Ing. Mgr. Hana Folt

1
Vyhodnocení scénáruDopady na poptávku po
palivech a environmentální dopady

• Ing. Mgr. Hana Foltýnová
• E-mail hana.foltynova_at_czp.cuni.cz
• Tel. [phone]

2
Tvorba modelu vybraná paliva

• Krátké období
• Plošné primíchávání (ethanol do benzínu, MERO do
  nafty)
• Náhrada benzínu
• Bioethanol (z pšenice, cukrové repy, bioodpadu)
• Cisté rostlinné oleje (od 2007)
• Náhrada nafty
• Methylestery (z repky, bioodpadu)
• Cisté rostlinné oleje (od 2007)
• - Rozvoj LPG, CNG
• Dlouhé období
• Nástup LNG (od 2011)
• Náhrada benzínu i nafty
• Ethanol z lignocelulózy (od 2011)
• Fischer-Tropsch nafta (od 2011)
• Vodík z obnovitelných zdroju (od 2015)

3
Tvorba modelu základní parametry paliv

• Spotreba paliv 2 složky
• Nárust v dusledku nárustu objemu dopravy
• Pokles v dusledku nárustu efektivity

4
Tvorba modelu emisní parametry
5
Parametry modelu I.

• Scénár I plynový I
• LPG mírný nárust u IAD, AD, SN, MHD
• CNG mírný nárust u IAD, MHD, AD, SN nejvetší je
  u MHD a AD, nejnižší u SN
• Scénár II plynový II
• LPG nárust u MHD a SN, IAD a AD dvojnásobný
  oproti SC I
• CNG nárust u IAD, MHD, AD, SN a ŽD nejvyšší u AD
  a MHD, nejnižší u železnicní dvojnásobný oproti
  SC I
• LNG nástup od 2011 u MHD a ŽD

6
Parametry modelu II.

• Scénár III biopalivový I
• 100 MERO od 2007 pomalý nárust u SN
  (zemedelství a lesnictví)
• 95 bioethanol od 2007 pomalý nárust u IAD
• syntetická biopaliva od 2011 pomalý nárust u
  všech druhu dopravy, 2x vyšší u MHD
• Scénár IV biopalivový II
• 100 MERO od 2007 nárust u SN (zemedelství a
  lesnictví) a ŽD
• 95 bioethanol od 2007 nárust u IAD (4x vyšší
  než u SC III)
• syntetická biopaliva od 2011 nárust u IAD, AD,
  SN, ŽD dvojnásobný u MHD 4x vyšší než u SC III
• cisté lisované oleje od 2007 pomalý nárust u IAD

7
Parametry modelu II.

• Scénár V elektro a vodík
• nárust energetické efektivity u konvencních paliv
  (nafta a benzín), rychlejší rozširování
  hybridních motoru u IAD, AD, SN a MHD
• rozširování elektrických clánku od 2010 u IAD a
  MHD
• nástup vodíku od 2015 u AD, MHD a IAD
• elektrizace železnice

8
Výstupy modelu BL spotreba paliv
9
Výstupy modelu BL emise
10
Výstupy modelu BL shrnutí

• Díky nárustu energetické efektivity a plošnému
  primíchávání klesá od 2007 prodej nafty a o neco
  méne strme benzínu
• Mírne narustá podíl biosložky na spotrebe
  pohonných hmot
• Mírne narustá podíl LPG a CNG na spotrebe
  pohonných hmot

11
Výstupy modelu SC I spotreba paliv
12
Výstupy modelu SC I - emise
13
Výstupy modelu SC II spotreba paliv
14
Výstupy modelu SC II - emise
15
Výstupy modelu SC II - shrnutí

• Oproti BL nárust podílu LPG, CNG na spotrebe, u
  SC II také LNG (velmi malý podíl)
• U SC II v cílovém roce 2020 pokles podílu
  konvencních paliv pod 80 na celkové spotrebe
• Mírný pokles sledovaných emisí u obou scénáru
  oproti BL

16
Výstupy modelu SC III spotreba paliv
17
Výstupy modelu SC III - emise
18
Výstupy modelu SC III - shrnutí

• Výraznejší podíl bionafty, MERA a bioethanolu na
  spotrebe paliv
• I oproti SC II nižší emise CO2

19
Výstupy modelu SC IV spotreba paliv
20
Výstupy modelu SC IV - emise
21
Výstupy modelu SC IV - shrnutí

• Významný nárust spotreby biopaliv, predevším pak
  biolíh, MERO a syntetická biopaliva
• V roce 2020 dosahují konvencní paliva 75 podíl
  na celkové spotrebe paliv
• Oproti SC II nižší emise CO2, CO a PM

22
Výstupy modelu SC V spotreba paliv
23
Výstupy modelu SC V - emise
24
Výstupy modelu SC V - shrnutí

• Významné jsou hybridní motory (ovšem
  spotrebovávají konvencní paliva, tudíž dohromady
  se konvencní paliva podílí na spotrebe 86 )
• Nejnižší emise CO2 a CO, ovšem oproti SC IV vyšší
  emise NOx a PM (predpoklad nulových emisí u
  vodíku a elektrických clánku)

25
Výstupy modelu celkové srovnání spotreby