Les Transports: Problmes et Solutions

1
Les Transports Problèmes et Solutions
2
Introduction

• Présentation du Dossier

Ce dossier a pour but de faire obtenir au Lycée
Corneille la labellisation de lycée durable . Par
conséquent plusieurs secondes ont décidé
délaborer un dossier dans le cadre du programme
du cours dÉducation juridique et sociale. Ces
dossiers traitent de différents thèmes abordés à
la suite de lassociation Comité 21 . Notre
groupe a décidé de traiter la question des
transports. Ce dossier a fait lobjet dune
sélection nous naborderons donc pas tous les
sujets liés au transport et à lécologie. Contacts
TCAR , Mairie de Rouen PSIl est conseillé
davoir une connexion Internet pour utiliser les
différents liens hypertextes Les liens
hypertextes sont soulignés en jaune dans le texte.
3
Sommaire
Ce dossier a été classé en deux grandes
parties Problèmes et Solutions

• Partie I les Problèmes
• a) Pollution par le bruit première cause de
  gêne chez les français
• b) Pollution de lair son implication sur la
  santé
• c) Encombrements du trafic routier Un facteur
  multiplicateur de tous les maux
• d) Consommation un point sensible avec la
  raréfaction du pétrole
• Partie II Les Solutions
• a) La solution légale des directives peu
  suivies
• b) De nouveaux carburants vers une consommation
  moins coûteuse et plus écologique
• c)Vers une mise en commun des transports
  covoiturage, transports en commun pour réduire
  les consommations inutiles
• d)Le vélo pour les petits trajets pas besoin de
  voiture pour faire 300 mètres
• Quelques efforts de certaines villes à suivre
  !!

4
Partie I Les Problèmes

• 43 des Français disent être gênés par le
  bruit.49 estiment que la situation du bruit en
  ville s'est détériorée ces 10 dernières
  années.38 pensent que le bruit est un problème
  d'environnement très ou extrêmement préoccupant.
  39 le jugent responsable du stress.44 y
  voient un risque pour la santé plus important que
  le transport de matières dangereuses87 le
  considèrent comme une nuisance rédhibitoire à la
  définition de leur logement idéal (devant
  l'absence d'espaces verts et la pollution)
• 
  
• Le bruit est responsable de
• 11 des accidents du travail15 des journées de
  travail perdues20 des internements
  psychiatriques
• Les bruits liés aux transports sont, pour les
  Français, la première cause de gêne (aéroport,
  camion, deux-roues, train, métro, trafic urbain,
  etc.). Ils entraînent la fatigue, des troubles du
  sommeil, de linattention, de lagressivité,
  voire des troubles psychologiques ou
  physiologiques plus important. Le seuil de gêne
  lié au bruit routier est fixé par la Direction
  des routes du ministère de lÉquipement à 65 dB .
• Une rue tranquille, cest 50 à 60 dB.Le Bruit
  mesuré dans des embouteillages peut, lui, monter
  jusquà 80 dB,soit , à léchelle des bruits, un
  bruit très pénible.

a) La pollution par le bruit
Ce premier document , articles tirés du site
Internet de lADEME (Agence De lEnvironnement
et de la Maîtrise de lÉnergie ), montre bien le
bruit occasionnée par les transports . Il est
intéressant de noter que dans lenquête ci côté,
le nombre de français concernés par cette
pollution est énorme presque la moitié des
français !! Mais la remarque la plus importante
concerne les effets de cette nuisance ils sont
extrêmement diversifiés (troubles du sommeil,
stress,fatigue,inattention). La plupart des
gens pense en effet que le problème du bruit est
très préoccupant plus même que labsence despace
verts et que la pollution . Devant ce problème
nous avons cherché et trouvé que quatre-vingts
pour cent du bruit provenait du transport (Source
ADEME) il nous a donc paru important de chercher
les transports qui provoquait le plus de
nuisances nous avons donc cherché et trouvé le
graphique ci après
5

• Ce diagramme ( tiré de lADEME) montrait quand
  à lui lénorme responsabilité du trafic routier
  dans la pollution par le bruit . Celui-ci
  représente en effet plus des deux tiers de la
  production de bruit dans les transports (soit
  environ cinquante cinq pour cent de la production
  totale de bruit gênant).
• Ces documents nous permettent assez facilement
  dimaginer le bénéfice dune circulation à bruit
  réduit. Cela nous fait donc dégager une
  problématique quels aménagements et/ou quelles
  améliorations techniques peuvent être faites pour
  limiter le bruit ?

6

• b) La pollution
• Pour la pollution de lair site
  http//www.mediaterre.org cest une carte
  thématique de la France. Elle montre la pollution
  qualitativement et quantitativement (les espaces
  et la concentration de pollution).Cest une carte
  animée nous ne pouvons donc l afficher ici
• La carte en haut est la carte du 18/03/2005 de
  la pollution par lozone. Celle du bas est une
  carte du même jour avec les microparticules.
• On remarque que la pollution à lozone est
  élevée dans la banlieue ( autoroute plus
  précisément) alors que la pollution aux
  particules est plutôt en Ville .On voit ici
  limpact des transports sur la pollution.
• Selon Airparif les principaux polluants délivrés
  par les véhicules sont Le CO2, les COV
  (Composés Organiques Volatiles), Les NOx (tous
  les dérivés doxyde dazotes), lO3 (ozone),les
  microparticules,les oxydes de souffre (Ils en
  existe encore bien dautre mais nous ne pouvons
  tous les énumérer ici).
• Les effets de cette pollution sont encore mal
  connues mais lAFSSE estime que la pollution par
  les particules fines tue 6 453 à 9 513 personnes
  par an.

7
c) Les encombrements Ce document est un extrait
dun prospectus de lAREHN (lAgence Régionale de
lEnvironnement de Haute Normandie) . Il contient
plusieurs informations assez aberrantes du
comportements des conducteurs français. Il montre
aussi que la principale actrice de tous ces maux
est la voiture particulière . En effet celle-ci
est de loin la plus utilisée et la plus mal
utilisée. Quasiment la moitié des trajets en
voiture sont sur de courtes distances
(inférieures à 3 km) et il y a même plus de 20
des trajets qui sont inférieurs à 1km !! Si nous
avons parlé en premier de la voiture particulière
dans cette partie cest que cette voiture
particulière est la principale cause des
encombrements . En effet en rapport
personne/espace la voiture a le moins bon
rendement. Regardons maintenant les effets de la
 surutilisation  de la voiture Une vitesse
réduite, une consommation 3 fois plus importante
que dans une circulation fluide, et une pollution
globalement 2,5 fois plus importante (sans
compter lénervement et le stress que cela
entraîne). Quand on sait ensuite quau dernier
recensement de 1999, on notait que presque les
trois quarts de la population de Haute-Normandie
utilise la voiture comme moyen de transport on
ne sétonne plus de la pollution à Rouen.
8

• d) La consommation
• Ce document est un autre extrait de la brochure
  de lAREHN mais transmet cette fois différentes
  informations sur la consommation due au
  transport. La première information que lon tire
  de ce document cest la part énorme que
  représente les importations en énergie. De plus
  cette part narrête daugmenter ( 40 prévu
  entre 1992 et 2010. ). La part de pétrole
  destinée au transport a dépassé celle du secteur
  industriel . De plus les transports représentent
  35 de la consommation dénergie en France.
• Il est intéressant de remarquer que voiture et
  camions consomment plus de 90 de ce pétrole et
  que une grande partie de cette énergie du
  transport est consommée en Ville .
• On voit ici que les problèmes se lient, la
  voiture en ville provoquent des encombrements ce
  qui la fait consommer encore plus que dhabitude.
• Il faut aussi toucher un mot du coût de la
  consommation. En effet avec la raréfaction du
  pétrole , le prix augmente et le transport
  devient de plus en plus luxueux.
• Nous avons donc cherché un document qui puisse
  comparer les consommations

9

• Ce document, tiré du site , présente en
  plaisantant le coût dune voiture par rapport à
  un vélo et en déduit grâce aux heures passées à
  travailler pour payer ce coût que le vélo est
  plus rapide que la voiture. Cela montre bien la
  valeur du coût de la voiture environ 15 fois
  plus important que celui de la voiture et
  pourtant on voit des gens se déplacer en voiture
  pour 300m !

10
Partie II Les solutions

• a) Directives, normes et lois
• Sur ces quelques textes de lois (trouvés sur le
  site de lAREHN)on remarque dune part qils sont
  très nombreux et quils apparaissent assez
  souvent . Voici une des solutions pour résoudre
  les problèmes pollution et bruit. Mais cette
  solution ne peut résoudre que ces problèmes. En
  effet les lois ne concernent que les règles
  concernant la fabrication des véhicules, elles ne
  peuvent en aucun cas obliger les gens à se
  conduire de certaines façons.
• La deuxième limite de la solution législative
  est le fait que ces lois ne sont que peu suivies.
  Pour donner un exemple nous allé sur le site
  dirisbus qui vend ses bus à la TCAR sur tous
  les bus proposés par irisbus 1seul est aux
  normes Euro 3 alors que les normes Euro 5 sont
  prévues.
• On constate donc globalement un effort dans les
  mentalité des constructeurs et acheteurs mais ce
  nest pas encore suffisant.
• Cette solution nest peut-être pas la meilleure
  mais elle est nécessaire. En effet même si les
  constructeurs ne changent pas tous leurs
  véhicules quand les normes sont votées on
  constate un léger effort qui peut devenir plus
  tard une action notable.

• gt Normes et directives gt Les émissions de CO2
  dans le secteur automobileActuellement, la
  moyenne des émissions spécifiques de CO2
  produites par le parc de véhicules particuliers
  est estimée à environ 163g/km. Pour cela, un
  accord volontaire de réduction des émissions du
  CO2 des véhicules a été conclu entre l'Union
  européenne et l'Association des constructeurs
  automobiles européens (ACEA). L'accord vise à
  réduire les émissions de 25 en 2008 par rapport
  au niveau constaté en 1995 (soit 140 g/km contre
  186 g/km en 1995 et 163 g/km actuellement) et
  prévoit une étape supplémentaire en 2012 avec -
  35 (soit 120 g/km). Apparemment, la France
  tiendrait ses objectifs.gt Normes
  européennes1992  lEurope adopte la première
  norme environnementale sur les véhicules et les
  carburants pour réduire la pollution automobile.
  Baptisée Euro 1, elle impose le pot catalytique
  aux modèles essence.1996  Euro 2 étend
  lobligation du catalyseur aux diesels.2000 
  Euro 3 renforce les exigences sur les
  émissions.A compter du 1er janvier 2005  Euro 4
  rentre en vigueur progressivement. Les nouveaux
  modèles doivent sy conformer dès leur mise sur
  le marché. Les voitures neuves de modèles déjà
  disponibles ont deux ans pour y passer. Certains
  constructeurs ont anticipé mais pas sur tous les
  modèles. Un point à vérifier avant lachat,
  sachant que cette norme ne règle pas le problème
  des particules, reporté au mieux à Euro 5 en
  2009 !  Cette norme généraliserait, pour 2010,
  les filtres à particules sur les voitures diesels
  neuves.gt Le Protocole de KyotoLe Protocole de
  Kyoto du 10 décembre 1997 renforce les
  engagements de la Communauté européenne, en
  fixant une réduction des émissions de six gaz à
  effet de serre, dont le dioxyde de carbone, de 8
  par rapport aux niveaux de 1990 pour la période
  2008-2012. La France, pour sa part, s'est engagée
  à ne pas émettre, en 2010, plus de gaz à effet de
  serre qu'elle n'en émettait en 1990, soit 144
  millions de tonnes équivalents carbone.gt Le
  Palmarès de lAdemeLAdeme, en application de la
  directive européenne n1999/94/CE et du décret
  n2002-1508 du 23 décembre 2002, présente
  annuellement le palmarès des voitures
  particulières  cette liste permet de classer les
  voitures neuves par ordre progressif, selon leur
  rendement énergétique démission de CO2, pour les
  véhicules type essence ou diesel.http//www.ademe
  .fr/auto-diag/transports/car_lab/carlabelling/Pres
  entPalmares.aspgt Directive européenne
  n1999/94/CEAfin de favoriser la réduction des
  émissions de CO2 la commission européenne a
  établi la Directive n 1999/94/CE le 13 décembre
  1999. Cette dernière a pour objet de garantir que
  des informations relatives à la consommation de
  carburant et émissions de CO2 des voitures
  particulières neuves, proposées à la vente ou en
  crédit-bail dans la Communauté soient mises à la
  disposition des consommateurs, afin de permettre
  à ceux-ci d'opérer un choix éclairé.

11

• b)De nouveaux carburants
• Ce texte issu du site http//www.22september.org/i
  nfo/fr/solu4.html est une nomenclature des
  nouveaux carburants. Nous avions aussi un article
  beaucoup plus détaillé du  Monde diplomatique 
  mais étant beaucoup trop long il naurait pu
  tenir que sur trois pages (Décembre 1999, En
  France, triste écobilan pour les transport en
  commun par Philippe Bovet). Nous allons tacher
  quand même dexpliquer ces carburants.
• Le GNV est un Gaz Naturel pour Véhicules mais
  nécessite pour les bus un coût de 250 000 francs
  (38 000) plus une pompe de remplissage dont le
  coût sélève à 3 000 000 francs (450 000).Il
  consomme aussi deux fois plus quun bus normal et
  nécessite 8h pour faire un plein. Son avantage
  est quil ne rejette que de leau et un peu de
  CO2.
• Le GPL Gaz de Pétrole Liquéfié est lui bien
  moins onéreux que le GNV. Cest un mélange de
  butane et de propane (présent dans les forages
  pétroliers). Il a un bon écobilan car il nexige
  aucune opération de raffinage supplémentaire.
  Mais il a été bêtement délaissé car Renault
  partenaire de Gaz de France ne pouvait que
  prendre le carburant de son allié le GNV.
• Le diester (aussi appelé biocarburant) est du
  gazole produit à partir de colza et de tournesol
  (production qui concerne lAmérique du Nord et
  lEurope qui sont de gros producteurs agricoles).

Les nouveaux carburants polluent moins C'est
l'utilisation de carburants fossiles (essence,
diesel) qui est la principale responsable de la
pollution des véhicules. Il existe désormais de
nouveaux véhicules, plus respectueux de
l'environnement GPL, GNV, électrique, biogaz,
etc. L'utilisation de tels véhicules par les
citoyens comme par les entreprises et les
municipalités (véhicules de service, bus, bennes
à ordures, etc.) contribuera à réduire les
émissions polluantes.
12

• Donc les pays en pénurie alimentaire ne peuvent
  pas utiliser ce carburant . Il a lui aussi un bon
  écobilan car il rejette peu de CO2 selon lADEME.
  De plus les infrastructures demandées pour ce
  carburant sont déjà utilisées pour lessence et
  le gazole . Elle est difficile à recycler mais
  elle est renouvelable. En France plus de 30
  agglomérations utilisent déjà le diester en
  faisant un dérivé du gazole (30 diester 70
  gazole) . En Allemagne on utilise du diester pur.
  Les raisons de cet alliage sont financière . En
  effet les taxes pétrolières françaises ne peuvent
  pas fonctionner sur du diester pur. De plus les
  bus de la RATP (les RVI) ne fonctionnent pas au
  diester pur contrairement aux bus Mercedes.
• Laquazole est un mélange deau et de gazole du
  pétrolier Elf. La pollution par le CO2 et les
  hydrocarbures imbrûlés diminue aussitôt de 60
  et celle par les particules de 30 .
  Linconvénient est que Elf est le seul
  fournisseur et producteur de ce carburant Elf
  sassurerait donc un monopole de ce carburant ce
  qui casserait le marché.
• On voit ici une France bien en retard pour les
  carburants écologiques pour rattraper ce retard
  il faudrait une action du gouvernement des
  normes et des lois.

13

• c) Mettre en commun le transport
• Comme nous lavons vu précédemment la voiture
  est le moyen de transport le plus utilisé mais
  aussi (si lon met comme valeur lindice pour
  1personne) le plus encombrant le plus polluant
  car le bus qui transporte 50 personnes ne pollue
  pas 10 fois plus que le monospace qui en
  transporte 5. Et encore peu de voiture sont
  pleines . Cest-à-dire que un monospace ne
  contient parfois quune personne on voit donc le
  gâchis dénergie.
• De plus en plus de ville, se mettent maintenant
  au tramway . Ce transport en commun est en effet
  plus rapide que le bus mais aussi moins polluant
  car il marche à lélectricité.
• Le bus est tout de même le moyen de transport en
  commun le plus fréquemment utilisé. En effet avec
  lavènement des nouveaux carburants (cf.
  paragraphe précédent) Ils deviennent plus
  écologique.
• Le covoiturage est aussi un moyen simple
  économique et convivial de respecter
  lenvironnement . En effet plutôt proposer à un
  collègue ou à un ami de venir avec soi au travail
  plutôt que consommer tout seul pour 5

14

• d) Le vélo
• Le vélo est un moyen de transport économique et
  écologique. Mais comme cette photo le montre le
  vélo a besoin de quelques aménagements pour
  pouvoir circuler . Il suffit malheureusement de
  regarder autour de nous pour voir quen Allemagne
  par exemple sest développée une politique de
  vélo qui fait que presque 50 des Allemands se
  déplacent à vélo en ville ( quelques villes ont
  essayé de suivre , -que de promesses!- voir ici
  ).
• Maintenant il existe aussi des vélos avec un
  moteur électrique qui ont un écobilan presque
  aussi bon que le vélo normal. Ils permettent de
  se déplacer à une vitesse équivalente à celle
  dun deux roues.

15

• Quelques exemples de villes qui ont fait des
  améliorations du transport
• Voici une liste de quelques améliorations qui
  ont été réalisées
• Grenoble métrovélo est une entreprise qui
  permet la location de vélo dans la ville.
• Strasbourg nouveau tramway qui permet
  daugmenter la mobilité des strasbourgeois avec
  un moyen écologique et rapide. Mais ce dispositif
  est aussi amélioré à Montpellier .
• Toulouse des étudiants ont décidé de construire
  une voie Multimodale . Cette voie utilise en
  effet une combinaison de moyens de transport pour
  desservir le Sud Est de Toulouse et sa banlieue.
• Lille location de vélo électrique et de segway
  ( engin motorisé électriquement qui avance
  lorsquon se penche en avant)
• Et il en existe dautre , et pas seulement en
  France prenons comme exemple la taxe pour
  circuler au centre de Londres,

16

• Merci davoir suivi ce diaporama
• Auteurs Jean WALLE, Alexandre GOUGEON,
  Alexandre FAUCON, Benjamin JOYEN-CONSEIL