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Biocombustibles y Biodiesel
Matías Cortese Leandro Drago Gonzalo
Fernandez Daniela Cortese
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Biocombustibles
Un biocombustible es cualquier combustible
sólido, líquido o gaseoso producido a partir de
materia orgánica..
Se produce directamente a partir de plantas o
indirectamente a partir de desechos industriales,
comerciales, domésticos o agrícolas
Por ejemplo -El biodiésel.
-El
bioetanol.
Hay distintos tipos para el desarrollo de este
tipo de combustibles, son tres

• Quema de desechos
• Fermentación de desechos
• Fermentación de caña de azúcar o cereales

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Entonces dijimos que hay tres métodos principales
para el desarrollo de biocombustibles, con
diferentes materias primas
La quema de desechos orgánicos secos, como
basuras domésticas, desechos industriales y
agrícolas, pajas, madera y turba
La fermentación de desechos húmedos, como
excrementos de animales, en ausencia de oxígeno
para producir biogás (que contiene más de un 60
de metano)
La fermentación de azúcar de caña o cereales para
producir alcohol y ésteres y las plantaciones
forestales (que producen bosques de crecimiento
rápido, cuya madera se utiliza también como
combustible).
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La fermentación produce dos tipos principales de
biocombustibles
Alcoholes y Ésteres.
En teoría, esas sustancias pueden utilizarse en
lugar de los combustibles fósiles, pero como se
requerirían grandes alteraciones en los motores,
los biocombustibles suelen mezclarse con
combustibles fósiles como el petróleo, el gas
natural, el carbón, entre otros.
n-etanol
Pero como se requerirían grandes alteraciones en
los motores, los biocombustibles suelen mezclarse
con combustibles fósiles.
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Biodiesel
El biodiésel es un biocombustible sintético
líquido que se obtiene a partir de lípidos
naturales como aceites vegetales o grasas
animales mediante procesos industriales de
esterificación y transesterificación, y que se
aplica en la preparación de sustitutos totales o
parciales del petrodiésel o gasóleo obtenido del
petróleo.
Se fabrica a partir de aceites vegetales, que
pueden ser ya usados o sin usar. En este último
caso se suele usar raps, canola, soja o jatrofa,
los cuales son cultivados para este propósito
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FORMULA MOLECULAR
Nota el biocombustible obtenido es un éster de
ácido graso con metanol y no un ácido graso como
figura en el texto
El proceso de transesterificación consiste en
combinar, el aceite (normalmente aceite vegetal)
con un alcohol ligero, normalmente metanol, y
deja como residuo de valor añadido propanotriol
que puede ser aprovechada por la industria
cosmética, entre otras
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PROCESOS INDUSTRIALES
En la actualidad existen diversos procesos
industriales mediante los cuales se pueden
obtener biodiesel. Los más importantes son los
siguientes
1. Proceso base- base, mediante el cual se
utiliza como catalizador un hidróxido el cual
puede ser de sodio o potasio.
2. Proceso ácido-base, este proceso consiste
en hacer primero una esterificación ácida y luego
seguir el proceso normal (base- base), se usa
generalmente para aceites con alto índice de
acidez.
3. Procesos supercríticos, en este proceso ya
no es necesario la presencia de catalizador,
simplemente se hacen a presiones elevadas en las
que el aceite y el alcohol reaccionan sin
necesidad de que un agente externo como el
hidróxido actué en la reacción.
4. Procesos enzimáticos, en la actualidad
se están investigando algunas enzimas que puedan
servir como aceleradores de la reacción
aceite-alcohol. Este proceso no se usa en la
actualidad debido a su alto costo el cual impide
que se produzca biodiesel en grandes cantidades.
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PRINCIPAL PRODUCTOR
El principal productor de biodiésel en el mundo
es Alemania, que concentra el 63 de la
producción. Le sigue Francia con el 17, Estados
Unidos con el 10, Italia con el 7 y Austria con
el 3. Sus principales consumidores son los
productores agropecuarios lo cual impacta en el
precio. Los altos precios del petróleo y los
temores que causan los gases de efecto
invernadero han servido de trampolín para los
proyectos de combustibles alternativos, como el
etanol celulósico producido a partir de plantas,
que experimenta un auge sin precedentes. Esto
ha colocado a los biólogos en la vanguardia de la
investigación energética. A diferencia del etanol
de maíz, el cual se produce a partir de azúcares
fermentados, el etanol celulósico se hace
desglosando la celulosa, las moléculas fibrosas
de carbono que dan estructura a las plantas. Los
biólogos botánicos juegan un papel clave a la
hora de identificar y diseñar una planta de alto
rendimiento y resistente a las sequías, además de
idear un método efectivo y barato de transformar
la celulosa en biocombustibles. El etanol
celulósico se puede producir a partir de
materiales como la planta de arroz, virutas de
madera, álamos y el miscanthus.
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CELULOSA
La celulosa se forma por la unión de moléculas de
ß-glucosa mediante enlaces ß-1,4-O-glucosídico.
Es una hexosa que por hidrólisis da glucosa. La
celulosa es una larga cadena polimérica de peso
molecular variable, con fórmula empírica
(C6H1005)n, con un valor mínimo de N 200. La
celulosa tiene una estructura lineal o fibrosa,
en la que se establecen múltiples puentes de
hidrógeno entre los grupos hidroxilo de distintas
cadenas yuxtapuestas de glucosa, haciéndolas
impenetrables al agua, lo que hace que sea
insoluble en agua, y originando fibras compactas
que constituyen la pared celular de las células
vegetales.
Estructura
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Impacto Ambiental
Hay ventajas y desventajas cuando hablamos de
Biocombustibles.
Sus ventajas son principalmente medioambientales,
porque no ser tóxico y porque es biodegradable.
Está libre de sulfuros y bencenos carcinogénicos
(que producen cáncer), dos elementos que la EPA
(Environmental Protection Agency) regula
legalmente por sus consecuencias medioambientales
y sanitarias.
En un estudio de la norteamericana National
Biodiesel Board (NBB) muestra que el uso de
biodiesel reduce en un 14 la emisión de
hidrocarburos, un 9 el monóxido de carbono y en
un 8 el material articulado. Además, el uso de
biodiesel supone un ahorro de entre un 25 a un
80 de las emisiones de CO2 producidas por los
combustibles fósiles, constituyendo así un
elemento importante para disminuir los gases
invernadero producidos por el transporte.
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Por otro lado, el uso de biodiesel producido a
partir de cultivos agrícolas supone una
alternativa de uso del suelo, lo que ayudaría a
evitar la erosión o desertificación de tierras
agrícolas por agotamiento productivo.
La gran desventaja actual del biodiesel
-superable a futuro con mayor desarrollo del
sector, es que su producción es mucho más cara
que el diesel convencional fósil, impacta en el
precio, por el cual muchos estados principiantes
en este tema no lo pueden profundizar. Además,
los industriales que usen biodiesel pueden exigir
créditos de combustible alternativo para la
porción de biodiesel del combustible que ellos
consumen. De modo que por ahora, por supuesto,
dependerá de los recursos estatales el fomento
que se haga del uso de este nuevo combustible.
Pero hay muchos que defienden a este tipo de
combustibles y otros que los consideran muy
dañinos.
Bibliografía
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Ver postura opuesta
Ver nota de biodiesel
Ver nota informativa
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OTRA POSTURA
Biocombustibles agravan los problemas del cambio
climático, según el Móv. Mundial por los
Bosques escrito por Administrator    El
Movimiento Mundial por los Bosques (World
Rainforest Movement, WRM), alertó en su último
Boletín de Noticias, del error que supone la idea
de que el uso de los biocombustibles no
contribuye a las emisiones de CO2, ya que, "el
volumen que se quema en un año para obtener
biocombustibles contiene una cantidad de materia
orgánica equivalente a cuatro siglos de vida de
plantas y animales". La sustitución de petróleo
por biomasa, dicen, "implica la ocupación de
enormes extensiones de tierra con
monocultivos".WRM se refiere a biocombustibles
como el etanol y el biodiesel, que se obtienen de
aceites de cultivos agrícolas convencionales,
como la soja o el maíz, y de otros cultivos
oleaginosos, en especial de la palma aceitera, de
la caña de azúcar y de otros cereales. La Unión
Europea pretende que a finales de 2007, un 2 del
uso del combustible que ahora utiliza provenga
del biodiesel, alcanzando un 6 en 2010 y un 20
en 2020. Sin embargo, "es muy poco probable que
dedique sus suelos a este tipo de cultivos ya que
el coste del biocombustible es bastante más bajo
si los cultivos energéticos se producen en otros
países", advierte WRM. Refiriéndose a datos del
periodista británico especializado George
Monbiot, la organización recuerda que "para mover
nuestros coches y autobuses con biodiesel se
requerirían 25,9 millones de hectáreas".
(sigue)
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En Reino Unido existen 5,7 millones de hectáreas
cultivadas con este tipo de cultivos, pero si
esto sucediese en toda Europa, "las consecuencias
sobre el suministro de alimentos serían
catastróficas".A su juicio, y si esto se hiciese
a escala mundial, "la mayor parte de la
superficie cultivable del planeta debería
dedicarse a producir alimentos 'para coches', no
'para personas', pasando de ser excedentarios de
alimentos a ser deficitarios netos". En este
sentido, la organización denuncia que los países
industrializados "están mirando hacia los países
subdesarrollados donde las empresas pueden
apropiarse de grandes extensiones de tierra y
mano de obra barata y despreocuparse del impacto
ambiental que genera sus plantaciones de
monocultivos, en las que se refinarán los
biocombustibles, a expensas de bosques y de
tierras aptas para el cultivo de alimentos". Las
plantaciones de soja en Argentina, por ejemplo,
"están desplazando poco a poco a los bosques de
quebracho en la provincia de Chaco, al igual que
ocurre en Paraguay y Brasil". Entre 1990 y 2002,
el área de palma aceitera plantada a nivel
mundial aumentó en un 43. La mayor parte de este
crecimiento tuvo lugar en Indonesia y Malasia,
donde se calcula que, entre 1985 y 2000, las
plantaciones de palma aceitera han sido
responsables de un 87 de la deforestación de
estos países y hay planes de ocupar 6 millones de
hectáreas más de bosques, según los datos del
WRM. Por otra parte, en Sumatra y Borneo,
alrededor de 4 millones de hectáreas de bosques
se han convertido en tierra de cultivo de
palmeras. "En Indonesia se ha desalojado de sus
tierras a miles de indígenas y los trabajadores
indonesios de las plantaciones sufren las malas
condiciones de trabajo y la represión sindical",
explica.
(sigue)
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DESMITIFICAR LA 'BONDAD' DE ESTOS CULTIVOSAdemás,
"se ha comprobado que la mayor parte de los
incedios forestales que acechan la región, son
provocados a menudo por los cultivadores de
palmeras". Toda la región se está convirtiendo en
un campo gigante de aceite vegetal. En Uganda
"también ha comenzado la destrucción de bosques
tropicales y tierras boscosas indígenas para la
producción de palma aceitera y azúcar", dicen. El
argumento de la "bondad" de los biocombustibles
es que no contribuyen a las emisiones de CO2,
pero esto "sólo es verdad dependiendo de qué
había en el suelo antes de que se estableciera la
plantación", añaden. La tala y quema de bosques
para dar lugar a las plantaciones de palma
liberan enormes reservas de CO2. En los bosques
cenagosos, que crecen en turbas, una vez cortados
los árboles, los plantadores desecan el suelo, y
cuando la turba se seca, "se oxida y libera aún
más dióxido de carbono que los árboles". Las
investigaciones de expertos como David Pimentel,
profesor de la Universidad de Cornell en Nueva
York y Tad Patzek, de ingeniería química en la
Universidad de Berkeley, California, revelan que
con los métodos de procesamiento actuales, "se
gasta más energía fósil para producir el
equivalente energético en biocombustible". Sus
estudios se refieren a los altos costes del
tratamiento de los residuos y desechos en la
producción de biocombustibles, y los impactos
ambientales de los cultivos intensivos, como la
pérdida de suelos y la contaminación ambiental
por el uso de fertilizantes o plaguicidas. "Todo
esto echa por tierra la idea de la neutralidad de
los biocombustibles en materia de emisiones
contaminantes", agrega WRM. "Los biocombustibles
no se plantean cambiar el modelo actual de
producción insostenible de energía destinada a un
consumo insostenible y no harán más que agregar
nuevos problemas", señala WRM. "Pero su peor
pecado es que se disfrazan de solución",
concluye.Fuente Europa Press
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El Biodiesel Bueno o Malo?04-oct-2007 El
biodiésel es un biocombustible sintético líquido
que se obtiene a partir de lípidos naturales como
aceites vegetales o grasas animales mediante
procesos industriales de esterificación y
transesterificación, y que se aplica en la
preparación de sustitutos totales o parciales del
petrodiésel o gasóleo obtenido del
petróleo.Como sustituto total se denomina B100,
mientras que otras denominaciones como B5 o B30
hacen referencia a la proporción o de biodiésel
utilizado en la mezcla.El diésel vegetal, cuyas
propiedades son conocidas desde mediados del
siglo XIX gracias a los trabajos de Rudolf
Diesel, ya se destinaba a la combustión en
motores de ciclo diésel convencionales o
adaptados, según el fabricante y por ello a
principios del siglo XXI, en el contexto de
búsqueda de nuevas fuentes de energía y la
creciente preocupación por el calentamiento
global del planeta, se impulsa su desarrollo como
combustible para automóviles alternativo a los
derivados del petróleo.El impacto
medioambiental y las consecuencias sociales de su
previsible producción y comercialización masiva,
especialmente en los países en vías de desarrollo
o del Tercer Mundo es objeto de debate entre los
especialistas y los diferentes agentes sociales y
gubernamentales internacionales. (sigue)
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Un típico prejuicio con respecto a los
automóviles impulsados por fuentes de energía
alternativas, es que resultan mucho más lentos y
aburridos que los modelos con motores a nafta o
diesel pero los tiempos han cambiado y eso ya no
es así. Aquí les presento un ejemplo que
demuestra exactamente lo contrario. Se trata de
un vehículo que utiliza fuente de energía
alternativa, renovable y respetuosa del ambiente,
y que alcanzan una velocidad más que
considerable, siendo uno de los más veloces
fabricados hasta el momento en sus
correspondientes tecnologías (algunas de ellas,
verdaderamente insólitas).Audi R10 TDI - A
pesar de su prolongada trayectoria en la
producción de automóviles diesel, Audi sorprendió
a aficionados y especialistas de la comunidad
deportiva cuando decidió reemplazar en las
competencias a su exitoso R8 naftero en favor del
modelo R10 TDI, alimentado con biodiesel. El
escepticismo inicial dio paso a la admiración,
cuando el motor V12 de 5.5 litros biturbo y 650
HP del R10 eclipsó a su predecesor obteniendo la
victoria en las ediciones 2006 y 2007 de las 24
Horas de Le Mans. El Audi R10 TDI utiliza una
fórmula especial de biodiesel desarrollada
conjuntamente con la compañía Shell y logra una
velocidad máxima de 329 kilómetros por hora.El
Biodiesel es realmente sorprendente ya qué le da
un rendimiento al motor 10 veces mayor que a un
motor impulsado por combustible común y también
alarga la vida del motor!!
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Un choclo en el tanque
Por Claudio Scaletta El mundo comienza a incluir
los biocombustibles en su matriz energética y la
producción agropecuaria y sus precios sienten el
impacto. Para Argentina esto significará la
agudización de las transformaciones en su
producción agropecuaria y potentes efectos en su
macroeconomía. La clave es el fuerte aumento en
los precios de las commodities agropecuarias,
fenómeno que no es sólo coyuntural. La expansión
de la economía mundial, con las revoluciones
industriales de los más populosos países
asiáticos, es una de las causas, pero el
diferencial más potente es provocado por el boom
de los biocombustibles, una explosión que recién
está en sus albores. El uso de combustibles en
base a cereales y oleaginosas amenaza con
producir una revolución mundial en los precios de
los alimentos que podría generar consecuencias
insospechadas en la economía global. De acuerdo
con datos del Instituto Interamericano de
Cooperación para la Agricultura, ya para 2010 la
Unión Europea demandará 24 millones de toneladas
de biocombustibles. Su capacidad de producción
actual es de 6 millones de toneladas de biodiésel
y 1,2 de etanol. No está claro todavía en qué
proporciones la brecha será cubierta por la
importación del producto terminado o bien de
materias primas. En Estados Unidos la producción
de etanol ya alcanzó el nivel de boom. Existen
118 plantas que producen 23 billones de litros y
otras 87 en construcción que agregarán 24
billones de litros más. En el caso del biodiésel,
la capacidad estadounidense es hoy de 3,3
billones de litros, mientras que las plantas
actualmente en construcción sumarán otros 6,4
billones de litros.
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18
Bibliografia
www.puntoambiental.com
www.habbo.com.ve
Enciclopedia encarta 2007
www.wikipedia.com
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(Gracias profesor, por favor si el trabajo le
llegó háganoslo saber)