ITI Olomouck

1
ITI Olomoucké aglomerace a podpora cyklistické
dopravy

• Zpracovatel vyhledávací studie
• Regionální agentura pro rozvoj strední Moravy
• Martin Kucera
• Petr Smítal
• Lenka Mazácová
• Jaroslav Martinek
• Stanislav Losert
• Rídící Výbor ITI, 25.5.2015, Olomouc

2
Nový pohled na cyklistickou dopravu

• Je treba rozlišovat mezi
• velkou dopravou, kde hovoríme o vzdálenostech
  desítkách a stovkách km
• dopravou / mobilitou ve mestech, kde hovoríme o
  tzv. mestech krátkých vzdáleností cca do 5 km
• A samozrejme ve meste se tyto oblasti propojují

3
SUMP

• Plán udržitelné mestské mobility je strednedobým
  strategickým plánem, který je vytvoren k
  uspokojení potreb mobility lidí a podniku ve
  mestech, jejich okolí a k zajištení lepší kvality
  života. Vychází z existujících postupu plánování,
  regulacních rámcu a patricnou pozornost venuje
  integraci, participaci a zásadám evaluace.
• V porovnání s tradicními dopravními plány, které
  se casto zamerují na rešení problému v doprave
  výstavbou a rozširováním dopravní infrastruktury,
  SUMP klade duraz na kvalitu života, kvalitu
  verejného prostoru a opatrení na podporu verejné
  dopravy, chuze a jízdy na kole.

4
SUMP není jen o meste príklad Bohunovice

• Využití jízdního kola - 74 obyvatel denne
  (!!!), 9 jednou týdne, 10 rekreacne, celkem
  tedy 93 procent obyvatel obce tvorí cyklisté.
• Požadavky obcanu - Z hlediska nedostatku / potreb
  je nejvetší poptávka obyvatel po cyklistickém
  pásu. Je velmi zajímavé, že jinde zásadní otázku
  parkování tady považuje za problém méne lidí než
  chybející cyklistické pruhy.
• Stav verejné dopravy - V obci jezdí pravidelne
  vlak do Olomouce i do Šternberka, autobus do obce
  vubec nezajíždí a zajímavé je, že obyvatelum
  vubec nechybí, protože jsou zvyklí jezdit na kole
  na nádraží.

5
SUMP není jen o meste príklad Bohunovice

• Na prímestský venkov se zapomíná, a to je velká
  škoda predevším pro mesta - pokud se tak jako v
  Bohunovicích nepodarí prímestskou dopravu
  podchytit, potom lidé jezdí autem do mesta.
• Je to i tedy i o regionální železnicní doprave,
  která v koridoru Olomouc Bohunovice Šternberk
  Unicov má nabídnout casté spojení (ideálne
  jednou za hodinu) po celý den. Pokud mám kolo,
  tak mi nevadí, že nádraží je 5 nebo 10 kilometru
  daleko - na vlak si dojedu a vím, že to tak jde
  celý den. Pokud se takový spoj zruší, drtivá
  vetšina lidí prechází na automobil a tím padá i
  motivace k využití kola. V dusledku potom padá i
  obsluha území nevyužitými autobusy, a zustává
  výhradní dostupnost celého území pouze autem, což
  je špatne.

6
Vazba na ITI pár císel

• Pocet registrovaných osobních vozidel od roku
  2008 kontinuálne roste ve všech zkoumaných
  územních celcích.
• Došlo k výraznému nárustu používání automobilu
  jako dopravního prostredku pri dojíždce do práce
  a školy. Z 17,6 v roce 2001 na 44,1 v roce
  2011 za Olomoucký kraj.

7
Vazba na ITI pár císel

• Mestská hromadná doprava po vzestupu a následném
  mírném poklesu zustává približne stejná naše
  výhoda

8
ITI podporuje nový pohled na mestkou mobilitu
9
ITI podporuje nový pohled na mestkou mobilitu

• Skrze naplnení dílcího cíle dojde k posílení
  prepravních výkonu verejné dopravy sekundární
  a terciární uzly budou napojeny na páterní síte,
  a to s durazem na sít TEN-T. Bude predevším
  zajištena dopravní dostupnost zamestnání, služeb
  a vzdelání, a to formou aktivit zlepšujících
  dojíždku. Bude také využit potenciál nemotorové
  dopravy dojde k optimalizaci síte cyklistické
  infrastruktury. To znamená i jejich vzájemné
  propojení a vedení mimo silnice. Optimalizuje se
  oblast verejné dopravy, a to jak infrastruktura a
  prestupní terminály, tak i další navazující
  cásti. Vytvorí se odpovídající vozové parky
  mestských autobusu s nízkoemisním nebo bezemisním
  pohonem. Inteligentní dopravní systémy v
  silnicním provozu ve mestech budou vzájemne
  provázány a zmodernizovány, címž se zvýší
  bezpecnost dopravy
• Výsledkem realizace dílcího cíle bude zvýšení
  mobility v rámci aglomerace, zvýšení podílu
  udržitelných forem dopravy, zvýšení využívání
  verejné hromadné dopravy ve mestech v elektrické
  trakci a zlepšení rízení dopravního provozu a
  zvyšování bezpecnosti dopravního provozu ve
  mestech to vše povede ke zlepšení dojíždky do
  práce, do škol, na úrady ci za službami.

10
Vyhledávací studie cyklistické dopravy

• Zpracování vyhledávací studie schváleno usnesením
  RV dne 23.2.2015
• Na prelomu brezna / dubna došlo k podpisum smluv
  s Olomoucí, Prerovem, Prostejovem a Olomouckým
  krajem
• Studie podporena príspevkem z RFPPSM

11
Vyhledávací studie cyklistické dopravy

• 31.3.-20.4. jednání se zástupci obcí v osmi
  regionech
• Region Haná
• Mohelnicko
• Unicovsko
• Litovelsko
• Šternbersko
• Bystrice a Lipnicko
• Prerovsko a Strední Haná
• Prostejovsko
• Dále nekolik individuálních jednání

12
Vazba na vymezené území

• Zpresnování prubehu jednotlivých koridoru pro
  pravidelnou dojíždku

13
Vazba na vymezené území

• Nekteré koridory nejsou z hlediska možnosti
  financování z ITI souvislé

14
Vyhledávací studie cyklistické dopravy

• Výstup nasbíraných dat do mapových podkladu

15
Vyhledávací studie cyklistické dopravy

• a vytvárení karet pro jednotlivé obce

16
První dílcí výstupstav pripravenosti
17
První dílcí výstupstav pripravenosti
18
Následující postup

• Predpoklad dokoncení mapových podkladu pol.
  cervna 2015
• Odhad potreb více než 1 mld. Kc
• Projednání se zástupci obcí a MAS

19
Dekujeme za pozornost

• Ing. Mgr. Martin Kucera, MBA, MPA
• A
• Ing. Petr Smítal
• Regionální agentura pro rozvoj strední Moravy
• Horní námestí 5, Olomouc 772 00
• Zdroje fotografií a dat Asociace mest pro
  cyklisty