LOS NUEVOS TRANVIAS DE BARCELONA

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LOS NUEVOS TRANVIAS DE BARCELONA

• Cayetano Roca i Giner
• Director-Gerent TRAMBAIX UTE-TRAMBESÓS UTE

Valencia Mayo 2004
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(No Transcript)
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Los Proyectos Trambaix / Trambesòs

• Dos redes separadas. Plataforma reservada salvo
  en cruces
• Longitud 15,2 km / 14,1 km
• Prioridad semafórica
• Tres líneas con un tramo común / Dos líneas que
  se entrecruzan
• 1,4 / 0,2 km en vía única
• 1 / 4 paradas subterráneas
• 16 / 11 M viajeros anuales (media de la
  concesión)
• Frecuencia (HP) 5 min. en el tramo común / 9
  min en cada línea
• 19 tranvías / 18 tranvías Citadis 302 (Alstom)
  32 m largo 2,65 m ancho
• Velocidad comercial objetivo 19 km/h (compromiso
  contractual ligado, entre otros factores, a la
  obtención de la prioridad semafórica)

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Trambaix. Esquema de vías
F.Macià
St. Feliu
St.Joan Despí
Cocheras
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Esquema contractual

• Contrato de Concesión entre la Autoridad de
  Transporte (ATM) y la Concesionaria
• Contrato de Construcción entre la Concesionaria y
  el Consorcio de Constructores (liderado por FCC
  Construcción y por Alstom)
• Contrato de Operación entre la Concesionaria y el
  Consorcio de Operadores (Trambaix UTE y Trambesòs
  UTE Detren y Grup Sarbús)
• Principio de back to back equivalencia absoluta
  entre el Contrato de Concesión y los Contratos de
  Construcción y de Operación

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Trambaix. Relaciones contractuales durante la
construcción
Entitat Metropolitana del Transport
Generalitat de Catalunya
Ayuntamiento de Barcelona
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ATM
Contrato Administrativo
Compañía Adjudicataria
Créditos
Bancos
Contrato Construcción
Material Móvil
Consorcio de Construcción
Obra Civil
FCC Necso Comsa - Acciona
Alstom
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Trambaix. Relaciones contractuales durante la
construcción
Entitat Metropolitana del Transport
Generalitat de Catalunya
Ayuntamiento de Barcelona
Subvención Capital
ATM
Usuarios
Subvención Operación
Bancos
Tarifas
Contrato Administrativo
Créditos
p i
Tarifa Técnica
Cánon
Compañía Adjudicataria
Compañía Operadora
Contrato
Contrato O M
Consorcio de Operación y Mantenimiento
Detren
Sarbus
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Consorcio de Operadores
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Los Contratos de Operación

• Operador es responsable de la explotación y el
  mantenimiento y renovación de todo el Sistema
  (OM)
• Durante toda la concesión 25 años / 27 años
• Remuneración anual comprometida en la Oferta.
  Fórmula de revisión
• Reposición del equilibrio económico si cambios en
  el proyecto constructivo o en el de explotación.
• Remuneración para la fase de pre-operación
  comprometida en la Oferta
• Riesgos para el Operador
• Costes de OM
• Bonus-malus por demanda
• Penalizaciones por calidad del servicio
  regularidad, disponibilidad, fiabilidad, imagen
  comercial

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Organización de la explotación

• Dos redes separadas (dos talleres y cocheras, dos
  PCC) con alguna sinergia de explotación
• Un único equipo de dirección
• Personal
• Dirección y Administración
• Conductores
• Inspectores y Agentes de PCC
• Contratos de Mantenimiento con Alstom-Comsa
  (Socios de la Concesión) para toda la concesión.
  Aplicación del back to back

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(No Transcript)
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El Proyecto de Explotación (1)

• 1,5 / 1,3 millones de trenesxkm
• Mismos horarios que TMB
• Explotación compleja por las vías únicas y cruces
  de líneas
• Marcha a la vista
• Selección y contratación del personal de
  explotación.
• Formación
• Procedimiento de habilitación

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El Proyecto de Explotación (2)

• Plan de formación autoformación con
• colaboración con el Institut de lEnvironnement
  Urbain (Connex)
• formación de formadores en Alstom y redes de
  Connex
• colaboración de FGV
• Sistema tarifario integrado. Expedición de
  títulos en todas las paradas (una DAB por
  andén). Validación a bordo de los tranvías.
• Política comercial
• Información (paradas, vehículos, folletos)
• Atención al cliente (tfno. 902, página web)
• Imagen corporativa

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Fase final de la pre-operación

• Pruebas de marcha en vacío operación comercial
  del Sistema sin viajeros
• Plan de Marketing y Comunicación (en colaboración
  con la Concesionaria)
• ISO 90012000 e ISO 13816 (Transporte público de
  viajeros)
• Plan de autoprotección y emergencias

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El Operador en la explotación

• Responsabilidad de la OM frente a la
  Concesionaria, en condiciones de back to back
• Asumiendo el riesgo de costes en las condiciones
  de la Oferta, el Proyecto de Explotación y el
  contrato de Operación
• Con objetivos de calidad exigidos en los Pliegos
• Disponibilidad cociente entre el tiempo real
  del servicio y el programado
• Fiabilidad averías en un período de tiempo o
  distancia recorrida
• Regularidad diferencia tiempos reales de paso y
  los programados
• Imagen comercial limpieza, iluminación, estado
  equipos
• Penalizaciones muy importantes en el caso de la
  puntualidad
• Con bonus-malus de demanda