Para El Caso De Quito La Mejor Selecci

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POR QUÉ NO EL METRO?
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MAPA DE QUITO
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MAPA DE QUITO

• El mapa de Quito confirma que a nuestra ciudad
  la atraviesan cientos de quebradas, formaciones
  naturales por donde se conducen las aguas lluvias
  que bajan del Pichincha. Asimismo, gran parte de
  su sector norte se encuentra levantado sobre la
  que fue la Laguna de Iñaquito.

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Cómo superar estos accidentes morfológicos e
implantar el Sistema de Transporte Metro?

• Se haría necesaria además de su propia
  estructura, la construcción de grandes muros de
  contención, canales que conduzcan las aguas
  lluvias y plataformas de base que aíslen la
  densa humedad. No es que no sea posible, sino que
  aumentará costos en forma significativa

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Características morfológicas

• La construcción tendría que enfrentar el cruce de
  colectores que recogen las aguas servidas de la
  ciudad, y que van en el mismo sentido Oeste-Este
  que las quebradas.
• Esta construcción demandaría trabajos pesados que
  podrían causar daños a las construcciones
  aledañas asentadas en la vía por donde pasaría el
  metro, ocasionando derrumbes, como por ejemplo lo
  que sucedió en el Barrio El Carmelo.
• Fuentehttp//es.wikipedia.org/wiki/EstaciC3
  B3n_de_El_Carmel

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Referencia de lo ocurrido en el Barrio El Carmelo

• http//es.wikipedia.org/wiki/EstaciC3B3n_de_El_C
  armel
• Historia
• Antiguo proyecto reivindicado por la Asociación
  de Vecinos del Carmelo desde los años 1980, las
  obras comenzaron el 9 de noviembre de 2002 con la
  colocación de la primera piedra por parte
  del conseller en cap de la Generalidad de
  Cataluña, Artur Mas, y el alcalde de
  Barcelona, Joan Clos. Aunque inicialmente la
  finalización de la obra estaba prevista para
  el 2006, las obras quedaron paralizadas tras
  el hundimiento ocurrido el 27 de enero de 2005,
  que provocó un socavón de unos 35 metros de
  profundidad y 30 de diámetro. Se vieron afectados
  84 edificios, 2 colegios y 500 viviendas, con un
  total de 1.054 personas perjudicadas. Finalmente,
  las obras se reemprendieron en el 2007, siendo
  terminadas en 2010. La estación fue inaugurada
  el 30 de julio de 2010 por el presidente de la
  Generalidad, José Montilla, y el alcalde Jordi
  Hereu.

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El Metro comienza a funcionar en el Barrio el
Carmel cinco años después del derrumbe (Web)
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Demanda de energía eléctrica

• El Metro es el que mayor energía consume de todos
  los sistemas de transporte, demanda gran cantidad
  de energía en su proceso de construcción y
  precisa ya en su funcionamiento, mantenerse
  iluminado todo el tiempo que esté en servicio, a
  esto se suma el consumo de energía de ascensores
  o bandas eléctricas, ventilación en días
  calurosos y de calefacción en días fríos y
  lluviosos.

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Puntos a tomar en cuenta

• La ruta del Metro dispuesta por el Municipio, es
  el subsuelo o paso deprimido de la arteria
  principal Av. 10 de Agosto. Iniciando su
  recorrido en Quitumbe y finaliza en el Terminal
  de El Labrador , cubriendo una extensión de
  23Kilometros.
• Esta forma de recorrido lineal solo permite
  servir al 15 de la población.
• Todos estos añadidos expuestos, postergarán el
  tiempo de construcción y elevarán el costo por
  Kilómetro en un 300 como indica el estudio
  técnico bajado de Internet.
• Fuente es.wikipedia.org//Metro_(sistema de
  transporte)

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Referencia al incremento del costo por kilómetro
debido a las condiciones de suelo en
QuitoFuente es.wikipedia.org//Metro_(sistema
de transporte)

• Sin embargo no todas la ciudades del mundo
  pueden contar con este tipo de transporte, en
  ciudades con suelo débil (falto de consistencia)
  y situadas en zonas sísmicas su costo se elevaría
  casi un 300 de lo que costaría construir éste en
  otra ciudad. El caso del metro de Sevilla, por
  encontrarse el nivel freático demasiado alto
  además del tipo de terreno marismeño, también
  supuso una dificultad técnica añadida.
• Aunque todavía existen ferrocarriles urbanos
  cuyo trayecto transcurre total o parcialmente en
  la superficie, como el de Medellín, el concepto
  demetro se asocia generalmente a ferrocarril
  subterráneo, solución que fue progresivamente
  adoptando las ciudades que no la habían adoptado
  originalmente, debido a varios motivos, entre los
  que pueden estar la superioridad en el orden de
  la calidad estética y ambiental del trazado
  subterráneo, así como la falta de terreno
  disponible o la carestía del suelo en las grandes
  ciudades.
• Cuando el metro circula a cielo abierto,
  generalmente se colocan las vías sobre
  plataformas metálicas o de hormigón elevadas unos
  cuatro o cinco metros del suelo, de forma que el
  metro no interfiere con el tráfico de las calles.
  No obstante, su ruido resulta molesto para los
  vecinos, así que en algunas ciudades, como en
  la Ciudad de México,Santiago de Chile o París.

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Estación del Metro en Lyon
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Metro Barcelona estación Gavarra
13
Madrid España Estación El Retiro
14
Metro de Medellín (Colombia)
15
Enlatados en el Metro de Japón
http//www.youtube.com/watch?vFFp9ZaAFMWA http/
/www.youtube.com/watch?vnK2Ql2eZREQfeaturerelat
ed
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En su afán de halagar a la ciudadanía, se hacen
propuestas que no son compatibles con la realidad
económica de la ciudad.
El Alcalde Barrera no puede
ocultar, en medio de su doble discurso, que la
construcción de un Metro conllevaría,
irremediablemente, la postergación de la
dotación de otros servicios y equipamientos en
todo el Distrito Metropolitano. Efectivamente,
los fondos que se utilizarían en el medio de
transporte propuesto abarcarían un elevado
porcentaje de los ingresos presupuestarios, lo
que impediría un mayor desarrollo urbano en áreas
que son imprescindibles para la armonía de una
ciudad. El transporte es solo una de ellas, pero
no es su totalidad.
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• Estos razonamientos lógicos basados en la
  técnica, frente a la realidad de nuestra ciudad
  andina, muestran la incompatibilidad de este
  sistema de transporte, que perjudicará
  básicamente a la economía, al rol de la ciudad y
  la dotación de un moderno servicio de transporte
  para todo el Distrito Metropolitano.

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Reduce su explotación turística y comercial

• El Metro, por su recorrido a nivel de
  subsuelo, no permite conocer al turista la
  ciudad, contemplarla y recrearse del paisaje
  urbano.
• Impide la relación comercial cotidiana cuando no
  se identifican las tiendas, restaurantes,
  confiterías, etc.
• El costo por kilómetro está fuera de la realidad
  de nuestra economía

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Sobre lo económico

• El Proyecto que ha sido presentado por la actual
  administración, ha calculado en 0,40 dólares el
  costo de un pasaje para acceder al servicio en la
  ruta Quitumbe El Labrador, con inclusión de
  acceder al servicio integrado que se desenvolverá
  con vehículos alimentadores. De ser así se daría
  el caso especial de encontrarnos frente al
  servicio de Metro más barato del mundo, a menos
  que en el plan de financiamiento de la obra se
  haya establecido la asignación de un subsidio, ya
  sea por parte de la administración municipal o
  del gobierno central. Peligrosa demagogia. Los
  usuarios no están jamás dispuestos a tolerar
  aumentos de tarifas.

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COMPARACIÓN DE LAS CARÁCTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS
ENTRE EL SISTEMA PROPUESTO Y EL METRO
CARACTERÍSTICAS TRANVÍA ECOLOGICO METRO CONVENCIONAL
capacidad pasajeros 110 - 310 140 - 280
velocidad máxima Km./h 70- 100 70 - 110
velocidad comercial Km./h 20 - 25 25- 30
capacidad hora - sentido 4.000 20.000 15.000 40.000
separación de paradas en metros 250 500 750 - 1500
costo por Km. En millones de dólares 20 130 X 3390
TRANVÍA ECOLÓGICO
METRO
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Fanny Rodríguez López Arquitecta.