A vas

1
A vasúti átjárók biztonsági vizsgálata az
osztrák magyar projekt keretében

• Eloadó Dávid Béla GYSEV Zrt. 2013. május
  7.
• Üzembiztonsági szakérto KBSZ nap

2
Burgenland Nyugat-Magyarország kapcsolatai

• West Pannónia EuRégió
• Nagy a népvándorlás
• Schengeni övezet miatt 16 7 határátkelohely
• Szabad munkaero áramlás 2011 óta (kb. 8000 fo)
• Legfejlettebb megyék
• Turizmus
• Magas gépkocsi-ellátottság
• Közúthálózat surusége magas
• Közlekedési balesetek H-ban csökken, A-ban no,
  súlyosság fordítottan arányos
• Közlekedési balesetek északi részen gyakoribbak
• Gépjármuvek száma no

3
Burgenland Nyugat-Magyarország kapcsolatai

• PEAGE vonal (osztrák tulajdon)
• ÖBB eszközzel
• Forgalomszabályozás magyar jelzésrendszerrel, de
  német nyelven
• DB603.01 és az F.101. utasítások a mérvadóak

• 2001-ben a Sopron Deutschkreutz szakasz a
  magyar 25 kV-os 50 Hz-es rendszert vette át. (15
  kV-os ÖBB rendszer helyett)
• Neckenmarkt Oberloisdorf 23 km-es szakaszát
  drezinatúra (hajtányozás) keretében turisztikai
  célra hasznosítják.

4
Vasúti útátjárók biztonsági vizsgálata a
Burgenlandi és Nyugat-magyarországi határon
átnyúló vasútvonalakon

• Projektkezdés 2012. szeptember 1. -
  Projektzárás 2014. március 31.
• Vezeto partner Közlekedésbiztonsági Kuratórium
  (KFV), Bécs
• Projektpartnerek GYSEV Zrt. Magyar és Osztrák
  üzletága, Széchenyi István Egyetem, Gyor
• Cél
• Útátjárókban 2011-2015 között 10-kal csökkenteni
  a balesetek számát
• Lakosság tudatformálása az útátjárók
  biztonságával és azokban való viselkedésével
  kapcsolatban
• Kiválasztott útátjárókban egységes biztonsági
  vizsgálatok
• Intézkedéskatalógus kidolgozása
• 1-1 útátjáró felújítási koncepciójának
  kidolgozása
• Határon átnyúló munkacsoportok felállítása
  szakértokbol és a hatóságok képviseloibol és a
  kapcsolatok fenntartása
• Írásbeli eredmények két nyelven
• Egységes ellenorzo lista és intézkedés-katalógus
  a késobbi útátjáró felülvizsgálatokhoz

5
Vasúti útátjárók biztonsági vizsgálata a
Burgenlandi és Nyugat-magyarországi határon
átnyúló vasútvonalakon

• 1. munkacsomag Alapadatok vizsgálata és
  elemzése
• Útátjárókra vonatkozó eloírások összehasonlítása
• Útátjárók konstrukciójának vizsgálata
• Illetékesség, hatáskör és költségmegoszlás,
• 2. munkacsomag Kiválasztott útátjárók vizsgálata
• Egységesített ellenorzo lista összeállítása a
  biztonság vizsgálathoz
• Forgalomszámlálások és a biztonsági vizsgálatok
  elvégzése
• Útátjárókra vonatkozó intézkedéscsomag
  kidolgozása
• Felújítási koncepció kidolgozása 1-1 kiválasztott
  útátjárónál
• 3. munkacsomag Tudatformálás (kétnyelvu)
• Felmérések, meghallgatások, kikérdezések
  Ausztriában és Magyarországon
• Kétnyelvu plakátok
• 4. munkacsomag Szakemberek tapasztalatcseréje
• 5. munkacsomag Összefoglalás
• Kétnyelvu jelentés összeállítása az eredményekrol
  (kézikönyv)

2012.09.01
2013.05.01
2014.03.31
6
1. munkacsomag / általános információ
H A  
Vonalhossz 439 64 km
Útátjárók száma 298 59 db
Útátjáró / Km 1,47 1,08
Technikai biztosítással 254 36 db
Baleseti számok 9 7 eset
2010 4 4 eset
2011 5 3 eset
Baleset / Útátjáró 0,015 0,059  
7
1. munkacsomag / fobb jogszabályi eltérések

• Ausztriában új útátjárókat csak LED fényforrással
  létesítenek.
• Az útátjárók fényjelzo készülékébe épített
  videokamerával történo megfigyelés (csapórúd
  törések miatt) Ausztria területén nem ismert.
• Ausztriában az útátjárók területén lévo
  sebességkorlátozások részét képezik a biztosítás
  módjának, Magyarországon a sebességkorlátozás nem
  kötelezo érvényu és nincsenek összhangban a
  törvények, rendeletek.
• Magyarországon hosszabb az útátjáróknál a vonatok
  megközelítési ideje (36 mp.), Ausztriában pl. a
  régi útátjáró-rendelet szerint pl. fényjelzés
  esetén csak 22,5 mp, az új számítási módszer
  szerint már csak 15,3 mp. muszaki ido (max. 3
  mp) 18,3 mp (a távvezérelt berendezések
  esetében).
• Ausztriában, ha a teljes záródási ido a 60 mp-et
  meghaladja, az új útátjáró-rendelet értelmében
  sorompót kell beépíteni.
• Ausztriában évente ellenorzik, hogy az útátjáró
  állapota az engedélyezettnek megfeleloen
  változatlan
• Szlovákiában minden útátjáró oszlopára helyezett
  táblán egy azonosítási szám és adatok
  találhatóak, amely segélyhívásban szolgál
  segítségül. (vasúti szakasz, forgalomirányító
  telefonszáma, szelvényszáma, közút száma GPS
  koordinátái )

8
1. munkacsomag / fobb eltérések vasút és közút
területén
Ausztriában ennél a táblánál fokozottan kell
figyelni a vonatközlekedésre.
Ausztriában ennél a táblánál a vonat
hangjelzésére is figyelni kell.
Ausztriában használatos fényjelzo berendezés
útátjárók elott.
Ausztriában nem jelzik külön táblán, ha egy
útátjáró fénysorompóval biztosítva van.
Ausztriában nem jelzik, ha egy útátjáró
jelzoorrel van fedezve.
Ausztriában ha a szükséges rálátás nem
biztosított, akkor a vonatnak hangjelzést kell
adni (figyelj).
Ausztriában a fényjelzokészülékeknél pótlólagosan
úttesti jelzofényeket építenek be.
A fényjelzo berendezés fehér fényjelzésében nagy
a különbség Ausztriához képest, a zavarok itt a
közúti forgalomban résztvevok számára nem
felismerhetok, értelmezhetok.
9
1. munkacsomag

• Egységes útátjáró nyilvántartás és interaktív
  vizuális megjelenítés elkészítése
• Elmúlt 10 év baleseteinek értékelése
• 23 5 veszélyes útátjáró kiválasztása

• Magyarországon
• 12 fénysorompó
• 11 fény- és félsorompó
• Ausztriában
• 2 nem biztosított
• 2 fénysorompó
• 1 fény- és félsorompó

2. munkacsomag

• Egységesített biztonsági ellenorzo lista
  elkészítése (biztosított, nem biztosított
  útátjárókra)
• 23 5 kiválasztott útátjáró részletes
  felülvizsgálata
• Biztonsági ellenorzo lista alapján
• Forgalomszámlálások elvégzése gép és kézi
  módszerekkel egyaránt

10
2. munkacsomag / vizsgálatok

• KFV által biztosított számláló készülék
• Ultrahangos forgalomszámláló berendezés
• Kis méretu (30x20), akkumulátor segítségével akár
  2 héten át folyamatosan képes muködni
• könnyen szerelheto (4 csavar, kulccsal zárható)
• 430.000 jármuvet tud eltárolni
• Jármu besorolás szerinti hosszmérést és
  sebességet számol
• Bluetooth interfész adatátvitel

11

• Tapasztalatok az útátjáróban bekövetkezett
  balesetek vizsgálatát követoen

• Minél korszerubb lesz a vasút jármuparkja, annál
  nagyobbak lesznek a vasúti károk.
• A közúton közlekedo jármu a vasút sebességét
  rosszul ítéli meg, azt hiszi a vonat elott még
  átér.
• Az útátjárók biztosításának a korszerusítése nem
  zárja ugyan ki a balesetek bekövetkezését, de
  jelentosen csökkenti a kockázatot.
• A közúti közlekedésben a balesetet eloidézo
  magatartás egyre intenzívebb.
• A fiatalok gyakorta érzelmi motiváció alapján
  vezetik a jármuvüket, sok figyelmet megosztó
  elemet alkalmaznak vezetés közben (telefon, sms,
  ittasság, hangos zene, stb.),
• Útátjárós baleseteket vasúti balesetnek
  deklarálunk, sok esetben ezek egyoldalúan, a
  vasút szempontjából kedvezotlenül vannak
  kommunikálva.
• A problémák megoldását az egész magyar
  közvélemény a vasúttól várja, annak ellenére,
  hogy a baleseti okok 100-ban KRESZ
  szabálysértésre vezethetok vissza.
• A súlyos balesetek kis és közepes forgalmú
  átjárókban, nem foútvonalakon történtek.
• Elofordul, hogy a közúti jármu nem a vonat elé
  hajt, hanem a vonat oldalának ütközik.

12
Vasúti átjárók jogszabályi anomáliái

• Vasúti átjárók sebességkorlátozásánál
  ellentmondás van
• 1/1975 KPM-BM rendelet (KRESZ) A vasúti átjáró
  elott a 90., 91., 92. vagy 95. ábra szerinti
  veszélyt jelzo táblával együtt elhelyezett, az
  (1) bekezdés d) pontjában említett jelzotábla
  hatálya a vasúti átjáró kezdetéig tart. (Egyéb
  esetben a sebességkorlátozás oldásának a
  szabályai érvényesek)
• a 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet A
  sebességkorlátozó táblát az egysávos vasúti
  átjárót elojelzo táblával (KRESZ 102. ábra) egy
  oszlopon kell kihelyezni.
• 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet
• e) A két- és egysávos Vasúti átjáró elojelzo
  tábla oszlopára más tábla nem helyezheto el.
• jogszabályok között.

13
A rálátási háromszög biztosításának problémája I.

• 30/1988. (IV. 21.) MT rendelet, a közúti
  közlekedésrol szóló 1988. évi I. törvény
  végrehajtásáról
• Vasúti átjáró mellett a külön jogszabályban
  (Lásd 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet.)
  meghatározott rálátási háromszög - lakott
  területen a csökkentett rálátási háromszög -
  területén az út és a vasút szintjétol számított
  50 centiméternél magasabb építményt, egyéb
  létesítményt elhelyezni, 50 centiméternél
  magasabb fát, növényzetet ültetni, termeszteni
  nem szabad.
• Lakott területen kívül a hatóság nem kötelezhet.
• A vasúti átjáró csökkentett rálátási területébe
  való épületek tervezésekor, nem veszik figyelembe
  a rálátás biztosítását.

14
A rálátási háromszög biztosításának problémája II.
20/1984. (XII. 21.) KM rendelet az utak
forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések
elhelyezésérol rálátási háromszögek
meghatározása pontatlan A rálátási háromszög nem
határozható meg egy statikus háromszög
megrajzolásával, hanem a vágányon kijelölt
rálátási távolságokból (Lv-pontok) az átjáró felé
közeledve, a dinamikusan változó háromszögek
burkológörbéjét kell megrajzolni és azon belül
nem lehetne a rálátást korlátozó tárgy! Ha nem
így határozzuk meg a tisztán tartandó területet,
akkor a közútról nézve van olyan vágányszakasz az
ív miatt, ahol a vonatot nem látja az autós!
15
További projektek a vasúti útátjárók
biztonságának emelése érdekében

• Közlekedésbiztonsági projekt I.
• Gyor - Sopron vonalon 8 db útátjáróban félsorompó
  és LED optika
• Gyor - Sopron vonalon 15 db útátjáróban LED
  optika
• Videó tanú rendszer 3 db útátjáróban
• Vasúti jármudiagnosztikai berendezések
• honfutás-jelzo berendezés
• dinamikus mérleg és lapos-kerék
• jelzo berendezés
• rakszelvény ellenorzo berendezés
• MAUT projekt
• mozgáskorlátozottak útátjáróban
• történo közlekedési szabályainak
• kidolgozása

16
Köszönöm megtisztelo figyelmüket!

• Eloadó Dávid Béla GYSEV Zrt. 2013. május
  7.
• Üzembiztonsági szakérto KBSZ nap