Diapositive 1

1
2 - Les enjeux de transports et déplacements
2
Traduction dans le PADD

• Inscrire lhabitant au cœur des problématiques de
  transports et de déplacements

• Promouvoir, encourager et développer les
  transports alternatifs à lautomobile
• Affirmer la place du pays de Vallons de Vilaine
  dans les enjeux dinfrastructures régionaux et
  nationaux
• améliorer laccès à Rennes par les transports
  publics
• engager des négociations avec lagglomération et
  le Conseil Général pour développer une structure
  de réservation et ditinéraires privilégiés
• affirmer le souhait dune gare desservant le pays
  des Vallons de Vilaine sur une ligne LGV
  Rennes/Nantes
• Améliorer les liaisons transversales du pays
• Placer les transports et déplacements au cœur des
  projets urbains
• en anticipant les besoins de circulations
  automobile,
• en développant toutes les alternatives à
  lautomobile

3
Prise en compte des déplacements dans les projets
urbains schéma de principe
Axe structurantvers Rennes
Aménagements ponctuels pour TC et prévoir des
connexions de voirie ultérieures
Voie ferrée
Liaison douce
gare
Parking-relais et arrêt de bus
Axe transversal
Zone dactivités
agglomération
centre
équipements
Commerces de proximité
4
Traduction dans le DOG

• Améliorer et diversifier les déplacements

• Améliorer le réseau routier et rationaliser son
  usage
• Améliorer les rabattements sur les axes majeurs
  du pays (N 137 et D 177)
• Délester les agglomérations du trafic de transit
• Encourager lusage des modes de transports
  alternatifs à lautomobile et faciliter la
  pratique de la multimodalité pour les usagers
• Développer et restructurer le maillage existant
  des transports en commun
• développer les rabattements sur les transports en
  commun (chemin de fer Rennes/Redon et
  Rennes/châteaubriant, Illenoo)
• Aménager des lieux déchanges entre les modes de
  déplacements individuels et collectifs, lieux
  également de co-voiturage, de stop participatif,
  de voitures partagées et de parkings à vélos
• Organiser et développer le transport à la demande
  (en priorité pour les personnes dépendantes)
• Intégrer les TC dans toutes les nouvelles
  opérations, en prenant en compte des besoins
  ponctuels daménagement (sections localisées de
  couloirs de bus, aménagements de carrefours)
• Intégrer la mise en place ditinéraires pédibus
  dans les documents durbanisme communaux

5
Traduction dans le DOG

• Améliorer et diversifier les déplacements

• Faire des liaisons douces un mode de transport à
  part entière et mettant en valeur le pays
• Intégrer les multiples usages des circulations
  douces dans la constitution dun maillage
  cohérent et continu à léchelle du pays,
  sappuyant sur un réseau touristique structurant
  le val de la Vilaine, du Semnon et du Canut, la
  liaison verte
• Imposer la réalisation dun schéma général de
  circulations douces dans les documents
  durbanisme communaux, qui intègre la mise en
  place ditinéraires pédibus
• Privilégier la proximité entre lieux dhabitat,
  espaces de vie et lieux de travail, dans les
  documents durbanisme communaux
• Relancer le transport fret du chemin de fer sur
  le pays Inscrire dans la zone dintérêt
  territorial de Messac, la possibilité dune
  connexion au chemin de fer pour la desserte
  marchandises
• Intégrer les projets dinfrastructures
  extra-territoriales
• Intégrer la proximité du projet daéroport de
  Notre-Dame-des-Landes et la création dune ligne
  LGV Rennes/Nantes
• Intégrer le projet de barreau autoroutier au
  sud-est de lagglomération rennaise

6
Synthèse des contributions

• Améliorer et diversifier les déplacements

Pour lEtat, la question des déplacement mérite
une attention toute particulière car la
possibilité détablir des relations performantes
domicile travail ente le pays et la métropole est
à lorigine du développement du pays. La mobilité
doit donc être au cœur de laménagement. Il
insiste sur la nécessité de créer des liaisons
pour relier les pôles. Il faut quégalement les
AOT soient associées pour valider la faisabilité
des propositions. Car si un certain nombre de
réponses pour développer les TC relèvent des AOT,
le Scot doit définir les choix et les priorités
de la politique de déplacements à la fois en
terme doffre et de coordination des AOT La CCI
souligne que la fluidité des grandes axes
routiers est à prendre en compte malgré la forte
augmentation du prix du carburant car
l'augmentation du trafic routier va se poursuivre
il faudra donc pouvoir l'absorber Le conseil
de développement souhaite le développement des
transports transversaux et la création d'une
véritable intermodalité dans les transports pour
organiser les déplacements vers la métropole Les
voies ferroviaires Rennes Redon et
Rennes-Châteaubriant doivent être également
identifiées comme transports structurants dans
l'étude des transports transversaux précisent les
associations.
7
Synthèse des contributions

• Améliorer et diversifier les déplacements

Le développement des transports en commun doit
répondre aux besoins liés au travail comme aux
activités scolaires culturelles et sportives Il
faut également valoriser les réseaux verts et
recréer le maillage des sentiers. Les opérations
pédibus doivent constituer un passage obligé pour
les municipalités. La mise en œuvre de
circulations piétonnes et de pistes cyclables
doivent du reste lemporter dans les opérations
sur le stationnement et la circulation
automobile. Il faut engager une réflexion afin
de faire cohabiter les trois flux (vélo, piéton,
voiture) Il ne faut pas limiter les pistes
cyclables aux grands axes de traversée du
territoire et au développement d'activités
touristiques Lidée dune réflexion sur une
utilisation accrue du fret pour les entreprises
de la ZA de Messac reçoit un écho
favorable. Limiter la circulation automobile,
cela passe également pas la sensibilisation des
usagers potentiels pour améliorer la
fréquentation des transports  cela relève bien
du Scot et il faut inciter le Conseil général en
ce sens. Concernant linscription du principe
dune ligne grande vitesse vers Notre Dame des
Landes et dune gare sur le pays qui pourrait
être Messac. Problème de formulation dans le PADD.
8
Synthèse des contributions

• Améliorer et diversifier les déplacements

La limitation des déplacements passe aussi par la
concentration de l'habitat comme le souligne la
société civile. La recherche de diversité
urbaine offrant dans un espace de proximité les
différentes fonctions de la ville, lurbanisation
prioritaire des secteurs desservis par les TC,
une action concertée sur les choix dextension
urbaine et les possibilités de desserte à terme
en TC constituent des leviers qui concourent à
lobjectif dune maîtrise de la circulation
rappelle lEtat. Dans le but de développer
lintermodalité sur le territoire, lEtat
préconise donc un travail complet sur la
question des déplacements en identifiant les
manières et les opportunités dun report modal,
en examinant les relations entre pôles et flux,
en évaluant la concurrence intermodale, la
performance des modes, la répartition modale et
ses tendances, en analysant la répartition du
trafic (ce qui relève du transit, des
déplacements docmicile travail, des autres
déplacements).
9
Synthèse des contributions

• Améliorer et diversifier les déplacements

Pour lEtat, la prise en compte de grands projets
dinfrastructures est essentielle vus les effets
structurants générés sur le territoire. La
création de laéroport NDL, le contournement de
Rennes, ou la mise en place dune liaison ferrée
Rennes-Nantes même en dehors du périmètre et à
des échéances lointaines, impacterons directement
ou indirectement le territoire. Ce nest pas le
point de vue des associations qui ne souhaitent
pas que le projet de ND des Landes fasse parti
des réflexion du Scot, ni d'ailleurs celle du
barreau au sud est de Rennes, du fait des débats
encore existants et de la perspective encore
lointaine de leur éventuelle réalisation, ainsi
que de leur impact environnemental (consommation
despace notamment) On ne peut pas afficher du
développement durable dans le Scot du pays dun
côté, et contribuer à la dégradation des espaces
agricoles et de la qualité de vie d'un pays
voisin de lautre. Il est regrettable que le
Scot cite parmi les atouts du territoire la
future construction de l'aéroport et envisage de
plus la création de ZA correspondantes
(raréfaction des énergies fossiles, contribution
au réchauffement climatique, 2 aéroport
préexistants...)
10
Mise en perspective avec le Scot de Rennes

• La question des déplacements est au cœur du
  projet du Pays de Rennes.
• Prise en compte des projets routiers nécessaires
  au développement de la région urbaine de Rennes
• - Pour permettre l'extension de l'habitat et de
  l'activité
• - Pour améliorer la sécurité au sein de communes
  traversées par un trafic important
• - Conception de l'ensemble des projets routiers
  pour permettre l'accueil des TC
• Optimisation de la gestion des voiries existantes
• Approche partagée entre les différents
  gestionnaires de voirie et les AOT
• (concertation en amont des projets, définition
  des mesures spéciales d'exploitation sur les axes
  à forts trafics et lors des traversées des zones
  urbanisées, gestion des accès sur les grands axes
  routiers à partir du réseau d'agglomération)
• Hiérarchisation des réseaux de voirie pour
  conserver la performance du transit et du trafic
  d'aire urbaine
• Affirmation du rôle structurant de la 2ème
  ceinture dans l'organisation des réseaux de
  communes
• Priorité à l'organisation des transports en
  commun performants sur l'ensemble du territoire /
  Promotion de la desserte par les TC dans les
  politiques locales de déplacements
• - Pour les lignes existantes amélioration de
  la qualité des TC confort, capacité, fréquence,
  cadencement, rapidité, interconnexion,
  intermodalité
• - Pour les lignes nouvelles renforcement du
  réseau de TC
• - En matière de stationnement maîtrise des
  déplacements motorisés par la limitation et la
  réglementation du stationnement public ainsi que
  la réduction de l'offre de stationnement sur le
  lieu de travail en cohérence avec l'offre de TC

11
Mise en perspective avec le Scot de Rennes
Structuration du développement de la ville
archipel dans l'optique d'élever la performance
de l'offre en transports en commun -
Identification de pôles/lieux d'échanges
(interface entre le réseau de TC et les réseaux
de proximités) - Construction à proximité de
pôles d'échanges et des stations de transports en
commun - Garantie d'un développement urbain
compatible avec la performance des transports en
commun Prise en compte des projets nécessaires
pour développer les TC en site propre -
Amélioration des fréquences et cadencement des
horaires du TER - Extension du réseau de TC en
site propre du coeur de métropole dont le
métro Aménager l'espace pour favoriser le
développement progressif de l'usage des modes
doux - Garantie de la cohérence d'un maillage
piétonnier et cycle articulé aux réseaux des
proximités (ex définition et la réalisation à
l'échelle de chaque EPCI d'un réseau cyclable
général) - Développement au maximum des modes
doux dans les projets Développer une politique
de stationnement économe en espace et articulée
aux dessertes en transports en commun et modes
doux (limitation du stationnement automobile
quand mode alternatif, stationnement des deux
roues, parcs de rabattement à proximité des pôles
déchange) Prise en compte des projets
nécessaires pour améliorer l'accessibilité
externe du Pays de Rennes
12
Mise en perspective avec le Scot de Rennes
Le Scot du Pays de Rennes prend en compte les
projets nécessaires pour améliorer
l'accessibilité externe du Pays de Rennes -
Réalisation de la LGV Le Mans Rennes à l'horizon
2012 Aménagement de la gare de Rennes - Création
d'une liaison directe et rapide vers Nantes via
le nouvel aéroport de ND des Landes -
Contournement autoroutier sud est de Rennes