Je vais pr

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Conception des contrôles de POR

• Je vais présenter ici les types de contrôles et
   pièges  topographiques le plus souvent
  rencontrés en POR.
• Cette liste nest heureusement pas exhaustive, il
  existe tellement de particularités locales, et
  les chefs de piste POR rivalisent chaque année
  dingéniosité !

Photo V. de St Vaulry - Bois le Roi - Ch. De Fce
2004
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1. Les  triangles ou crochets en vue du contrôle

• On peut rencontrer ces fantaisies dès les
  premiers niveaux de compétition.
• Il sagit de faire un détour, alors que le
  contrôle est visible (ou prévisible)
• Il faut rester concentré sur son itinéraire
  jusquau franchissement des fanions !
• Il existe également des options
   pair-impair .

Il ne faut pas se laisser entraîner sur le
mauvais chemin (pointillé orange)    Lemplacemen
t des fanions est indiqué sur le dessin  la
première porte valide le juste passage, la
seconde porte permet aux juges darrêter le
chrono. Même si le concurrent aperçoit les
contrôleurs depuis la route, il ne doit pas se
laisser déconcentrer !
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2. Les  chemins parallèles

• Peut être rencontré à partir du niveau Club
  élite.
• Il faut choisir entre plusieurs voies, qui
  napparaissent pas toujours sur la carte.
• Il faut évaluer avec précision la distance à
  parcourir avant de tourner dans le bon chemin, à
  partir du dernier élément identifié sur la carte
  et sur le terrain  la comparaison des azimuts
  peut également vous permettre déliminer les
  mauvaises solutions.

Les mauvais chemins sont représentés en
pointillé orange  plusieurs  possibilités 
soffrent au concurrent, une seule est
juste !   Cependant, une bonne appréciation des
distances, à partir du château deau, écarte tout
risque derreur, ainsi que la comparaison des
azimuts des chemins.
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3. Le contournement déléments remarquables

• Passer à droite ou à gauche de la haie ou du
  talus
•  
• Cela peut vous être demandé aux premiers
  niveaux de compétition.
• Lemploi de codes graphiques peut vous aider en
  salle des cartes.
•  
• Lanalyse du relief est également importante!

Il sagit ici dun contrôle de passage, ou
 ticket , assorti dun simple fannionage.   Le
ticket est positionné de façon à valider le
respect de deux attentes  il faut longer le
chemin qui rejoint le bois par lEst, puis
franchir le talus, et longer par lOuest le
sentier qui remonte vers le Nord-Est, avant de
bifurquer Nord-Nord-Est
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3. Le contournement délém. remarquables (suite)

• Contourner un bâtiment ou monument
•  
• Cela peut vous être demandé aux premiers
  niveaux de compétition.
• Il faut être très précis en recopiant le tracé,
  pour prendre la bonne ruelle dans un village
  (parfois invisible sur la carte car dune largeur
  de quelques mètres seulement, mais tout
  sexplique sur le terrain).
• Cas particulier  traverser un bâtiment !

Le tracé est assez explicite  il faut passer
dessus, dessous ou à travers le hangar. Si vous
êtes sûr de votre tracé, entrez !
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4. La différence entre carte et terrain

• Apparition/disparition de voies de circulation
  et/ou bâtiments
•  
• Il faut toujours se  méfier  des chemins et
  éléments reportés sur la carte!
• Les cartes ne sont pas mises à jour très
  régulièrement (environ tous les 10 ans).
• La comparaison et la mise en relation de tous
  les éléments disponibles (angles, distances,
  relief, éléments remarquables) reste de mise !

Un lotissement est apparu, et 4 maisons ont
 poussé , curieusement semblables aux 4 maisons
représentées sur la carte. De plus le sentier
sest mué en chemin carrossable. Un nouveau
chemin contourne les maisons neuves par lOuest,
mais ce nest pas le bon ! la comparaison des
azimuts permettra de ne pas manquer le ticket de
passage.
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4. La différence entre carte et terrain (suite)

• Apparition/disparition de végétation ou parcelles
  de cultures
•  
• Haies, talus et limites de parcelles agricoles
  ou forestières évoluent, elles aussi.
• La juste évaluation des distances est
  primordiale.
• En forêt, il est nécessaire de sappuyer sur le
  relief et de se servir constamment de la boussole
  pour se repérer de façon précise, en attendant la
  prochaine lisière !

La première parcelle de bois au Nord a
totalement disparu  le chemin représenté sur
carte nest plus quun talus indistinct, tandis
quun nouveau chemin rejoint le
bois.   Lévaluation des distances à partir du
hameau, permettra datteindre correctement le
ticket de passage!
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4. La différence entre carte et terrain (suite)

• Les  boulevards  et les chemins disparus
•  
• Cest la difficulté topographique la plus
  difficile à négocier.
• Le chemin apparent sur carte a disparu, un
   boulevard  est apparu, chemin large et
  fréquenté  la différence dazimut est
  généralement grossière, mais pressés darriver à
  lheure au contrôle, on se laisse (très !)
  bêtement entraîner!

Le chemin que lon doit suivre na pas
totalement disparu, mais lentrée est masquée par
la végétation depuis la mise en service du
 mauvais  chemin.   Il faut comparer les
azimuts, et prendre rapidement conscience de son
erreur, car le contrôle est proche !
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4. La différence entre carte et terrain (suite)

• Les GR au balisage infidèle!
•  
•  
• Le balisage  terrain  des GR ne correspond pas
  toujours à la carte.
• Cela est dautant plus vrai sur les cartes de la
  série Top25.
• Il ne faut pas se fier au balisage GR sur le
  terrain mais bien suivre votre tracé!

Porté par le balisage, on peut négliger de
suivre scrupuleusement son tracé, et manquer un
ticket ou contrôle.   Ici, litinéraire à suivre
fait un coude avant de rejoindre la route or le
balisage du GR, sur le terrain, file tout droit
ce nest pas une raison pour le suivre !
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Conception des contrôles de POR

• Moralité
• Eléments remarquables et relief sont des indices
  précieux pour le cavalier de TREC mais pour
  éviter de se laisser piéger, il est nécessaire de
  sappuyer sur des critères  mathématiques 
• azimuts (angles de marche relevé à la boussole)
• distances (évaluées grâce à létalonnage du
  cheval)

Bonne route!!!