Facteurs Humains

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Facteurs Humains
(pour les aérostiers)
2
Michel Leduc Spécialiste, Évaluation du
système Sécurité du système 700, Leigh
Capreol Dorval (Québec) H4Y 1G7 Tél.(514)
633-3484 Fax.[phone] leducmi_at_tc.gc.ca

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Mise à jour des connaissances
Norme 421.5 du RAC

• Séminaire de TC
• Programme de formation périodique approuvé par TC
• PPC
• Nouvelle ou renouvellement dannotation
• Examen écrit
• Révision en vol avec instructeur
• Auto-formation
• Sécurité Aérienne - Nouvelles ou
• www.tc.gc.ca/aviationcivile/securitedusysteme/bu
  lletins/tp185/menu.htm

4
Linterface SHELL
S
H
L
L
E
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Linterface SHELL
S
H
L
L
E
Software Manuel de vol, manuel de procédures
6
Linterface SHELL
S
H
L
L
E
Hardware Montgolfière, remorque
7
Linterface SHELL
S
H
L
L
E
Environnement Météo, configuration de
lemplacement ou de lappareil
8
Linterface SHELL
S
H
L
L
E
Liveware Lhumain, pression externe, faire
voler le passager à tout prix
9
Linterface SHELL
S
H
L
L
E
Liveware Nous, humains, au centre de tout ça
10
Pourquoi ?

• Les humains commettent des erreurs.
• 70-85 de tous les accidents et incidents
  daéronefs sont dûs au facteur humain.
• La plupart des accidents et incidents se
  produisent parce que le pilote a négligé de
  considérer un facteur essentiel lors de la
  planification de son vol.

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Sondage de la NASA

• Pourcentage des répondants qui ont dit
• Notre première erreur est survenue lors de

Accidents impliquant le facteur temps
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Planification de vol
Le dernier point, mais non le moindre Êtes-VOUS
prêt mentalement et physiquement à accomplir ce
vol? Le stress, la fatigue et la pression
ont tous des effets adverses sur votre capacité
à prendre les bonnes décisions et sur vos
performances en général.
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Planification de vol
La checklist Im SAFE   Incapacités? Suis-je
malade, ai-je des symptômes?   Médicaments? Suis
-je sous médication, même en vente
libre?   Stress? Suis-je sous linfluence
dune pression psychologique au travail?
Ai-je des soucis financiers, des problèmes de
santé, des disputes familiales?   Alcool? A
i-je bu dans les derniers 8 heures? Les
derniers 24 heures?   Fatigue? Suis-je fatigué
ou bien reposé?   Eau/nourriture? Me suis-je
bien nourri et hydraté?
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Liste de vérification personnelle

• La décision deffectuer le vol ou non repose sur
  des critères personnalisés et sécuritaires,
  adaptés selon les situations.
• La réglementation est le minimum quil faut
  suivre elle ne tient pas compte des différences
  entre les pilotes.

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Maladie médication

• Les médicaments peuvent masquer les symptômes,
  mais ils ne guérissent pas toujours le problème
  réel.
• Consultez toujours un médecin examinateur de
  lAviation Civile.
• Informez-vous des effets secondaires des
  médicaments prescrits et en vente libre.
• Doublez le temps recommandé entre les doses avant
  de voler.

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Stress vs Performance
Perfomance optimale
Performance élevée
Danger
Performance moyenne
Performance basse
Stress faible
Stress moyen
Stress élevé
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Gestion du stress

• Identifiez et gérez (4T) les causes de stress.
• Soyez bien reposé, mangez sainement et faites de
  lexercice.
• Surveillez votre attitude, votre sens de lhumour
  et votre état émotionnel.

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Gestion du stress

• Soyez pro-actif envers les causes de stress
• Soyez au courant de tous les éléments
• Parlez de vos ennuis à quelquun qui peut vous
  aider.

TOLÈRE TRANSFERT TRAITE TERMINE
4T
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Alcool vs Sens

• Réduction de lacuité visuelle et auditive
• Susceptibilité aux illusions doptique
• Susceptibilité aux illusions vestibulaires
  (oreille interne)
• Perte déquilibre

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Alcool vs Jugement

• Lalcool affecte notre jugement en
• Augmentant notre temps de réponse
• Brouillant notre mémoire
• Nous faisant accepter un niveau de risque plus
  élevé quhabituellement
• Nous faisant sous-estimer les risques rencontrés

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Alcool vs Jugement

• Leffet le plus grave
• de lalcool est que
• nous ne soyons plus
• en mesure de juger
• de notre propre incapacité.

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Alcool vs Métabolisme

• Lalcool est un diurétique la gueule de bois
  est dûe à la déshydratation.
• Lalcool perturbe aussi vos habitudes de sommeil,
  ce qui amène la fatigue.
• Lalcool accumulé dans les liquides de loreille
  interne sélimine beaucoup plus lentement que
  lalcool accumulé dans le reste de votre corps.

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Alcool vs Métabolisme

• Même lorsque lalcool est complètement éliminé du
  corps, ses effets peuvent durer jusquà 48 à 72
  heures après votre dernier verre.

24
Alcool

• 602.03 Il est interdit à toute personne d'agir en
  qualité de membre d'équipage d'un aéronef dans
  les circonstances suivantes
• a) dans les huit heures qui suivent l'ingestion
  d'une boisson alcoolisée
• b) lorsqu'elle est sous l'effet de l'alcool
• c) lorsqu'elle fait usage d'une drogue qui
  affaiblit ses facultés au point où la sécurité de
  l'aéronef ou celle des personnes à bord de
  l'aéronef est compromise de quelque façon.
• 602.04

25
Alcool
A.I.P. AIR 3-11 Ne volez jamais sous l'influence
de l'alcool ou de la drogue. Il est préférable de
s'abstenir de voler pendant au moins 24 heures
après la dernière consommation et pendant au
moins 48 heures suite à une consommation
excessive. L'alcool a des affinités avec
certaines parties du corps humain où il se
concentre davantage. Par exemple, l'alcool
demeure dans le liquide de l'oreille interne même
après qu'il ait complètement disparu du sang. Ce
phénomène explique les problèmes d'équilibre
associés à la gueule de bois . On a démontré
en simulateur que même en petite quantité (0.05
), l'alcool diminue les habiletés au pilotage.
Les effets de l'alcool et de l'hypoxie se
combinent et, à 6 000 pieds (1 829 mètres),
l'effet d'un verre est équivalent à celui de deux
verres au niveau de la mer. Le corps transforme
l'alcool à une vitesse constante qu'aucune
quantité de café, de médicaments ni d'oxygène ne
peut accélérer. L'ALCOOL ET LE VOL NE VONT PAS
ENSEMBLE.
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La fatigue

• Un pilote fatigué
• Est prédisposé aux illusions doptique et
  kinesthésiques et son champ visuel se rétrécit
• Oublie ou ignore les vérifications et procédures
• Est préoccupé facilement, est distrait et
  canalise son attention sur un détail
• A une conscience limitée de la situation
• Bâcle ou manque ses communications radio
• Est enclin à sommeiller.

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Antidotes à la fatigue

• Dormez 8 heures si possible.
• Si vous ne vous endormez pas en 30 minutes,
  levez-vous.
• Faites une sieste de 45 minutes, si possible.
• Gardez une bonne forme physique (aérobie) et une
  alimentation saine et régulière.
• Évitez lutilisation des somnifères, des
  stimulants artificiels, de lalcool et du tabac.
• Buvez suffisamment deau.

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Antidotes à la fatigueen vol

• Si vous ressentez la fatigue en vol
• Aérez la cabine de pilotage
• Bavardez
• Faites un PIREP
• Révisez les procédures durgence
• Pensez à Si et aux plans B, C, etc...
• Bougez

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État des membres d'équipage de conduite (RAC
602.02)

• Il est interdit à l'utilisateur d'un aéronef
  d'enjoindre à une personne d'agir en qualité de
  membre d'équipage de conduite et à toute personne
  d'agir en cette qualité si l'utilisateur ou la
  personne a des raisons de croire, compte tenu des
  circonstances du vol à entreprendre, que la
  personne est
• a) fatiguée ou sera probablement fatiguée
• b) de quelque autre manière inapte à exercer
  correctement ses fonctions de membre d'équipage
  de conduite.

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Alimentation
Élevé
Taux de sucre dans le sang
Zone dangereuse
Bas
Temps
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Pause-café

• Les trois choses
• les plus inutiles au pilote sont
• laltitude au-dessus de lappareil,
• la piste derrière lappareil et
• un dixième de seconde plus tôt.

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Attitudes dangereuses et antidotes

• Refus de lautorité
• Impulsivité
• Invulnérabilité
• Machisme
• Résignation

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Refus de lautorité

• Je sais comment faire ma job.
• Les  twits  à TC, volent des bureaux.
• Respecte les règles, elles ont toutes leur raison
  dêtre.

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Impulsivité

• Il faut faire vite!
• Pas si vite, il faut réfléchir dabord!

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Invulnérabilité

• Ça ne marrivera pas.
• Ça arrive juste aux autres.
• Ça pourrait marriver!

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Machisme

• Moi, je peux le faire. 
• Attends, mas te montrer (ce quun vrai pilote
  peut faire)!
• Cest insensé de prendre des risques pour rien!

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Résignation

• À quoi bon
• Ça ne sert à rien, on ne peut rien y changer.
• Il avait pas le  right stuff .
• Je ne suis pas impuissant, je peux faire quelque
  chose.

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Pressions externes

• Exemples de questions à se poser
• Quelles sont les contraintes externes qui vous
  poussent ?
• Quelle est la raison de votre vol ?
• Est-ce que le temps presse ?
• Quelles sont les vraies conséquences de vos
  décisions ?

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Pression du temps

• Plus vous vous sentez pressé par le temps
• Plus vous faites les choses à la hâte
• Plus vous augmentez vos chances de faire des
  erreurs.

40
Gestion de la pression du temps

• Ne vous placez pas dans une situation où le
  temps est compté
• Allouez suffisamment de temps pour faire face aux
  imprévus.
• Planifiez dautres moyens de vous rendre en cas
  de mauvaise météo (plans B, C, etc.).

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Gestion de la pression du temps

• Ne vous précipitez pas
• Utilisez votre liste de vérification et suivez
  toutes les procédures.
• Si vous êtes interrompu, reprenez trois étapes en
  arrière sur votre liste de vérification ou
  recommencez au début !

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La pression des pairs et des passagers

• Nignorez ou ne minimisez pas les préoccupations
  des passagers avant le vol.
• Faites un exposé avant-vol complet et minutieux à
  vos passagers.
• Utilisez toutes les ressources les passagers
  peuvent surveiller le trafic, lire les cartes et
  les publications, etc.

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La pression des pairs et des passagers

• Basez vos décisions sur les faits, les limites de
  lappareil et les vôtres.
• Ne vous laissez pas embarquer dans quelque chose
  que vous navez pas planifié. Attention aux
  changements de dernière minute non planifiés.

Ne prenez pas de risque inutile sous la pression
!!!
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Attention à lexcès de confiance

• Lexcès de confiance se produit lorsque le pilote
  se complait dans un sentiment dauto-satisfaction
  accompagné
• dune incapacité à reconnaître les changements ou
• dune incapacité à évaluer les dangers ou
  défaillances réels.

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Antidote à lexcès de confiance

• Faites une planification avant-vol minutieuse.
• Prévoyez et évaluez constamment la situation.
• Demeurez occupé planifiez, faites un PIREP,
  pensez à Si.
• Ayez toujours une porte de sortie, un plan B.

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Formation,connaissances expérience

• Le manque de
• Formation et connaissances
• Expérience
• Récence des connaissances et compétences
• augmenteront

• La charge de travail

• Le temps de réaction

• Les erreurs

47
Trois livres de Transports Canada sur les
facteurs humains
1-800-305-2059 http//www.tc.gc.ca/aviation/pubs/a
vreg_f.htm
48
Questions ?