Jack-Arild Andersen Overingeni

1
Jack-Arild AndersenOveringeniør,
Sjøfartsdirektoratet.Underavdeling for
utdanning,sertifisering og bemanning (USB).

• Bakgrunn fra fiskeri
• 1983-94 Fisker, på div. kystfiskefartøy og
  trålere.
• 1994-2006 Styrmann og skipper på div. trålere.
• Utdanning fra Nordland Fiskerifagskole.
• Startet i nåværende stilling i Sjøfartsdirektorate
  t i Jan. 07.

2
Sjøfartsdirektoratet rolle i forbindelse med
rekruttering?

• Rekruttering av personell er i utgangspunktet en
  hver nærings eget ansvar.
• Sjøfartsdirektoratet er inneforstått med at det i
  dag er en vanskelig situasjon i fiskerinæringen,
  når det gjelder rekruttering av kvalifisert
  mannskap.
• Sjøfartsdirektoratet kan ikke se at dette gir
  grunnlag for endring i kravene til
  kvalifikasjoner for så vel underordnet, som
  sertifikatpliktig personell.
• Sjøfartsdirektoratets oppgave er og forvalte
  gjeldene regelverk, samt ha et overordnet oppsyn
  med at de forpliktelser Norge har påtatt seg
  overfor det internasjonale samfunn blir
  overholdt.

3
Hva kan Sjøfartsdirektoratet bidra med?

• Ingen forskrift er statisk. Det kan finnes
  løsninger på mange av de problemene som i
  fremtiden måtte komme opp innenfor rammene av
  STCW-95 konvensjonen.
• For at en skal kunne finne slike løsninger,
  forutsettes det en mer langsiktig strategi fra
  næringens side når det gjelder rekruttering.
• Sjøfartsdirektoratet vil ikke inngå noe
  kompromiss som ikke er samsvar med de
  forpliktelser vi har overfor det internasjonale
  samfunnet.

4
Hva må næringen selv gjøre?

• En hver næring må selv kunne forutse de problem
  som er under utvikling, for så å analysere om det
  er forhold i gjeldene regelverk som hindrer
  næringen i og snu utviklingen. Da gjerne i
  samarbeid med skolene.
• Sjøfartsdirektoratet vil da kunne vurdere
  aktuelle forslag opp mot de hensyn som må tas i
  forhold til STCW konvensjonen og sikkerheten til
  sjøs.
• Sjøfartsdirektoratet vil da kunne vurdere
  aktuelle forslag opp mot de hensyn som må tas i
  forhold til STCW konvensjonen og sikkerheten til
  sjøs.

5
Utdanning og sertifikater!

• Norge har prinsipielt sagt at, uavhengig av
  fartøytype, skal navigatører og maskinister
  tilfredsstille kravene i gjeldende forskrift og
  dermed STCW 78/95.
• I dag utstedes det fiskeskippersertifikat klasse
  A og B parallelt med STCW- dekksoffiser
  sertifikat.
• Ordningen var i utgangspunktet ment som en
  overgangsordning fra det gamle regime med de
  tidligere fiskeskipper og kystskippersertifikatene
  .
• Dette er ikke i samsvar med den prinsipielle
  holdningen.

6
Hva gjør Sjøfartsdirektoratet med dette?

• Denne ordningen vil Sjøfartsdirektoratet ta en ny
  gjennomgang av.
• Må finne løsninger som samsvarer bedre med vår
  prinsipielle holdningen.
• Utviklingen i denne saken vil bli bestemt i nært
  samarbeid med næringen og behandlet på vanlig
  måte i etablerte fora og ved forskriftsendring.

7
Situasjon når det gjelder fremtidige navigatører?

• Rekruttering fra samme arena som den øvrige
  sjøfartsnæringen og det øvrige yrkesliv.
• Tidligere sosialisering inn mot næringen er av
  mange grunner fraværende i dag.
• Uformelle utdanningen som startet fra barnsben
  av blitt borte.

8
Hvilke utfordringer gir dette?

• Få etablert gode holdninger og godt sjømannskap
  hos fremtidige navigatører.
• Her har skolene en mulighet til å bidra!
• Utfordringen ligger også om bord i hvert enkelt
  fartøy for å sikre at gode holdninger og godt
  sjømannskap blir tilført nyrekruttert mannskap.

9
Avklarning angående D5 sertifikat etter fullført
VG2 Fiske og fangst.

• Sjøfartsdirektoratet ser viktigheten av at det
  også i fremtiden kan gis tilbud om en utdanning
  som fører til utstedelse av D5 sertifikat. Dette
  er selvsagt svært viktig med tanke på
  fiskerinæringen.
• Sjøfartsdirektoratet har mottatt et konkret
  forslag fra FosFor på et opplegg med opplæring og
  vurdering på VG2 Fiske og Fangst for å kunne løse
  et D5 sertifikat.
• I forslaget ønskes det avholdt 2 skriftlige
  eksamener i F1 Navigasjon (Inkludert
  Sjøveisregler og Nav. instrumenter) og i F2/F3
  Skipslære med last og stabilitet. Hver eksamen på
  6 timer.

10
Sjøfartsdirektoratets holdning til dette
forslaget?

• STCW-95 konvensjon setter klare krav til at
  kandidaten skal være prøvd i hvert enkelt
  element, jf. Tabell A II/3 i STCW-koden.
• Dette kan kun oppfylles med at det gis eksamen i
  alle de fire fagene som det til nå har vært gitt
  eksamen i.
• Utdanningsforløpene i fagskolen kontra det som er
  foreslått fra FosFor er så vidt forskjellige at
  de kan ikke uten videre sammenlignes. Her vises
  til studiekravene i fagskolene.
• Det vil være mulig å løse D5 ved å avlegge
  privatisteksamener.

11
Konklusjon!

• Formell avsluttende vurdering må gjennomføres med
  eksamen i følgende fag
• Navigasjon
• Navigasjonsmidler
• Sjøveisregler og brovakthold
• Skipslære
• Forutsetter at foreslåtte opplegg med ekstern
  sensor, samt samarbeid mellom skolene for
  utarbeiding av oppgaver, og sensurering, blir
  etablert.
• Det forutsettes også at hver enkelt skole
  utarbeider og får godkjent egen lokal læreplan
  for utdanningen.
• Det må videre utstedes kompetansebevis eller
  Vitnemål/Diploma, som henviser til STCW regel II
  / 3, og at karaktergivning fastsettes etter en
  karakterskala 1 6, med minimum karakteren 3 for
  utstedelse av D5/Fiskeskipper klasse B sertifikat
  

12
Avslutningsvis!

• Sjøfartsdirektoratet håper at det fortsatt kan
  gis et tilbud om utdanning til D5. Videre håper
  Sjøfartsdirektoratet at alle parter er sitt
  ansvar bevist slik at den vanskelige
  rekrutteringssituasjon ikke bidrar til redusert
  sikkerhetsnivå på sjøen.
• Lykke til videre med Årsmøtet.

13
TAKK FOR MEG!

• God middag!