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LAÉRODROME CONTRÔLÉ
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• OBJECTIFS
• Connaître les points-clés dun aérodrome.
• Comprendre lintérêt du contrôle daérodrome.

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• PLAN DU COURS
• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME
• LE CONTRÔLE DAÉRODROME

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• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

AÉRODROME Surface (sur terre ou sur l'eau)
destinée à être utilisée (en totalité ou en
partie) pour l'arrivée, le départ des aéronefs et
pour leurs évolutions.
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• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

1er aérodrome de lhistoire Port-Aviation Juil
let 1908 Fondation de la Société
d'encouragement à l'aviation. Objectifs créer
le premier port aérien spécialement aménagé pour
les aviateurs, la première école d'aviation et le
premier concours d'aviation.
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• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

1er aérodrome de lhistoire Port-Aviation Le
champ de vol est entouré dinstallations fixes
tribunes, hangars, ateliers de réparation,
restaurants, maisons de garde et salle de presse,
etc. Cest une attraction à lépoque. L'inaugurati
on officielle a lieu le 23 mai 1909. Une foule
immense se presse au premier meeting aérien
organisé aux portes de Paris. A cause du vent,
ce nest quen début de soirée que Léon
Delagrange décolle et effectue cinq fois le tour
de la piste à près de 5 m de hauteur.
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

1er aérodrome de lhistoire Port-Aviation Il
va être le théâtre de nombreux exploits. Le 4
juillet 1909, Louis Blériot, se préparant sans
doute pour la traversée de la Manche, effectue 24
tours de pistes en plus de 50 mn. Le 25 juillet,
il réussit sa traversée. Le 1er août, il
reviendra à Port-Aviation en triomphateur, la Cie
daviation attribue son nom à la voie menant à
l'entrée principale. Le terrain ferme à la fin
de la guerre 14-18 par manque de besoin et en
partie à cause de sa forme en cuvette.
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• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

1er aérodrome de lhistoire Port-Aviation
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

Où obtenir les renseignements désirés sur
laérodrome ? LA VAC (Visual Approach Chart)
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• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

LA VAC (Visual Approach Chart)
Document obligatoire à bord !
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1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

LA VIGIE
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• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

LA VIGIE Souvent, cest le bâtiment le plus
visible dun aérodrome (le plus haut
aussi). Suivant que laérodrome est contrôlé ou
non contrôlé, il abrite la tour de contrôle ou
lAFIS.
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• DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

LA PISTE EN DUR
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LA PISTE EN DUR
• Le numéro de la piste correspond à son
  orientation magnétique divisée par 10 et arrondie
  au plus proche.
  Cest le QFU. Exemple la piste 31 de
  Perpignan est orientée au 308 magnétique. 308
  est le plus proche de 310, /10 31.
• Un QFU et son contre-QFU ont donc toujours un
  écart de 18 (180) !
• Si la déclinaison magnétique change de manière
  importante, la piste sera repeinte et les cartes
  VAC modifiées.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LA PISTE EN DUR

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LA PISTE EN DUR
• Le QFU sera utile pour recaler les instruments
  de bord, et vérifier leur exactitude. Une fois
  aligné sur la piste
• gt Cap compas vérifié et directionnel recalé

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LA PISTE EN DUR
• QFU sur la VAC

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1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LA PISTE EN DUR
• On se pose et on décolle contre le vent pour
  diminuer les distances de décollage et
  datterrissage.
• Dautres critères peuvent entrer en jeu
  obstacles dans la trouée denvol, pente de la
  piste, nuisances aux riverains. Parfois, un
  QFU préférentiel sera publié.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

LA PISTE EN DUR
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LA PISTE EN DUR
• Les peignes varient de 2x2 barres à 2x8
  barres suivant la largeur de la piste.

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1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LA PISTE EN DUR
• Certains aérodromes possèdent des pistes
  parallèles

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LA PISTE EN DUR
• Dautres des pistes qui se coupent.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LA PISTE EN DUR
• Pour connaître les distances utilisables VAC

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1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• Avant daller décoller, il va falloir rejoindre
  la piste.
• LE TAXIWAY

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• LE TAXIWAY

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

LE TAXIWAY marques et signaux
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

LE TAXIWAY marques et signaux
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• La manche à air
• Cest linformation de vent (vitesse et
  direction). Elle est constituée d'un mât auquel
  est attaché un manchon à cinq anneaux (3 rouges,
  2 blancs) conique en tissu, resserré à son
  extrémité. L'air entre par le gros bout du
  manchon, celui près du mât, et est soulevé dans
  la direction opposée à celle d'où vient le vent.
• Chacune des bandes de couleur, lorsque gonflée
  par le vent, correspond à environ 5 nœuds le
  manchon est donc à l'horizontale lorsque le vent
  souffle à plus de 25 kts. Cela donne une
  estimation relativement précise de la direction
  et de la vitesse du vent jusqu'à cette force.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

La manche à air
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

La manche à air Son emplacement est indiqué sur
la VAC.
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1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• Laire de mouvement de laérodrome peut être
  décomposée en deux.
• Laire de manœuvre, et Laire de trafic.

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1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

• Laire de trafic
• Aires de stationnement, avitaillement en
  carburant et entretien. Les hangars en font
  partie.
• Laire de manœuvre
• Aires utilisées pour les décollages,
  atterrissages et circulation en surface des
  aéronefs, à lexclusion de laire de trafic.

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1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

Laire à signaux Destinée à renseigner les
aéronefs en vol sur certaines précisions
concernant lintégration sur laérodrome. Elle
est généralement proche de la manche à air.
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1. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE LAÉRODROME

Laire à signaux
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Aérodrome contrôlé
• Aérodrome où le service de la
  circulation aérienne est assuré. La circulation
  au sol ou en vol est soumise à une clairance
  donnée par un contrôleur.
• Sur laérodrome non contrôlé, on
  est soit en auto-information, soit avec un agent
  AFIS (Aerodrome Flight Information Service), et
  on nest pas soumis à clairance.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou
  non ?
• LA VAC !

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou
  non ?

TWR NIL. La fréquence AFIS est précisée. Albi
est non contrôlé !
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou
  non ?

TWR 118.3. Perpignan est un terrain contrôlé !
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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Aérodrome contrôlé
• Tout déplacement au sol ou en vol doit avoir été
  approuvé ou ordonné via une clairance AVANT
  dêtre engagé.
• Le nom de lorganisme du contrôle daérodrome est
  la tour de contrôle cest donc un abus de
  langage de le confondre avec la vigie.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Aérodrome contrôlé
• Objectif ordonner et accélérer la circulation
  des aéronefs au sol et en circuit daérodrome
  dune manière sûre et efficace.
• Il prévient les collisions entre aéronefs en les
  séparant et en fournissant une information de
  trafic.
• MAIS LE RESPONSABLE ANTI-COLLISION EST LE
  COMMANDANT DE BORD DE LAVION !

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Aérodrome contrôlé
• Sauf si cest précisé sur la VAC dans la partie
  TXT, un tel aérodrome est uniquement disponible
  si laéronef est muni de léquipement de
  radiocommunication nécessaire en état de marche.
• Cas de la panne radio deux cas
• Contact déjà établi, autorisé à lintégration
  suivre les signaux lumineux et se conformer à la
  clairance initiale.
• Pas encore en contact dérouter sur aérodrome
  avec radio non obligatoire, sauf CAS DURGENCE.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

1. LE CONTRÔLE DAÉRODROME

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Aérodrome contrôlé
• Au premier contact, la tour transmet les
  paramètres.
• Piste en service, vent, nébulosité, visibilité,
  température, QNH, QFE, état des pistes, niveau de
  transition. Si nécessaire, il peut préciser
  dautres consignes particulières péril aviaire,
  dangers éventuels
• Les paramètres en rouge sont ceux à collationner.
  Ceux en vert sont importants pour le début de
  notre phase VFR. Ceux en bleu serviront plus tard
  dans la progression. Le QFE sert de paramètre de
  cohérence avec le QNH.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Aérodrome contrôlé
• On peut vérifier la cohérence QFE QNH grâce à
  VAC !

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• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Aérodrome contrôlé
• Pour les aérodromes à fort trafic, la
  transmission de paramètres se fait via lATIS
  Automatic Terminal Information Service.
• La portée opérationnelle de lATIS est de 80 NM
  au FL200.

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• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• La portée opérationnelle de la tour de contrôle
  est elle de 25NM à 4000ft AAL.
• Cette portée opérationnelle permet dutiliser une
  même fréquence pour deux aérodromes suffisamment
  éloignés pour quaucune confusion ni
  interférences ne soit possibles.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Cas particulier
• le STAP
• Comme lATIS, mais en automatique.

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LAÉRODROME CONTRÔLÉ

• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Circulation au sol
• Le pilote, après avoir obtenu sa clairance de
  roulage, suit sa carte VAC pour rejoindre le
  point darrêt. Il devra obtenir une nouvelle
  clairance avant de sengager au-delà de ce point.
  On nattend pas sur les raquettes ! Elles font
  partie de la piste.
• Si pas de point darrêt
• 30m pour piste revêtue lt1km ou non revêtue
• 50m pour une piste revêtue gt1km

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• LE CONTRÔLE DAÉRODROME
• Circulation en vol

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