DIA MUNDIAL EM MEM

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DIA MUNDIAL EM MEMÓRIA ÀS VÍTIMAS DE TRÂNSITO E
ENCONTRO PREPARATÓRIO PARA A DÉCADA DE SEGURANÇA
VIÁRIA - 2011/2020 AÇÃO CONJUNTA Ministério
Público e DETRAN/RS
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(No Transcript)
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• ONU CONVOCA O MUNDO PARA A DÉCADA DE SEGURANÇA
  VIÁRIA
• A Organização Mundial da Saúde entende que o
  Trânsito virou uma questão de Saúde Pública
• PLANO DE AÇÃO DÉCADA 2011 2020
• SEGURANÇA VIÁRIA, PREVENÇÃO DAS LESÕES E MORTES E
  PAZ NO TRÂNSITO
• A CRISE MUNDIAL DE SEGURANÇA VIÁRIA SÓ PODERÁ SER
  ENFRENTADA MEDIANTE A COLABORAÇÃO MULTISETORIAL E
  AS ALIANÇAS ENTRE OS SETORES PÚBLICO E PRIVADO E
  A PARTICIPAÇÃO DA SOCIEDADE CIVIL.  

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• Relatório da Organização Mundial da Saúde sobre o
  Trânsito no Mundo
• Estimativas de 1,3 milhão de mortos
• 20 a 50 milhões de feridos/ano no trânsito no
  mundo
• 1ª causa de morte na faixa de 15 a 29 anos
• 2ª causa de morte na faixa de 5 a 14 anos
• 3ª causa de morte na faixa de 30 a 44 anos
• Custos entre 1-2 dos PIB dos países
• Projeções (atualizadas em 2009) até 2030, 2,4
  milhões de óbitos/ano, passando da 9.ª para a 5.ª
  maior causa de óbitos no planeta
• Mais de 90 dos acidentes de trânsito com vitimas
  fatais ocorrem nos países de baixa e média renda
  e esses países só possuem 48 da frota mundial de
  veículos.
  (Fonte OMS)

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• Principais Fatores de Risco álcool e direção,
  excesso de velocidade, não uso de cinto de
  segurança, não uso do capacete, não uso de
  equipamento de contenção de crianças
  (cadeirinhas) e desenho das vias e
  infra-estrutura.

• Intervenções e Recomendações (OMS)

• Políticas de transporte e uso do espaço
• Rede viária
• Segurança veicular
• Fiscalização
• Atendimento às vítimas.

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• Principais atingidos
• Usuários mais vulneráreis das vias pedestres,
  motociclistas e ciclistas (nos países mais
  pobres até 70 dos óbitos)
• Países mais pobres, com menores condições de
  arcar com os custos da morbimortalidade no
  trânsito
• Segmentos sociais menos favorecidos populações
  com menor acesso ao atendimentos emergenciais e
  pós-traumáticos.
• BRASIL RIO GRANDE DO SUL
• SITUAÇÃO/AÇÕES PROPOSTAS

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Total de Vítimas em Acidentes de Trânsito no RS FONTE ASSESSORIA TÉCNICA ESTATÍSTICA DETRAN.RS Total de Vítimas em Acidentes de Trânsito no RS FONTE ASSESSORIA TÉCNICA ESTATÍSTICA DETRAN.RS Total de Vítimas em Acidentes de Trânsito no RS FONTE ASSESSORIA TÉCNICA ESTATÍSTICA DETRAN.RS Total de Vítimas em Acidentes de Trânsito no RS FONTE ASSESSORIA TÉCNICA ESTATÍSTICA DETRAN.RS
PERÍODO MORTOS FERIDOS TOTAL DE VÍTIMAS
2008 1.424 49.232 50.656
2009 1.477 46.557 48.034
2010 até out 1.405 40.299 41.704
TOTAL JAN/2008 a OUT/2010 4.306 136.088 140.394
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• OS CINCO PILARES DA DÉCADA DE SEGURANÇA VIÁRIA
• FORTALECIMENTO DA GESTÃO DA SEGURANÇA NO TRÂNSITO
• INFRA - ESTRUTURA VIÁRIA ADEQUADA
• SEGURANÇA VEICULAR
• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• ATENDIMENTO AO TRAUMA, ASSISTÊNCIA
  PRÉ-HOSPITALAR, HOSPITALAR E À REABILITAÇÃO.

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• FORTALECIMENTO DA GESTÃO DA SEGURANÇA NO TRÂNSITO
• Estratégia 1 Estabelecer um órgão/agência/entidad
  e para coordenar as ações de segurança viária,
  envolvendo parceiros intersetoriais
• Estratégia 2 Desenvolver uma estratégia nacional
  através de
• estabelecimento de prioridades de investimento a
  longo prazo
• especificação de responsabilidades dos vários
  orgão e responsabilidades para o desenvolvimento
  do plano nacional
• garantia de orçamento destinado
• implementar sistemas de coleta de dados
  necessários para fornecer as linhas de base e
  acompanhamento dos progressos na redução do
  número de acidentes e mortos, além de outros
  indicadores importantes, como custo, etc.
• Estratégia 3 Estabelecer metas realistas e de
  longo prazo para as atividades nacionais com base
  na análise dos dados dos acidentes de trânsito do
  país.

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• FORTALECIMENTO DA GESTÃO DA SEGURANÇA NO TRÂNSITO
• Estratégia 4 Trabalhar para garantir que o
  financiamento seja suficiente para as atividades
  a serem implementadas por meio de
• criação de fundos para o financiamento
  sustentado
• incentivo à utilização de um percentual dos
  investimentos de infra-estrutura para a segurança
  viária
• Estratégia 5 Estabelecer e apoiar sistemas de
  informações para o acompanhamento permanente e
  avaliação dos processo e resultados, incluindo
• apoio aos sistemas nacionais e locais para medir
  e monitorar o número de mortes, feridos e
  acidentes
• apoio aos sistemas nacionais e locais para medir
  e monitorar os resultados intermediários, tais
  como velocidade média, taxas de uso de capacete,
  cinto de segurança, cadeiras para crianças, etc.
• apoio aos sistemas de nacionais e locais para
  medir e monitorar resultados de intervenções de
  segurança viária
• apoio aos sistemas nacionais e locais para medir
  e monitorar o impacto econômico das lesões no
  trânsito
• apoio aos sistemas nacionais e locais para medir
  e monitorar a exposição a acidentes de trânsito.

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• INFRA - ESTRUTURA VIÁRIA ADEQUADA
• Estratégia 1 segurança no planejamento,
  construção, operação e manutenção da
  infra-estrutura viária através de
• Realização de auditoria da segurança dos novos
  projetos viários
• Realização de avaliações de segurança viária
  sobre o impacto de novos projetos
• Estratégia 2 Incentivar as nações a
  implementarem melhorias na segurança de
  infra-estrutura através de
• Sistemática de programas de investimento para
  melhorar as classificações de segurança de rede
  viária
• Projetos para avaliar as inovações de melhoria
  da segurança, especialmente para os usuários
  vulneráveis

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• SEGURANÇA VIÁRIA
• Estratégia 1 Incentivar os países a promulgarem
  regulamentos e normas de segurança voltadas para
  veículos com base no desenvolvido pelo Fórum das
  Nações Unidades para a Harmonização das
  Regulamentações Aplicáveis a Veículos (WP 29)
• Estratégia 2 Incentivar a implementação de
  programas de avaliação de veículos novos em todas
  as regiões do mundo
• Estratégia 3 Incentivar a realização de acordo
  para garantir que todos os veículos novos sejam
  equipados com cintos de segurança, como um
  recurso de segurança mínima

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• SEGURANÇA VIÁRIA
• Estratégia 4 Incentivar a implantação universal
  de tecnologias para evitar acidente com eficácia
  comprovada
• Estratégia 5 Incentivar o uso de incentivos
  fiscais e outros para veículos motorizados que
  proporcionam elevados níveis de proteção aos
  usuários vulneráveis, evitar importação e
  exportação de carros novos ou usados que não
  atendam a padrões mínimos de segurança
• Estratégia 6 Adotar tecnologias de segurança
  que irão melhorar a segurança dos veículos e
  reduzir os riscos para os usuários vulneráveis.
• Estratégia 7 Incentivar os gestores dos
  governos e das frotas do setor privado para
  adquirir e manter veículos que ofereçam
  tecnologias avançadas de segurança e níveis
  elevados de proteção dos ocupantes.

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Estratégia 1 Aumentar o conhecimento dos fatores
  de risco para a segurança viária e medidas de
  prevenção e implementar campanhas de marketing
  social
• Estratégia 2 cumprimento dos limites de
  velocidade.
• Estratégia 3 cumprimento de normas sobre
  dirigir sob efeito de álcool
• Estratégia 4 cumprimento das leis para uso de
  capacetes para reduzir lesões na cabeça

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Estratégia 5 cumprimento das leis para o uso do
  cinto de segurança e sistema de retenção para
  crianças
• Estratégia 6 Definir e buscar o cumprimento das
  leis, normas e regras para o transporte seguro de
  cargas e de transporte comercial, de serviços de
  transporte rodoviário de passageiros e de outras
  frotas de veículos públicos e privados
• Estratégia 7 Desenhar e implementar campanhas
  de marketing social para aumentar a eficácia da
  aplicação sustentada das leis de trânsito, normas
  e regras

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Estratégia 8 Pesquisar, desenvolver e promover
  políticas abrangentes e práticas para reduzir
  acidentes de trânsito relacionados com o trabalho
  nas rodovias, nos setores público, privado e
  informal, em apoio de normas internacionalmente
  reconhecidas para os sistemas de gestão da
  segurança rodoviária (por exemplo, ISO 39001)
• Estratégia 9 Promover a criação de sistemas de
  expedição gradativa de licenças para condutores
  novos
• Estratégia 10 Promover ou potencializar a rede
  de policiamento e fiscalização rodoviária.

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COM BASE EM TODOS ESTES ITENS CONVIDAMOS TODOS
AQUI PRESENTES A PLANEJARMOS JUNTOS OS PRÓXIMOS
DEZ ANOS NO NOSSO ESTADO
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• PROPOSTAS PREVIAMENTE ENCAMINHADAS
• FORTALECIMENTO DA GESTÃO DA SEGURANÇA NO TRÂNSITO
• Intensificação numa ação articulada e coordenada
  de fiscalização do trânsito, nas cidades estradas
  e rodovias
• Aumento da Fiscalização eletrônica de velocidade,
  aliada à Campanha junto à população
• Colocação de sinaleiras, quantas forem
  necessárias, preferencialmente aquelas que
  funcionam com o acionamento do botão, que são
  especificamente para passagem de pedestres, pois
  há vias impossíveis de atravessar, valorização,
  de modo geral, a todos os pontos de travessia de
  pedestres

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• FORTALECIMENTO DA GESTÃO DA SEGURANÇA NO TRÂNSITO
• Formação de uma comissão inter-secretarias
  estaduais e municipais de trânsito e transporte e
  demais entidades e instituições, municipais,
  estaduais e federais, que elaborem um diagnóstico
  da situação atual do trânsito nos municípios e
  estados, elencando os entraves para a segurança
  no trânsito e propondo alternativas de abordagem
  dos problemas em cada caso
• Entregar aos governos eleitos solicitação de
  urgência na tomada de decisões para atendimento
  das ações levantadas neste encontro, medindo e
  acompanhando todos os indicadores

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• FORTALECIMENTO DA GESTÃO DA SEGURANÇA NO TRÂNSITO
• Formação de Comissão do Bem Estar no Trânsito,
  integrando secretarias de trânsito e transporte
  dos governos, com a incumbência de ouvir a
  população quanto aos problemas do trânsito das
  cidades, encaminhando às autoridades competentes
  e acompanhando todos os trâmites até a solução e
  para apreciação de mensagens a serem veiculadas
  na mídia, vetando qualquer alusão a excesso de
  velocidade, manobras arriscadas, manifestações
  que alimentem o narcisismo do consumidor e
  remetam à idéias de exclusão social, e qualquer
  outro aspecto que alimente os problemas atuais
  vividos no trânsito

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• FORTALECIMENTO DA GESTÃO DA SEGURANÇA NO TRÂNSITO
• Aplicação efetiva da multa para o pedestre que
  desrespeita a Legislação de Trânsito conforme
  previsto no artigo 254 do CTB, assim como todas
  as demais penalidades, dando cumprimento ao
  Código como um todo
• Utilização efetiva dos recursos financeiros (5
  multas) para educação para o trânsito - com a
  fiscalização do Tribunal de Contas do Estado.
  Discussão sobre o PL que propõe que a disciplina
  de educação para o trânsito seja obrigatória no
  ensino médioações sociais de educação para o
  trânsito e em relação à mobilidade humana
  direcionada a todos os cidadãos (pedestres,
  ciclistas, condutores de veículos, usuários de
  transporte coletivo, etc)

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• INFRA - ESTRUTURA VIÁRIA ADEQUADA
• Melhoria do transporte coletivo rodoviário e
  implantação do sistema de metrô a curto prazo nas
  zonas urbanas e a reativação dos modais
  ferroviário e fluvial e outros, a médio e longo
  prazo, para transporte de pessoas e cargas
• Construção de ciclovias nas principais vias das
  cidades Transporte coletivo de qualidade,
  aumentando linhas e freqüência, prioritariamente
  nos horários de pico
• Ligação fluvial de Guaíba com o Centro e a Zona
  Sul de Porto Alegre, assim como de outras cidades
  entre si e com a capital

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• INFRA - ESTRUTURA VIÁRIA ADEQUADA
• Interligação entre as lagoas, de Tramandaí a
  Torres
• Trem entre Porto Alegre e Torres com transporte
  de integração das estações com as praias
• Retirada dos cartazes publicitários das vias e
  rodovias, a semelhança do ocorrido na Espanha
• Construção de passarelas metálicas, de menor
  custo (a exemplo do Japão), em vias movimentadas,
  educando-se o pedestre para usá-las.

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• INFRA - ESTRUTURA VIÁRIA ADEQUADA
• Defesa e incentivo ao sistema conhecido por Car
  sharing
• Implantação de linha circular de metro (METROPOA)
  na capital com 37,4 km, sendo 26,4 subterrâneos,
  9,2 em elevação e 1,8 em superfície (EPTC,
  Metroplan e TRENSURB, Zero Hora de 17/11/10)
• Implantação ou ampliação de corredores com faixa
  exclusiva para ônibus em 8 eixos viários da
  capital e outros 4 eixos metropolitanos (EPTC,
  Metroplan e TRENSURB, Zero Hora de 17/11/10)

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• INFRA - ESTRUTURA VIÁRIA ADEQUADA
• Construção de 9,3 km a mais no traçado atual do
  TRENSURB, ampliação da linha do TRENSURB para
  outros municípios do Rio Grande do Sul (pólos
  econômicos)
• Melhorias, duplicações ou prolongamento das vias
  mais movimentadas de Porto Alegre e Grande Porto
  Alegre (EPTC, Metroplan e TRENSURB, Zero Hora de
  17/11/10). Definir as situações de estradas
  sobrepostas em que há uma confusão sobre a
  jurisdição fazendo com que se torne terra de
  ninguém

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• INFRA - ESTRUTURA VIÁRIA ADEQUADA
• Integração dos municípios no SNT
• CETRAN coordenador das atividades de trânsito
• Adoção de medidas para a retirada de circulação
  dos infratores e mecanismos para o recolhimento
  dos documentos de habilitação dos punidos
  administrativamente
• Melhorias, duplicações ou prolongamento das vias
  mais movimentadas de Porto Alegre e Grande Porto
  Alegre. Definir as situações de estradas
  sobrepostas em que há uma confusão sobre a
  jurisdição fazendo com que se torne terra de
  ninguém

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• SEGURANÇA VEICULAR
• Restrição, no momento da fabricação, à velocidade
  máxima dos veículos
• Destinação ambientalmente correta das sucatas e
  materiais inservíveis
• Potência dos veículos/velocímetro que permitem
  atingir velocidades muito acima da
  regulamentação. Trabalhar com fábricas/fabricantes
  
• Inspeção Verde ( gases poluentes e ruídos)
• Inspeção Técnica Veicular ( segurança).

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Obrigatoriedade de divulgação de advertência
  acompanhando as propagandas de veículos
  automotores (dados conscientizadores como os da
  PRF mais de 90 dos problemas no trânsito
  acontecem devido a falhas humanas), a
  velocidade inadequada está presente em ---- dos
  problemas no trânsito, os chamados acidentes de
  trânsito não são, de fato, acidentes, pois
  poderiam ser evitados se condutores e pedestres
  envolvidos tivessem capacidade de previsão e
  autocontrole outros
• Incentivo aos deslocamentos a pé, de bicicleta e
  transportes coletivos

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Popularização, através da mídia, dos princípios e
  conteúdos do Código de Trânsito Brasileiro
  através da exemplificação, dramatização, dos
  mesmos em situações do dia-a-dia, como por
  exemplo, Capitulo III do CTB Das Normas de
  Circulação e Conduta (o menos vulnerável é
  responsável pela segurança do mais vulnerável e
  outros princípios básicos de convivência segura
  no trânsito)
• Inclusão de todos os participantes do trânsito
  nas campanhas situações ilustradas com
  pedestres, condutores, passageiros, animais
  soltos ou conduzidos

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Campanhas permanentes de educação para o trânsito
  na sociedade, veiculadas também em horário nobre,
  contendo os resultados dos estudos que mostram o
  risco representado por condutas como velocidade
  excessiva, não uso do cinto de segurança e outras
  situações problemáticas estudadas no trânsito, de
  forma gratuita
• Inserção efetiva da abordagem do tema trânsito em
  todos os níveis escolares, com a prévia
  capacitação dos educadores pelos órgãos de
  trânsito
• Participar de pesquisa do Núcleo de Ensino e
  Pesquisa em Álcool e Trânsito NEPTA

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Participação da Unidade de Psicologia do DETRAN
  em espaços de discussão sobre o tema visando a
  elaboração de estratégias de enfrentamento para a
  realidade atual do trânsito (Comissão de trânsito
  e mobilidade humana CRP/RS e Comissão
  organizadora de evento a ser realizado no MP como
  motivador para o início da Década Mundial de
  Segurança Viária e para a montagem do Plano
  Estadual de Trânsito
• Participação da Unidade de Psicologia do DETRAN
  do Movimento Gaúcho pelo Trânsito Seguro

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Realizar fóruns regionais com psicólogos
  credenciados
• Elaborar propostas de intervenção para casos de
  SDD, principalmente pelo art.165. Por exemplo
  incluir avaliação psicológica visando análise
  técnica de casos para indicação de
  encaminhamentos (tratamentos psicológico,
  psiquiátrico, multiprofissional, atividades de
  educação, etc.)
• Participação da Unidade de Psicologia do DETRAN
  de ações da Comunicação Social e Educação em que
  a psicologia poderia contribuir

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Dar continuidade às intervenções para
  qualificação das avaliações psicológicas para
  motoristas realizadas no RS, através de várias
  ações da Unidade de Psicologia do DETRAN/RS, já
  realizadas atualmente, como, eventos de
  capacitação para os psicólogos que realizam
  avaliações psicológicas para obtenção de CNH,
  supervisão de psicólogos que realizam avaliações
  psicológicas para obtenção de CNH, participação
  em espaços de discussão sobre o tema visando
  elaboração de estratégias de enfrentamento para a
  realidade atual do trânsito

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Intervenção rigorosa em relação ao abuso/absurdo
  de festas com bebida liberada, trazendo à
  responsabilidade seus organizadores e promotores
  (mesmo que não especificamente em combate à
  direção sob efeito de álcool mas ao consumo por
  menores de idade)
• Feriado Florido Distribuição de flores nas
  vésperas de feriados em locais estratégicos, como
  pedágios, locais de paradas nas estradas, postos
  de gasolina, etc., juntamente com uma orientação
  e um apelo pela vida de quem entrega

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Realização de uma campanha a nível estadual ou
  nacional, que seria lançada nas escolas em
  momentos de integração com a família, e
  continuaria pelo incentivo de diretores e
  professores, fazendo parte do calendário escolar,
  com atividades lúdicas e reflexivas, feitas pelos
  jovens, incentivando a importância do filho
  conscientizando o pai. O grande tema desta
  campanha seria a valorização da vida, visto que é
  na mudança da conduta social que se pode
  transformar o trânsito e todas as condutas para
  uma vida segura
• Desenvolvimento de ciclo de palestras para
  jovens do ensino médio e Universitários

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Realizar uma exposição por um final de semana com
  carros amassados, envolvidos em acidentes, num
  local público, por onde circulem muitas pessoas
  (shoppings, parques etc). Ao lado de cada carro,
  dois jovens estariam falando sobre o acidente,
  causas, riscos, ... e fazer uma sensibilização
  junto ao público. O Detran poderia dar um
  "diploma" a cada um que participasse dessa
  sensibilização.(Colégio Bom Conselho). Exposição
  de carros retorcidos em desastres juntamente com
  as fotos do atendimento ao acidente, com um
  cartaz ao lado referindo dados do acidente neste
  desastre morreram fulano e beltrana, a causa do
  acidente (segundo dados da... ) foi excesso de
  velocidade, ultrapassagem em local proibido etc.

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Reunião de órgãos públicos ligados a trânsito,
  segurança, saúde, etc, com jornalistas e
  formadores de opinião em geral, solicitando-lhes
  engajamento na luta para modificação da cultura
  em relação a trânsito, no nosso meio, como por
  exemplo, não reforçando o antagonismo do público
  em relação a normas e fiscalização. Caso haja
  opinião contrária, críticas, do formador de
  opinião quanto a norma ou legislação, que esta
  fosse apresentada de forma construtiva, proativa
• Realizar Encontros Municipais preparatórios ao
  Encontro Estadual de 25 de março de 2011 para
  lançamento das ações propostas para a Década

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• A mídia por representar uma das principais
  formadoras de opinião e por ter a capacidade de
  atingir um número expressivo de pessoas deve ter
  um papel fundamental neste empreendimento bem
  como foco específico e abordagem contínua. Também
  deve persistir nas mensagens transmitidas para a
  formação de uma real e positiva nova cultura no
  trânsito, com foco em temas críticos como
  álcool e a velocidade poderia ser o foco
  (concomitante a uma relação com valores morais e
  éticos). Que a campanha seja insistente até ao
  ponto de começar a haver constrangimento por
  parte do infrator através da coerção social dos
  que já compreenderam a importância de termos um
  transito mais seguro.

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• COMPORTAMENTO E SEGURANÇA DOS USUÁRIOS
• Inserção dos portadores de deficiência no Sistema
  de Habilitação, inclusive incentivando a
  linguagem de LIBRAS
• Aperfeiçoamento na formação e avaliação dos
  condutores
• Aplicação de medidas sócio-educativas pelo Poder
  Judiciário, direcionadas à segurança do trânsito
• Efetividade no cumprimento da Lei de Trânsito.

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• ATENDIMENTO AO TRAUMA, ASSISTÊNCIA
  PRÉ-HOSPITALAR, HOSPITALAR E À REABILITAÇÃO
• Divulgação permanente pela mídia dos cuidados
  básicos a serem tomados, com os feridos, nos
  casos de eventos traumáticos de trânsito
• Atendimento hospitalar pós trauma assistido e
  acompanhado até o seu desfecho, dando apoio às
  vítimas e familiares
• Acompanhamento estatístico até o final do
  processo pós acidente, com análise de causas para
  subsidiar as ações de segurança viária.

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A Educação para o Trânsito deve desenvolver ações
que promovam o resgate dos valores sociais
objetivando uma mudança cultural Do individual
para o coletivo