Euro 4 bei EvoBus

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Medios de propulsión y reducción de emisiones
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I. Introducción II. El motor diesel mucha vida
por delante- Conceptos básicos- Dos caminos (?)
para llegar al objetivo- SCRPF en camino al
Clean Diesel III. El futuro del motor de
gas IV. Objetivo Pila de Combustible Emisiones
Cero V. Resumen
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I. Introducción II. El motor diesel mucha vida
por delante- Conceptos básicos- Dos caminos (?)
para llegar al objetivo- SCRPF en camino al
Clean Diesel III. El futuro del motor de
gas IV. Objetivo Pila de Combustible Emisiones
Cero V. Resumen
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I. Introducción
La mejora medioambiental demandada y la
limitación de las energías fósiles exige nuevas
innovaciones en los métodos de propulsión.
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I. Introducción
Tenemos que prestar especial atención a los
motores de nuestros vehículos, y no solo a corto
plazo.
Dieselmotor
?
?
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I. Introducción
Euro IV y Euro V tienen como objetivo reducir los
límites de partículas y de NOx. El escaso marco
temporal nos obliga con Euro IV pensar ya en Euro
V .
Fechas Normativa Euro IV- 10/2005 Nuevos
productos - 10/2006 Todos los vehículos
Fechas Normativa Euro V- 10/2008 Nuevos
productos - 10/2009 Todos los vehículos
) Euro 0 no limitaba las Partículas. Estimación
de aquellos motores 1,1 g/kWh
Fuente IFEU
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I. Introducción II. El motor diesel mucha vida
por delante- Conceptos básicos- Dos caminos (?)
para llegar al objetivo- SCRPF en camino al
Clean Diesel III. El futuro del motor de
gas IV. Objetivo Pila de Combustible Emisiones
Cero V. Resumen
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II. El motor Diesel - Mucha vida por delante
La base es el Trilema NOx contra partículas y
consumo de combustible.
l/km
Partículas
1
Nox
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II. El motor Diesel - Mucha vida por delante
La técnica SCR menos piezas complejas -
Optimización de particulas dentro del motor y con
ello también, el consumo. Reducción de NOx en el
catalizador SCR.
Emisiones no tratadas
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II. El motor Diesel - Mucha vida por delante
La técnica AGR Multitud de nuevas y complejas
piezas Optimización interna del motor para NOx
, reducción de partículas por filtros.
Válvula Reed
Mezclador de aire para el Alimentador AGR
Radiador AGR
Válvula AGR
Turbocompresor con carcasa asimétrica

Emisiones no tratadas
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II. El motor Diesel - Mucha vida por delante
Comparación de métodos y modificaciones de Euro
III al Euro IV.
2 NO2 C -gt CO2 2 NO CRT precisa de suficiente
NOx para altos ratios en la transpormación
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II. El motor Diesel - Mucha vida por delante
Comparación de métodos y modificaciones de Euro
III al Euro IV.
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II. El motor Diesel - Mucha vida por delante
El Sistema AGR/PF tiene como desventajas graves,
el mantenimiento de los filtros de partículas y
los intervalos reducidos de aceites.

• SCR
• Dimensionado del sistema SCR para toda la vida
  útil.
• Intervalos de mantenimiento comoEuro III

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II. El motor Diesel - Mucha vida por delante
El sistema AGR/PF conlleva unos costes de
explotación por el consumo y por los
mantenimientos.

• AGR/PF
• Mayor consumo en comparación con Euro III
• Costes de limpieza del filtro de partículas
  (dependiendo de condiciones de explotación...)
• Cambio de filtros y catalizador tras varias
  limpiezas
• Reducción intervalos de cambio de aceeite
• Utilización de aceites especiales

• SCR
• Consumo moderado en comparación con Euro III
• Consumo proporcionalmente bajo de AdBlue
• Sin influencia en los intervalos de cambio de
  aceite

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II. El motor Diesel -Mucha vida por delante
ca. (5- 50).000
Infraestructura para AdBlue estimación de costes
según DaimlerChrysler, en función de diferentes
formas de suministro
Nivel de costes
Profesionalización de la infraestructura
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II. El motor Diesel - Mucha vida por delante
En la valoración final de los criterios
individuales se muestra el sistema SCR con
ventajas claras sobre otros sistemas.
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II. El motor Diesel - Mucha vida por delante
Un vistazo sobre el resto de los fabricantes ...
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I. Introducción II. El motor diesel mucha vida
por delante- Conceptos básicos- Dos caminos (?)
para llegar al objetivo- SCRPF en camino al
Clean Diesel III. El futuro del motor de
gas IV. Objetivo Pila de Combustible Emisiones
Cero V. Resumen
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III. El futuro del motor de gas
Bajo el punto de vista medioambiental,
actualmente, el motor de gas es una alternativa
con unos condicionantes concretos.
Es capaz el motor de gas de mantener sus
ventajas ecológicas frente al desarrollo técnico
de los motores diesel ?
Condicionantes- Costes de adquisición altos
Subvenciones ? - Costes de infraestructuras del
repostado Subvenciones ?
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I. Introducción II. El motor diesel mucha vida
por delante- Conceptos básicos- Dos caminos (?)
para llegar al objetivo- SCRPF en camino al
Clean Diesel III. El futuro del motor de
gas IV. Objetivo Pila de Combustible Emisiones
Cero V. Resumen
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IV. Objetivo Pila de Combustible - Emisiones Cero
Fuentes de energía alternativas irán sustituyendo
poco a poco a las energías fósiles.
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IV. Objetivo Pila de Combustible - Emisiones Cero
Tres tecnologías básicas se desarrollan
actualmente encaminadas hacia ZEV (Zero Emission
Vehicle).
1. Sistemas de almacenaje
Sistemas de baterías
Accionamientos eléctricos
Pila de Combustible
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IV. Objetivo Pila de Combustible - Emisiones Cero
Al margen de las tecnologías básicas del vehículo
hay que desarrollar el marco de condiciones en
las que un ZEV pudiera funcionar.
1. Sistemas de almacenamiento
3. Transformación de energía
2. Accionamientos
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I. Introducción II. El motor diesel mucha vida
por delante- Conceptos básicos- dos caminos (?)
para llegar al objetivo- SCRPF en camino al
Clean Diesel III. El futuro del motor de
gas IV. Objetivo Pila de combustible Emisiones
cero V. Resumen
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V. Resumen

• El efecto invernadero, las emisiones y la
  limitada vida de los recursos fósiles, obligan a
  trabajar para garantizar a largo plazo la
  movilidad
• El motor diesel proporciona un claro potencial y
  es el accionamiento preferido - Trilema NOx por
  un lado, partículas y consumo (CO2) por otro-
  SCR y filtros con potenciales de desarrollo muy
  amplios para llegar al Clean Diesel- Las
  ventajas de SCR entre otros son la fiabilidad y
  los costes- Los fabricantes que han optado por
  el SCR tienen más del 60 de la cuota de mercado
  europeo de buses de más de 8 Tm
• El potencial que ofrece el Diesel se acerca a las
  emisiones de los motores de gas
• Zero Emission será posible conceptualmente con la
  Pila de Combustible sí- en el vehículo se
  siguen desarrollando las tencologías del
  almacenado, de la pila de combustible y la de los
  accionamientos eléctricos- se resuelve la
  cuestión de la generación y la distribución del
  hidrógeno

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Gracias por su atención
27
(No Transcript)