Segelflugzeugtechnik

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Segelflugzeugtechnik

• Fahrtmesseranzeige

von Andreas Winkler
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Fahrtmesseranzeige - Übersicht

• Bauvorschriften
• V-n Diagramm
• Roter Strich
• Gelber Bereich
• Grüner Bereich
• Weißer Bereich
• Gelbes Dreieck
• Blauer Strich
• Überziehgeschwindigkeit
• Va Manoeuvregeschwindigkeit
• Vx, Vy
• Was wird noch nicht angezeigt
• Reversed Command
• Fahrtmesserfehler
• Angle of Attack - Anstellwinkel

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Fahrtmesseranzeige - Bauvorschriften

• Bauvorschrift gibt Fahrtmesserkennzeichnung an
• Bei Segelflugzeugen/Motorseglern unterschiedlich
• Alt
• BVS Grunau Baby, Ka6
• LFS,LFSM Libelle, Phoebus nur grüner Bereich
• Neu
• JAR 22 alle neuen, Stand der Technik detailliert
  betrachtet
• Basis
• V-n Diagramm Strukturelle Auslegung des
  Konstrukteurs - gewählt
• Meteorologische Statistiken Böhenlasten
• Aeroelastische Grenzen Flattern
• Aerodynamic Auftrieb, Widerstand, Momente

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Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm

• Manoeuvreschaubild

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Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm

• Böhenschaubild

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Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm

• Gesamtschaubild
• Sichere Lasten
• Bruchlasten x 1,5
• Unterschiedlich bei
• anderem Gewicht
• andere Dichte
• andere Konfiguration
• Alle Geschwindigkeiten EASEquivalent Air Speed
  (IAS ohne Fehler)

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Fahrtmesseranzeige - Roter Strich

• Vne 0.9 x Vd
• Never Exceed
• Flattergrenze und Strukturgrenze
• Bremsklappen bis Vd ausgelegt
• Flutter flight tests bis 1,2 Vd
• Limitierung mit Höhe möglich(sehr oft) FHB und
  Hinweisschild
• Alle Geschwindigkeiten IAS

Flughandbuch 3000m - 275 km/h 4000m - 260
km/h 5000m - 248 km/h 6000m - 237 km/h
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Fahrtmesseranzeige - Gelber Bereich

• Böhenlasten - 7,5 m/s
• keine Mischung mit Ruderausschlägen

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Fahrtmesseranzeige - Grüner Bereich

• Böhen - 15 m/s
• unteres Ende 1,1 x Vs1 (MTOW, Flap neutral,
  entspricht Reiseflugkonfiguration)

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Fahrtmesseranzeige - Weißer Bereich

• Klappenbetriebsbereich, Landeklappen nicht
  Bremsklappen !
• von 1,1 x Vso (MTOW, Klappen aus, entspricht
  Landekonfiguration)

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Fahrtmesseranzeige - Gelbes Dreieck

• Empfohlene niedrigste Landeanfluggeschwindigkeit
  bei
• MTOW
• ohne Wasserballast

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Fahrtmesseranzeige - Blauer Strich

• Geschwindigkeit des besten Steigens Vy
• nur Motorsegler
• bei MTOW

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Fahrtmesseranzeige - Manoeuvregeschwindigkeit

• Geschwindigkeit bis zu der volle Ruderausschläge
  möglich sind
• meißt im grünen Bereich !
• Nicht an FM gekennzeichnet
• Böhen und Ruderausschläge nicht definiert
• Gewichtsabhängig je leichter um so niederer
• Höhenabhängig
• Klappenabhängig

Flughandbuch 700kg - 168km/h 650kg -
162km/h 155kg - 155km/h
Va
Oberhalb von Va keine vollen oder abrupten
Ruderausschläge
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Fahrtmesseranzeige - Überziehgeschwindigkeit

• Immer unter grünen und weißen Bogen
• kein roter Strich
• Gewichtsabhängig
• Anzeigefehler beachten

Stall
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Fahrtmesseranzeige - Vx, Vy

• Vx Geschw. des besten Steigwinkels
• Vx wird mit größerer Höhe größer
• Vy Geschw. des besten Steigens
• Vy wird mit größerer Höhe kleiner
• In der Gipfelhöhe ist VxVy

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Fahrtmesseranzeige - Was wird nicht angezeigt

• Vw Höchstzulässige Windenstartgeschw.
• Vt Höchstzulässige Geschw. Im Flugzeugschlepp
• Geschw. des besten Gleitens
• Geschw. des geringsten Sinkens
• VA
• Vne Verringerung mit Höhe
• Vlo,Vle Geschw. Für Fahrwerksbetätigung
• Klappengeschw., außer Speed Astir
• Geschw. Für Aus-und Einfahren des Triebwerkes

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Fahrtmesseranzeige - Reversed Command

• Reversed Command ist jener Geschwindigkeitsberei
  ch in dem langsamer Fliegen (Ziehen) nicht mehr
  Steigen
• besonders bei untermotorisierten Flugzeugen
  merkbar und F-Schlepp

Ziehen heißt NICHT mehr steigen
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Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler

• Gerätefehler
• Fehler des Gerätes, mech., Reibung, Dose
• max ca.. 2 je nach Type
• Anlagenfehler
• Fehler durch Einbauposition von Statik und
  Ges..Druck -Abnahme
• von 1,2 Vs bis Vne max.. 5 ober 8 km/h
• darunter und darüber geeignet
• In Flughandbuch angegeben
• Dichtefehler, Kompressibilitätsfehler
• FM kalibriert auf Dichte in MSL, 1.226 kg/m3
• Luft als inkompressibel angesehen
• EASTASSQR(Dichte H/Dichte MSL)

IAS
IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS -
Dichtefehler, Kompress. - TAS
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Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler

• IAS Angezeigte Geschwindigkeit am Fahrtmesser
  (Indicated)
• EAS Fahrtmesseranzeige ohne Fehler (Equivalent)
• TAS Aktuelle Geschwindigkeit gegenüber Luft
  (True) entspricht GS (Ground Speed) ohne Wind
• TAS wird nur für Navigation benötigt
• EAS zeigt alle flugspezifischen Daten wie Stall
  und Strukturgeschwindigkeiten richtig an.
• Fahrtmesser ist jedenfalls der bessere Begriff
  als Geschw.Messer, da uns nur ein Maß angezeigt
  wird, wo wir uns befinden, nicht aber die Geschw.
  gegenüber Luft

IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS -
Dichtefehler, Kompress. - TAS
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Fahrtmesseranzeige - Angle of Attack -
Anstellwinkel

• Überziehen (Stall) tritt immer beim gleichen
  Anstellwinkel ein.(Polare)
• Überziehgeschwindigkeiten gibt es jedoch mehrere,
  da Gewichtsabhängig und Dichteabhängig (TAS),
  jedoch auch von anderen Krafteinflüssen
  beeinflußt (Windenstart, Böhen)
• Wer sicher wissen will wie weit er vom Stall weg
  ist, benötigt einen Angle of Attack Indicator
  oder eine entsprechende Überziehwarneinrichtung.