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Léconomie de laviation civile
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Un peu plus de cinquante ans dhistoireLes
vingt cinq glorieuses des années 50 aux 75

• Après la seconde guerre mondiale, laviation
  civile est sortie de la préhistoire en sappuyant
  sur les progrès faits par laviation militaire
• De fait, les immenses investissements réalisée
  par les gouvernements dans la recherche a des
  retombées positives pour lévolution
  technologique aéronautique
• La croissance industrielle, le développement des
  échanges internationaux incitent les
  gouvernements à accélérer et aider le
  développement de laviation civile
• Les états se mettent daccord pour mettre en
  place des organismes de coordination mondiale,
  notamment OACI et iATA
• Ils créent des règles strictes au niveau des
  accords bilatéraux et dans le même temps
  investissent massivement
• Même si elle reste relativement élitiste,
  laviation civile devient très vite prestigieuse
  et indispensable aux échanges internationaux
  intercontinentaux

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1976 Le deregulation act de Jimy Carter

• Ladministration américaine estime que le
  transport aérien doit totalement sautofinancer à
  lexception du contrôle aérien
• Le libéralisme économique pousse au désengagement
  des Etats et à la généralisation de libre
  concurrence
• La déréglementation brutale provoque un
  effondrement économique de nombreuses compagnies
  aériennes et une multitude de salariés sont jetés
  à la rue
• Les pressions économiques sexercent sur les
  salaires qui baissent massivement de même
  quapparaît des pratiques de dumping économique
• La situation devient paradoxale puisque les
  salariés connaissent le chômage malgré une
  croissance soutenue
• Dans le même temps, le transport aérien sort de
  lélitisme et se démocratise , avec le
  développement des charters et nouvelles
  politiques commerciales des compagnies, et
  notamment le  yield management 

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1986 LEurope emboîte le pas avec le 1er paquet
de libéralisation

• Se défendant de procéder comme les USA qui ont
  déréglementé brutalement, déstabilisant toute
  léconomie, lUnion Européenne prétend
  libéraliser en douceur afin de casser les
  entraves à la libre concurrence
• Les états européens renoncent à toute possibilité
  de sopposer à la politique tarifaire des pays
  tiers, qualifié dexcès de protectionnisme
• Au nom de léquité entre entreprises privées et
  publiques, les Etats subissent des pressions pour
  arrêter de financer leurs compagnies nationales
• Plusieurs compagnies aériennes, pourtant
  pavillons nationaux, battent de laile et sont
  menacées de disparition
• Les salariés de laviation civile connaissent à
  leur tour les licenciements, les chantages à la
  baisse des salaires

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Les années 90, la mondialisation de la
déréglementation

• Sous la pression des organismes internationaux,
  FMI, OCDE, Union Européenne, USA, la
  déréglementation se poursuit avec des accords
  ciel ouvert .
• La généralisation de la privatisation des
  compagnies aériennes, parallèle au désengagement
  politique des états, continue à faire disparaître
  les pavillons nationaux
• Les compagnies à caractère multinational adossées
  aux états sont soit en difficulté, (SAS), ou
  disparaissent, Air Afrique, se qui pose de réels
  problèmes daménagement et de desserte
• Les pressions des compagnies sexercent sur toute
  la chaîne du transport aérien, navigation
  aérienne, aéroports, assistance en escale qui
  fait lobjet dune directive de libéralisation en
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• De nombreux états privatisent partiellement ou
  totalement leurs aéroports, voire les services de
  la N. A.
• Larrivée des low costs, issus de la mutation des
  charters et de lE commerce, raflent la plus
  grande partie de la croissance et la
  consolidation se poursuit chez grandes compagnies
  à réseau

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Laccord USA-UE, pas de géant vers la
mondialisation totale de la déréglementation

• Les USA et lUE ont clairement indiqué que
  laccord avec lUE servirait de base à tous les
  accords avec les autres blocs géopolitiques
• Laccord souffre dabsence de réciprocité puisque
  la 5ème liberté est accordée aux compagnies
  américaines, pas aux européennes
• Plus grave peut-être, les règles de propriété ne
  sont pas harmonisées, les compagnies américaines
  pouvant rentrer dans le capital des compagnies
  européennes jusquà 49, les européennes
  seulement 25
• En létat actuel cet accord nest peut-être pas
  défavorable aux cies européennes, au regard de
  létat du transport aérien en Europe, mais
• Toujours est-il que ce type daccord, transposé
  par exemple entre la chine et lUE, serait
  catastrophique sur le plan économique et social

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Quel avenir pour les salariés de laviation
civile?

• Le transport aérien continue à se développer
  parmi des catégories de citoyens nayant jamais
  pris lavion, le marché va se développer au
  niveau mondial à un taux double du P.I.B
• Les mesures de sécurité sont renforcées, mais la
  déréglementation a détérioré la qualité de
  service en provoquant le dumping social
• Les compagnies et les lobbies dusagers exercent
  de plus en plus de pressions sur les aéroports et
  les prestataires dassistance en escale afin
  daméliorer la qualité tout en baissant les coûts
  et fragilisent tous les opérateurs
• Les  experts  saccordent tous pour dire que la
   démocratisation  du transport aérien civil va
  se poursuivre,  boostant  les low costs, qui
  profiteront essentiellement de la forte
  croissance du transport aérien à léchelle
  mondiale, déstabilisant les grandes compagnies de
  réseau
• Lexternalisation de nombreux services au sol va
  se poursuivre avec une croissance forte des
  sociétés dassistance en escale
• Les aéroports, voire les services de navigation
  aérienne, vont être de plus en plus la proie aux
  privatisations, avec toutes les conséquences
  sociales que nous connaissons
• Lenvironnement politique ne permet pas dans le
  court et moyen terme une inversion totale de la
  politique, tant au niveau international,
  européen, que national, de façon à donner de
  nouveau le pouvoir aux états de réglementer,
  soutenir, être propriétaire des différentes
  chaînes du transport aérien, dans lintérêt des
  usagers, des citoyens, de laménagement du
  territoire, des échanges internationauxet bien
  sûr, du personnel