 1954, les tramways du 7,
Perrache - Cusset, fleuron du réseau urbain,
rentraient définitivement au dépôt. Malgré son
trafic intense - c'était la plus grosse ligne de
tramways de France après la guerre - des autobus
prendront la relève le lendemain, en attendant
les trolleybus qui apparaîtront sur la ligne à
partir 25 octobre suivant. Aujourd'hui, le tracé
est repris intégralement par la ligne A du
métro. 30 janvier 1956 circulation du dernier
tramway urbaincien
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En 1926, 12 rames motrice et remorque à
plate-forme centrale montées sur bogies avaient
été mises en service sur la ligne la plus chargée
du réseau et 8 en 1930-32. Ce matériel d'un
aspect moderne resta pourtant en nombre trop
limité pour assurer une modernisation à grande
échelle. Après la seconde guerre, le réseau
lyonnais était exploité par du matériel obsolète.
En 1947, un plan de modernisation était mis au
point. Il était encore admis de conserver les
tramways sur les axes les plus chargés le reste
du réseau devait être transformé pour
l'exploitation par trolleybus ou autobus. Mais le
développement de l'automobile et le peu d'intérêt
de la municipalité pour les tramways, ne
permirent pas la concrétisation de ces
projets. A partir de 1948, les tramways
laissèrent progressivement la place aux
trolleybus et aux autobus, malgré le trafic
important sur les lignes du centre-ville. Le
dernier tramway urbain circula sur la ligne 4
(Perrache - Parc de la Tête d'Or) le 30 janvier
1956. Il faut attendre 2001 pour voir apparaître
deux nouvelles lignes de tramway exploitées avec
du matériel moderne.
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02/01/2001 Mise en service commerciale des deux
premières lignes de tramways modernes lyonnaises

Motrices de type Citadis TGA-302 de longueur 32
mètres pour recevoir 201 passagers dont 56 assis
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Le tramway "nouvelle génération" fait son retour
en 2001, avec les lignes T1 et T2. En 2006 c'est
l'est de l'agglomération qui bénéficie du
tramway. Grâce à la requalification dune voie
ferrée désaffectée pour réaliser un tramway
péri-urbain, la ligne T3 voit le jour.
En 2010, la ligne T4 dite "verte et fleurie" est
mise en service. Largement plébiscité, le
tramway est un succès commercial. Dès la mise en
service de chaque ligne, les prévisions de
fréquentation sont rapidement atteintes puis
dépassées.
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2010 Tram-Train Rhône-Express reliant le centre
de la Part Dieu à l'aéroport St Exupéry. La ligne
utilise les emprises de l'ancien Chemin de Fer de
l'Est de Lyon. Motrices de type Tango construites
par Stadler
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2010 Côte à côte à la Part Dieu une rame urbaine
Citadis et une rame du tram-train Rhône-Express.
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2012 Inauguration de la ligne T5 Lyon, Parc des
Expositions. Nouvelles rames de 43 mètres soit
une capacité de 300 voyageurs au lieu de 200
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2012 Citadis Dualis Alstom. Inauguration de la
1ère des 3 lignes de l'Ouest Lyonnais où
circulent des Tram-Train. Lignes exploitées par
la SNCF.
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Autres diaporamas sur la RETROSPECTIVE DES
TRANSPORTS URBAINS DE LYON DE 1837 A NOS
JOURS Volet 1/3 Omnibus, Bus, Trolleybus Volet
3/3 Bateaux, Funiculaires, Métro
Jean-Marc G. 2013 Photos du net Musique Two
Moon's Night Jean-Michel Jarre
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(No Transcript)