Navigation%20et%20r

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Navigation et réglementation

• Navigation aérienne

F. WILLOT
2
Navigation aérienne

• I Se repérer sur la terre
• II Les cartes aéronautiques
• III Les méthodes de navigation
• IV Altimétrie
• V Préparation et exécution dun vol

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre

• I-1 Les coordonnées géographiques
• I-2 Les distances sur la terre
• I-3 Les caps

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre
I-1 Les coordonnées géographiques
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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre
I-1 Les coordonnées géographiques

• Pour localiser le parallèle sur lequel se trouve
  un point on utilise l'angle entre l'équateur et
  le point considéré. On l'appelle latitude.
• La latitude est comprise entre 0 (équateur) et
  90 (pôles). On précise l'hémisphère dans lequel
  se trouve le point pour assurer la localisation
  (N ou S).

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre
I-1 Les coordonnées géographiques

• Pour localiser le méridien sur lequel se trouve
  le point, on utilise un méridien de référence
  (GREENWICH) et l'angle entre cette référence et
  le méridien sur lequel se trouve le point. Cet
  angle est appelé longitude.
• La longitude est comprise entre 0 (méridien de
  Greenwich) et 180 (méridien opposé). On précise
  si l'angle doit être parcouru vers l'est ou
  l'ouest.

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre
I-1 Les coordonnées géographiques

• Pour se repérer sur la surface de la terre, il
  suffit de préciser au croisement de quel
  parallèle et de quel méridien on se trouve.

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre
I-1 Les coordonnées géographiques

• Par exemple le terrain de Bondues a pour
  coordonnées  latitude 5041'17"N et longitude
  00304'36"E. Les coordonnées sont toujours
  données de cette façon et avec cette précision.
• Remarque  les cercles dessinés à la surface et
  centrés sur le centre de la terre sont appelés
  grand cercles (ex  l'équateur). Les méridiens
  sont des demis grands cercles. Les autres sont
  appelés petits cercles (ex  les parallèles
  autres que l'équateur).

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre

• I-1 Les coordonnées géographiques
• I-2 Les distances sur la terre
• I-3 Les caps

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
-2 Les distances sur la terre

• L'unité de distance en aéronautique n'est
  toutefois pas le kilomètre mais le "nautical
  mille" ou nautique (Nm).

• Le nautique correspond à la distance que l'on
  parcourt sur un grand cercle lorsqu'on décrit un
  arc intercepté par un angle de 1'.
• 1Nm 1,852km.

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
-2 Les distances sur la terre

• Pour déterminer la distance séparant deux points
  sur une carte
• on la relève au compas
• on la reporte sur un méridien (grand cercle).
• on regarde alors quelle est la valeur de l'angle
  l'interceptant (en ') et on obtient directement
  la distance en Nm
• Attention, il ne faut pas utiliser cette méthode
  sur les parallèles ceux-ci n'étant pas des
  grands cercles, la distance séparant deux points
  écartés d'un même angle en longitude varie en
  fonction de la latitude 

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
-2 Les distances sur la terre

• Par le calcul depuis les coordonnées

d D.cos(L)
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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
-2 Les distances sur la terre

• Il faut garder à lesprit que les mesures de
  distances sur la carte comportent des erreurs en
  raison de la projection utilisée pour réaliser la
  carte.
• Les GPS peuvent donner la distance entre 2 points
  à partir de leurs coordonnées.

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre

• I-1 Les coordonnées géographiques
• I-2 Les distances sur la terre
• I-3 Les caps

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
- 3 Les caps

• Pour se rendre d'un point à un autre, on trace un
  trait sur la carte entre le point de départ et le
  point darrivée.
• On mesure ensuite l'angle entre un méridien et la
  ligne tracée sur la carte ( route) en tournant
  dans le sens horaire et en prenant comme
  référence la direction du Nord géographique (
  Nord vrai). Cet angle est appelé route vraie
  (Rv).
• La direction du nord représente une route vraie
  0, celle de lEst une route vraie 90, celle du
  Sud une route vraie 180 et celle de lOuest, une
  route vraie 270.
• Sans vent la route représente le cap vrai que
  l'avion doit suivre pour arriver au point voulu.

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
- 3 Les caps
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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
- 3 Les caps

• En fait les instruments de bord ne donnent pas
  d'information sur le cap vrai de l'avion mais sur
  son cap magnétique.
• La terre se comporte comme un aimant dont les
  pôles magnétiques sont légèrement décalés par
  rapport aux pôles géographiques.
• Il est donc important de déterminer le cap
  magnétique de la route (Rm) que l'on veut suivre.

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
- 3 Les caps
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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
- 3 Les caps

• L'angle orienté entre la direction du nord vrai
  et celle du nord magnétique en un point donné de
  la surface de la terre est appelé déclinaison
  magnétique (ou déclinaison) et on le note D.
• Cet angle est positif si la déclinaison est vers
  l'est et négatif si elle est vers l'ouest.
• En France elle évolue entre 1W (extrémité Est de
  la côte d'azur) et 530'W (pointe Finistère).
• On a la relation  Rv Rm D

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
- 3 Les caps

• Exemple un aéronef décolle de Toulouse pour aller
  à Perpignan. Sur la carte on relève une route
  vraie de 120. Dans cette région la déclinaison
  est de 4 ouest.
• On peut alors calculer la route magnétique à
  suivre  Rv Rm D donc Rm Rv - D
• Avec  Rv 120 et D -4 On a
  alors  Rm 124

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
- 3 Les caps

• A partir des coordonnées géographiques des points
  de départ et d'arrivée on peut calculer la
  distance à parcourir et déterminer la route vraie
  à suivre.
• Exemple  un pilote d'avion veut se rendre du
  point A au point B. Les coordonnées géographiques
  de ces points sont 
• A  4530'N et 00120'E
• B  4610'N et 00240'E

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
- 3 Les caps

• On peut déterminer les écarts de latitude DL et
  de longitude Dl entre les deux points 
• DL 4610 - 4530 40
• Dl 000240 - 000120 120

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Navigation aérienne I Se repérer sur la terre I
- 3 Les caps

• On convertit les écarts angulaires (en ) en
  distances (Nm) en utilisant la latitude moyenne
  pour convertir Dl  DL 40 Nm
• Dl 80cos((4610 44530)/2) 55,7 Nm
• On peut alors calculer la distance entre les deux
  points A et B ainsi que la route vraie à suivre
  pour aller de A à B 

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Navigation aérienne

• I Se repérer sur la terre
• II Les cartes aéronautiques
• III Les méthodes de navigation
• IV Altimétrie
• V Préparation et exécution dun vol

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques

• En fonction du type de navigation, le pilote doit
  utiliser des cartes bien déterminées.
• Les cartes sont obtenues par projection de la
  surface de la Terre sur une surface plane. Elles
  présentent donc des déformations en fonction du
  type de projection retenu.
• La plus couramment utilisée est la projection
  dite  Lambert conforme . Cest elle que lon a
  retenu pour les 1/500 000 et 1/1 000 000.

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques

• II-1 Léchelle dune carte
• II-2 La 1/500 000ème
• II-3 La 1/1 000 000ème RN à vue
• II-4 La ½ 000 000ème IFR

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques

• Lorsque l'on projette sa surface sur une carte on
  engendre des déformations.
• Plus la carte représente une partie importante de
  la Terre et plus les déformations sont
  importantes.
• On utilise donc des cartes dont l'étendue
  représentée est limitée.
• Les parallèles et méridiens sont figurés sur les
  cartes afin de pouvoir donner les coordonnées
  géographiques de tous les points y figurant.
• Pour tenir compte de la déclinaison, une
  représentation à petite échelle de la France avec
  quelques isogones (lignes dégale déclinaison) se
  trouve dans la légende.

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II-1 Léchelle dune carte

• Les cartes aéronautiques les plus utilisées ont
  pour échelle 1/500 000ème, 1/1 000 000ème et
  1/2 000 000ème.
• Ce chiffre représente le rapport entre la
  distance mesurée sur la carte et la distance
  réelle.
• En pratique, sur ces cartes 1cm représente
  respectivement 5 km, 10 km et 20 km.

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II-1 Léchelle dune carte

• Quelle est la distance réelle entre 2 points
  séparés de 12cm sur une carte au 1/500 000ème?
• Quelle distance sépare, sur une carte au 1/500
  000ème, 2 points distants de 180km?
• Repérer sur une carte au 1/500 000ème les villes
  de LILLE et dAMIENS et en déduire la distance
  qui les sépare.

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques

• II-1 Léchelle dune carte
• II-2 La 1/500 000ème
• II-3 La 1/1 000 000ème RN à vue
• II-4 La ½ 000 000ème IFR

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II - 2 La 1/500 000ème
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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II - 2 La 1/500 000ème

• Cette carte sert au vol à vue en basse altitude.
• Les renseignements qui y sont indiqués sont entre
  le sol et 5000ft QNH. Tout ce qui commence au
  dessus napparaît pas.
• On y trouve les villes, villages principales
  routes, voies ferrées, cours deau, forêts,
  reliefs,
• On y trouve aussi les obstacles artificiels
  (antennes,).

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II - 2 La 1/500 000ème

• Les zones aéronautiques y figurent également avec
  notamment les
• TMA
• CTR
• Zones P, R, D
• Axes de voltige, zones de parachutage,
• Des informations sur la classification des zones
  et les fréquences radio de contact.

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II - 2 La 1/500 000ème

• Les terrains daviation avec
• le nom du terrain
• la fréquence radio de la tour
• laltitude du terrain en ft (au QNH)
• la longueur de piste en centaines de m.
• la présence ou non dun balisage lumineux
• Les principales balises de radionavigation et
  leur fréquence.

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques

• II-1 Léchelle dune carte
• II-2 La 1/500 000ème
• II-3 La 1/1 000 000ème RN à vue
• II-4 La ½ 000 000ème IFR

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II - 2 La 1/1 000 000ème RN à vue
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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II - 2 La 1/1 000 000ème RN à vue

• Cette carte est utilisée pour la radionavigation
  à vue.
• Elle comporte beaucoup moins de détails sur le
  relief et le sol que la 1/500 000 mais plus sur
  les balises RN et les routes entre elles.
• Les zones représentées sont comprises entre
  3000ft AMSL (ou 1600 AGL) et le FL195.

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques

• II-1 Léchelle dune carte
• II-2 La 1/500 000ème
• II-3 La 1/1 000 000ème RN à vue
• II-4 La ½ 000 000ème IFR

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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II - 2 La 1/2 000 000ème IFR
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Navigation aérienne II Les cartes aéronautiques
II - 2 La 1/2 000 000ème IFR

• La 1/2 000 000ème ne représente aucun détail de
  la géographie des zones qu'elle représente.
• Elle ne  fournit que les informations sur les
  balises de RN, les airways, les zones de contrôle
  et les fréquences associées.
• Il en existe toujours 2 pour une même région  1
  pour l'espace inférieur et 1 pour l'espace
  supérieur.
• Elle ne sert quen vol IFR.

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Navigation aérienne

• I Se repérer sur la terre
• II Les cartes aéronautiques
• III Les méthodes de navigation
• IV Altimétrie
• V Préparation et exécution dun vol

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Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation

• III-1 La navigation à lestime
• III-2 Le cheminement à vue
• III-3 Le cheminement radionav

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Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime

• Cest la méthode de base enseignée dans les
  écoles de loisir comme les écoles
  professionnelles.
• Elle consiste à
• tracer la route entre 2 points sur la carte
• déterminer le cap magnétique de cette route
• calculer le temps de parcours
• A lheure prévue on doit survoler le point prévu
  si le cap a été maintenu.

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Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime

• Pour assurer la navigation on prend des points de
  repère intermédiaires si les branches de
  navigation sont longues.
• Ces points permettront aussi de déterminer le
  vent et de la corriger.
• Cette méthode est fiable on peut assurer le
  passage à quelques dizaines de mètres près de la
  verticale dun point et à quelques secondes près
  suite à une navigation dune durée dune heure ou
  plus.

45
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime
46
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime

• Afin de gérer au mieux la navigation en vol, le
  pilote prépare, au sol, un log de navigation.
• Celui-ci contient
• - lidentification des points de virage.
• - les caps magnétiques à suivre (sans vent).
• - les distances pour atteindre les points.
• - les temps de parcours prévus sans vent.
• - lheure à laquelle on prévoit darriver.
• - le carburant consommé.
• - des colonnes renseignées en vol pour tenir
  compte du vent

47
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime
Vp Fb
Repère Cm Dist Tsv HEA Conso X Dt HRA Rem RDO


48
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime

• Il est utile dans les remarques de noter les
  déroutements à envisager ainsi qu'une altitude de
  sécurité (1500 ft au dessus de l'obstacle le plus
  élevé dans une bande de 5Nm autour de la route
  prévue).
• Dans la colonne RDO on peut indiquer les
  fréquences des balises RN à proximité, des
  terrains proches de la route et celles des
  organismes de contrôle gérant les zones
  environnantes.

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Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime

• Le calcul du temps sans vent se fait à l'aide du
  facteur de base  Fb 60/Vp
• En mettant Vp en Km/h, pour calculer le temps
  sans vent pour parcourir la distance D (en km),
  il suffit de faire Tsv DFb.
• Le résultat est en minutes.

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Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime

• Lorsqu y a du vent, les paramètres déterminés
  lors de la préparation ne seront pas tout à fait
  respectés.
• Le vent est donné par deux paramètres  la
  direction de laquelle il vient et sa vitesse. Par
  exemple un vent du 135 pour 12kt provient du
  sud-est (cap 135) et souffle à la vitesse de 12
  nœuds. Il se note Vw 135/12 kt.
• Influence du vent sur la navigation 
• Il modifie la vitesse sol
• Il modifie la route suivie

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Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime

• Sans vent on a Vs Vp (vitesse propre). Si le
  vent est arrière Vs gt Vp (il "pousse" l'avion).
  Si le vent est de face, Vs lt Vp (il  freine
  l'avion ). 
• Si le vent est dans l'axe de la route, il n'a pas
  d'influence sur celle-ci.
• Sil vient de la droite de la route, il dévie
  l'avion à gauche de celle-ci. Sil provient de la
  gauche de la route, il le dévie à droite.
• Dans les deux cas on dit que le vent engendre une
  dérive ( angle entre la route tracée et la
  route réellement suivie). La dérive se note X et
  se compte positivement quand elle est à droite de
  la route tracée.

52
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime
53
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime

• Le vent peut être décomposé
• vent effectif Ve Vw.cosa (parallèle à la route)
  
• vent travers Vt Vw.sina (perpendiculaire à la
  route)
• L'angle entre le cap de l'avion et la route
  suivie est la dérive X.
• Le triangle des vitesses permet de prévoir
  l'influence du vent.

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Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III-1 La navigation à lestime

• En pratique, on repère sa dérive afin de revenir
  sur la route et de maintenir un cap corrigé qui
  permettra de la maintenir. De même on repère son
  écart de temps entre le temps prévu et le temps
  réel pour corriger les HEA (heures estimées
  d'arrivée).
• La correction des caps en tenant compte du vent
  se base sur le schéma suivant

 Retouchez votre dérive, cela vous donnera
chaque mesure de votre cap compas. 
55
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation

• III-1 La navigation à lestime
• III-2 Le cheminement à vue
• III-3 Le cheminement radionav

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Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III- 2 Le cheminement à vue

• Il consiste à chercher des points de repère
  visuels tout au long du trajet et à effectuer la
  navigation en passant d'un point de repère à un
  autre.
• Possible par très bonne météo et dans des zones
  avec beaucoup de repères faciles à identifier.
• Il est impératif de toujours prévoir un tracé
  rigoureux avec un log complet auquel on pourra se
  raccrocher si lon doit passer du cheminement à
  lestime.

57
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III- 2 Le cheminement à vue
58
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III- 2 Le cheminement à vue

• Exemple de cheminement à vue
• Depuis AMIENS, suivre la somme vers lEst jusquà
  PERRONE
• Virer au Sud-Ouest et suivre la voie ferrée
  jusquà lautoroute
• Suivre lautoroute vers le sud jusquà ROYE
• Virer vers le Nord-Ouest et suivre la route
  dAMIENS

59
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation

• III-1 La navigation à lestime
• III-2 Le cheminement à vue
• III-3 Le cheminement radionav

60
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III- 3 Le cheminement radionav

• Il se pratique dans le même esprit que le
  cheminement à vue mais utilise des balises de RN
  ( VOR et radiocompas) comme points de repère.
• On note la fréquence des balises et le radial (ou
  QDM) que l'on désire suivre et on passe ainsi de
  balise en balise jusqu'à la destination.
• Il faut être très prudent car les balises sont
  destinées à l'origine aux avions en IFR et il est
  donc très important de ne pas interférer avec eux
  (altitude ou FL de vol et contact radio dans les
  zones contrôlées).

61
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III- 3 Le cheminement radionav
62
Navigation aérienne III Les méthodes de
navigation III- 3 Le cheminement radionav

• Exemple de cheminement radionav
• Depuis BEAUVAIS, rejoindre le QDM 070 de
  Montdidier MTD (113.65)
• Intercepter alors le QDM 125 de Compiègne CO
  (553.5)
• Suivre ensuite le QDM 270 de Beauvais BVS (115.9)

63
Navigation aérienne

• I Se repérer sur la terre
• II Les cartes aéronautiques
• III Les méthodes de navigation
• IV Altimétrie
• V Préparation et exécution dun vol

64
Navigation aérienne IV Altimétrie

• IV-1 Latmosphère standard
• IV-2 Les calages altimétriques
• IV-3 La sécurité altimétrique

65
Navigation aérienne IV Altimétrie IV-1
Latmosphère standard

• Latmosphère dite standard correspond aux
  paramètres moyens de l'atmosphère au cours de
  l'année.
• Les valeurs de référence en sont les suivantes 
• à z 0 m, po 101325 Pa 1013,25 mbar , To
  15C et ro(air) 1,225 kg.m-3
• T évolue en fonction de l'altitude selon la loi T
  To 2 / 1000 ft
• p (en hPambar) po - z (en ft) / 28 pour z lt
  2500 ft

66
Navigation aérienne IV Altimétrie IV-1
Latmosphère standard
67
Navigation aérienne IV Altimétrie IV-1
Latmosphère standard
68
Navigation aérienne IV Altimétrie IV-1
Latmosphère standard

• On définit plusieurs atmosphères standard en
  fonction de la région du monde considérée.
• Les altimètres sont calibrés à partir de cette
  atmosphère.

69
Navigation aérienne IV Altimétrie

• IV-1 Latmosphère standard
• IV-2 Les calages altimétriques
• IV-3 La sécurité altimétrique

70
Navigation aérienne IV Altimétrie IV- 2 Les
calages altimétriques

• L'atmosphère ne répondant pas à ce modèle tous
  les jours il est nécessaire de pouvoir modifier
  le calage de l'instrument si on veut afficher une
  hauteur de 0m au sol.
• Pour cette raison il est possible de choisir la
  pression de référence utilisée par l'altimètre
  pour z 0 m.

71
Navigation aérienne IV Altimétrie IV- 2 Les
calages altimétriques

• On utilise 3 types de calages 
• - le QFE pour afficher la hauteur de l'avion par
  rapport au terrain. (calage local dans le circuit
  daérodrome)
• - le QNH pour afficher l'altitude de l'avion par
  rapport au niveau de la mer (calage régional en
  basse altitude)
• - le 1013 pour afficher le niveau de vol (FL) de
  l'avion par rapport au niveau 0 (calage universel
  au dessus de 3000ft).

72
Navigation aérienne IV Altimétrie IV- 2 Les
calages altimétriques
73
Navigation aérienne IV Altimétrie

• IV-1 Latmosphère standard
• IV-2 Les calages altimétriques
• IV-3 La sécurité altimétrique

74
Navigation aérienne IV Altimétrie IV- 3 La
sécurité altimétrique

• Non seulement la pression au sol n'est pas
  toujours la même que la pression standard, mais
  la température non plus.
• L'indication de l'altimètre est alors faussée. On
  peut la corriger en  utilisant la relation
  suivante 

75
Navigation aérienne IV Altimétrie IV- 3 La
sécurité altimétrique

• Si l'atmosphère est chaude, la hauteur réelle est
  plus importante que la hauteur indiquée et la
  sécurité n'est pas engagée.
• Dans le cas contraire, il est prudent de corriger
  la hauteur pour s'assurer une marge de passage au
  dessus des obstacles.

76
Navigation aérienne IV Altimétrie IV- 3 La
sécurité altimétrique

• 1) Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique
  10 000 ft. L'aéronef survole un terrain
  d'altitude Zt 560 ft. Le QFE du jour est 1003
  hPA. Qu'indiquera l'altimètre si on le cale sur
  le QNH, puis sur le QFE?
• 2) Un avion décolle de BONDUES (Zt 69 ft) avec
  le QFE de 1005 hPa d'affiché. L'antenne du mont
  des cats est annoncée à 1211 ft AMSL. A quelle
  altitude doit-il la survoler pour respecter une
  marge de 150 m? Quelle sera la hauteur indiquée
  par l'altimètre s'il ne modifie pas le calage?
  Quel est alors son FL?

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Navigation aérienne

• I Se repérer sur la terre
• II Les cartes aéronautiques
• III Les méthodes de navigation
• IV Altimétrie
• V Préparation et exécution dun vol

78
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol

• V-1 Préparation au sol
• V-2 Exécution du vol
• V-3 Conclusion dun vol

79
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V-1 Préparation au sol

• Avant de prendre lavion, le pilote a un certain
  nombre de tâches à accomplir
• Tracer la navigation sur la carte 1/500 000
• Vérifier la possibilité de traverser les zones
  contrôlées sur le trajet
• Vérifier les activations des zones R ou D proches
  du tracé
• Prévoir les déroutements en cas de dégradation
  météo

80
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V-1 Préparation au sol

• Rassembler la documentation
• Licence à jour
• Carnet de bord de lavion
• Cartes VAC du terrain de départ, darrivée et de
  déroutement
• Certificat dimmatriculation
• Certificat de navigabilité (ou de la fiche
  didentification pour un ULM),
• La fiche de pesée
• Lattestation dassurance.

81
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V-1 Préparation au sol

• Prendre les derniers NOTAM (Notice To Air Men).
  Ces bulletins dinformation sont destinés à
  donner des informations temporaires ou de
  dernière minute sur les terrains ou les zones
  aériennes.
• Prendre les dernières informations météo les TAF
  (Terrain of Arrival Forecast) et les METAR (METeo
  of Arrrival) des terrains de départ, darrivée,
  de déroutement et ceux proches de la route.

82
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V-1 Préparation au sol

• Déposer un plan de vol pour pouvoir pénétrer
  certaines zones ou pour bénéficier des services
  dalerte du contrôle aérien.

83
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol

• V-1 Préparation au sol
• V-2 Exécution du vol
• V-3 Conclusion dun vol

84
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 2 Exécution du vol

• Le vol commence au parking avec la visite prévol.
• Celle ci consiste à vérifier le bon état de
  lavion (état général, état des gouvernes, niveau
  dhuile,niveau dessence,).
• Cette visite doit être effectué avant chaque vol
  quelque soit sa durée et que lavion ait volé
  avant ou non dans la journée.

85
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 2 Exécution du vol

• Avant de décoller le pilote devra effectuer des
  check lists.
• Celles ci ont pour but de vérifier le bon
  fonctionnement de tous les équipements et de
  toutes les parties mécaniques de lavion avant de
  prendre lair.
• Leur respect est indispensable à la sécurité.

86
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 2 Exécution du vol

• En vol le pilote devra veiller à respecter sa
  navigation en sassurant du passage par les
  points de repère prévus.
• Il doit intégrer leffet du vent pour corriger
  son log de navigation rempli au sol.
• Le pilote vérifie également sa consommation de
  carburant pour sassurer de ne pas tomber en
  panne sèche.

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Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 2 Exécution du vol

• Le pilote doit respecter les zones P, D ou R.
• Il doit contacter le contrôle pour la pénétration
  des zones D.
• Il doit écouter la radio dans les zones
  contrôlées pour recueillir des informations sur
  les autres trafics.

88
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 2 Exécution du vol

• La sécurité d'un appareil en VFR est avant tout
  assurée par la vigilance de son équipage.
• Il doit assurer une surveillance du ciel de tous
  les instants.
• Il ne faut regarder à l'intérieur de la cabine
  que le minimum de temps nécessaire.
• Il faut bien penser à surveiller le ciel dans le
  plus grand espace possible et pas seulement juste
  devant l'avion. Le danger peut venir des côtés.
• Les autres avions ne sont pas les seuls dangers
  oiseaux ,antennes, ...

89
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 2 Exécution du vol

• Les paramètres moteurs ne se vérifient pas
  seulement au point fixe avant le décollage. Il
  faut périodiquement contrôler le bon
  fonctionnement de celui-ci au cours du vol afin
  de pouvoir détecter très vite un éventuel
  problème (givrage du carburateur, surchauffe,
  baisse de pression d'huile,...) et réagir avant
  que la situation ne devienne réellement
  dangereuse.
• En lair le temps pour réagir est toujours compté.

90
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 2 Exécution du vol

• Tout comme l'avion la météo se surveille
  attentivement. Le ciel n'est pas toujours bleu à
  perte de vue et si les nuages se font de plus en
  plus menaçants, il faut prendre la décision
  d'adapter sa route (se dérouter) ou même
  éventuellement de faire demi-tour avant de se
  trouver dans une situation dangereuse.
• Lécoute des ATIS des aéroports proches de la
  route permet de connaître lévolution des
  conditions.

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Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 2 Exécution du vol

• Le pilote doit soigneusement préparer son arrivée
  sur le terrain de destination
• Contact radio
• Intégration dans le circuit
• Respect des consignes du terrain
• Surveillance du trafic dans le circuit
• Il faut ensuite amener lavion au parking en
  respectant les taxiways.

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Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol

• V-1 Préparation au sol
• V-2 Exécution du vol
• V-3 Conclusion dun vol

93
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 3 Conclusion dun vol

• Il faut ensuite remplir la feuille d'activité de
  l'aéroclub (qui permet de suivre régulièrement
  l'activité en vol de l'ensemble des membres du
  club)
• On renseigne également son carnet de vol
  personnel (qui permet de suivre l'évolution de
  l'activité d'un pilote par les autorités)
• Dernier document à renseigner le carnet de bord
  de l'avion (qui permet de suivre l'évolution de
  l'avion, d'assurer son entretien périodique et de
  signaler les éventuelles anomalies rencontrées en
  vol afin qu'elles soient traitées avant que
  l'avion ne reprennent l'air).

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Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 3 Conclusion dun vol

• Tout comme une voiture, un aéronef doit être
  entretenu régulièrement.
• Il faut assurer un entretien périodique des
  différentes parties de l'avion. La périodicité de
  cet entretien est fixée par le constructeur au vu
  des technologies employées dans la construction
  et de l'expérience acquise lors des essais de
  certification de l'appareil.
• Tout est consigné dans le manuel de vol,
  d'utilisation et d'entretien de l'appareil et il
  est de la responsabilité de l'exploitant
  (l'aéroclub) de respecter ces consignes.

95
Navigation aérienne V Préparation et exécution
dun vol V- 3 Conclusion dun vol

• Toutefois, il est de la responsabilité des
  pilotes de bien noter les heures de vol qu'ils
  effectuent sur le carnet de bord (sans triche!)
  afin que la périodicité de l'entretien puisse
  être assurée sans problème.
• Tout manquement à ces règles peut entraîner des
  accidents mortels.

96
Navigation et réglementation
Fin.

• Navigation aérienne