De P

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De Pékin à Lhassa
Chemin de fer chinois sur le toit du monde Un
hommage aux constructeurs du plus grand chemin
de fer du monde.
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Challenges
Depuis la fondation de la République de Chine
en 1911, le rêve de la Chine a été d'avoir un
système de chemin de fer reliant toutes les
provinces de la nation. Le Tibet
était la dernière province à ne pas bénéficier de
liaison ferroviaire en raison de nombreux
obstacles. Depuis les années 1950, les
planificateurs du chemin de fer ont dû relever
plusieurs défis comme Les
Barrières montagneuses Le
Pergélisol instable et les zones humides
marécageuses Un écosystème
fragile
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Question Comment pouvez-vous construire une
voie ferrée à travers ces montagnes de la
province les plus reculées de la Chine, le Tibet
?
Chaîne de montagnes de Kunlun Kunlun signifie
Mer de milliers de montagnes Lécrivain
américain Paul Theroux avait écrit   Cette
montagne aussi imposante qui divise le Tibet du
reste de la Chine garantit que le train pour
Lhassa, rêvé par la Chine depuis les années
1950, ne sera jamais construit." Environ 85 de
la voie ferrée sont situés dans la   zone de la
mort   à cause de l'air raréfié, des
intempéries, des tempêtes de sable et du
rayonnement UV important. La température moyenne
annuelle est inférieure à zéro. La température
tombe à -45 degrés C en hiver. La voie ferrée
se situe en moyenne à 4.115 mètres au-dessus du
niveau des mers. Le point culminant est à 5.090
mètres ce qui en fait la voie la plus élevée du
monde. Lors de la construction du Tunnel
Mountain Fenghuo - 4.877 mètres au-dessus niveau
de la mer - les ouvriers ont du être équipés de
bouteilles d'oxygène. Une station productrice
d'oxygène a été construite pour le chantier. 17
stations ont été construites le long de la ligne
de chemin de fer, toutes équipées de cabines
d'oxygène à haute pression pour permettre aux
travailleurs de récupérer.
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Comment creuser un tunnel dans la roche à -
40C, ou poser des centaines de kilomètres de
rails avec si peu d'oxygène dans l'air pour
respirer ?
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Pergélisol instable La ligne de chemin de fer
traverse 550 km de pergélisol, qui est doux et
humide au sol en été et dur et en expansion en
hiver - un cauchemar pour tous les
ingénieurs. La solution la plus viable est de
construire des digues en pierre comme
fondations. Dans certains endroits, les
ingénieurs enterrent les tuyaux de ventilation
dans le sol pour permettre à l'air froid de
circuler sous la voie. Dans d'autres endroits,
un tuyau appelé thermosiphon est coulé à 4,60
mètres dans le sol et remplis au fond avec de
l'ammoniaque. L'ammoniac est le gaz à basse
température, dégageant une vapeur qui puise la
chaleur dans le fond du tube et il est renvoyé
par le haut. La construction d'un pont sur le
pergélisol entraine moins d'impact sur ??le
milieu, mais savère plus coûteux. Ainsi le
Qingshuihe Bridge est le plus long pont du monde
(11,7 km) construit sur le pergélisol. Un
système de surveillance a été installé pour
détecter ??les changements de température le
long du tronçon des 550 km de pergélisol.
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Protection de l'environnement dun écosystème
fragile Une somme de 2,54 billion de dollars
ont été investis dans le projet par les autorités
chinoises concernant la protection de
l'environnement. Protéger l'environnement a été
une préoccupation essentielle lors de la
conception. Les itinéraires ont été sélectionnés
afin déviter les principaux habitats des animaux
sauvages. Ainsi, l'itinéraire initial a été
abandonné parce qu'il traversait les réserves de
grues à col noir. On a ainsi protégé les zones où
vit l'antilope du Tibet et l'âne sauvage en
construisant 25 passages qui permettent leur
migration. Les impacts négatifs dun train sur
lenvironnement sont réduits au minimum.Toutes
les voitures sont équipées de toilettes
écologiques,. Le long de la voie ont été
construits des réservoirs de dépôt des eaux
usées et des installations de traitement des
déchets.
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Beijing Ouest - c'est là que commence notre
voyage (Beijing - en français Pékin).
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La gare de Pékin, première étape de notre voyage
en train pour nous rendre à Lhassa.
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Notre accompagnatrice, Joey, nous montre la
pancarte sur laquelle est inscrit l'Ouest de
Beijing à Lhassa  
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Tous les trains desservant la province du Tibet
sont équipés de compacteurs à ordures et de
toilettes sous vide.
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La voie ferrée Qinghai-Tibet s'étend sur 1.956 km
(de Xining, capitale de la province du Qinghai, à
Lhassa). Elle a coûté environ 4.1 milliards de
dollars et a été achevé en Juin 2006 .
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L'environnement fragile est une priorité
importante pour les planificateurs de chemin de
fer de la Chine.
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Le Tibet est la province la plus isolée de Chine.
Elle a fait partie de la Chine depuis l'époque de
l'empereur Kublai Khan. Le plateau
Qinghai-Tibet reste le domaine de la chiru -
antilope du Tibet. La chiru est un animal très
protégé. Quatre aires de protections ont été
délimitées pour protéger les espèces sauvages du
Plateau du Tibet Chang Tang Nature Reserve,
Xianza Nature, Kekexili Réserve Nationale, et
Arjin Shan Réserve Naturelle. Malgré cette
protection, la population de chiru continue de
diminuer. Aujourd'hui, l'espèce est extrêmement
menacée. Le braconnage en est la principale
cause.
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(No Transcript)
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La cuisine occidentale est également proposée
dans le menu.
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Au cours du voyage, le personnel propose des
rafraîchissements quotidiens de fruits, des
collations et des boissons.
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Les passagers ne souffrent pas du mal des
hauteurs, car les voitures sont toutes
entièrement climatisées et sous pression comme
dans un avion. Les masques à oxygène sont
disponibles dans les cabines de couchage ainsi
que dans les couloirs et les toilettes.
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Les autorités ont consacré 8 du coût total de
la construction - (180 millions de dollars) à la
protection environnementale, Comme les animaux
sauvages vivent en liberté, la voie ferrée a du
être surélevée dans la plupart des endroits,
Ailleurs la voie est protégée par des clôtures.
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• Building

Le pont Qingshuihe est le plus long pont du
monde (11,7 km) construit sur le pergélisol.
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La voie ferrée surélevée permet également le
passage des espèces migratrices comme les
antilopes sauvages
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(No Transcript)
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Dautres animaux comme les ours et les ânes
sauvages ont réussi à s'adapter à la présence de
la ligne ferroviaire.
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Des Yaks broutent paisiblement pendant que le
train passe.
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Beauté intemporelle du lac Namtso.
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Le train monte à une altitude supérieure à 5.000
mètres - plus de 16.000 pieds.
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La longueur totale des chemins de fer Qingzang
est 1956 km. La ligne passe par le col de
Tanggula, à 5.072 m, le plus élevé du monde. Le
tunnel de Fenghuoshan est le tunnel ferroviaire
le plus haut au monde (4.905 m). Le tunnel
Yangbajing dune longueur de 3.345 mètres est le
plus long tunnel de la ligne.
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Arrêt pour prendre une photo avec un glacier en
toile de fond.
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Beauté envoûtante du lac Yamdrok.
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En arrivant à Lhassa, on aperçoit lancien palais
du Dalaï - Lama
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Avec l'ouverture du chemin de fer Qinghai-Tibet
et le nouvel aéroport de Nyingchi, les touristes
sont de plus en plus nombreux au Tibet. Leur
nombre a dépassé les 4 millions l'an dernier,
soit une augmentation de 60.
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Gare de Lhassa.
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Hall de la gare de Lhassa.
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Gare de Lhassa.
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La gare de Lhassa ressemble davantage à un
terminal d'aéroport qu'à une gare.
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Nouveau pont sur ??le fleuve Tsangpo pour
atteindre la gare.
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Le pont relie le centre de Lhassa de la nouvelle
gare.
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FIN
Traduit en français par