Diapositive 1

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GANTIE Céline GLAPA Valérie LE TRIONNAIRE
Nicolas PEIGNE Nicolas ROBOAM Olivier
Etude des outillages et méthodes de test des
équipements avioniques
Tuteur  F. CAZAURANG Novembre 2003 Mars
2004
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Introduction

• Sujet Etude des moyens de test pour les
  équipements avioniques
• Procédure
• - Voir les moyens utilisés dans le monde
  industriel aux différents niveaux
• - Voir les moyens existant à lIMA
• - Comparer afin de voir les différentes
  possibilités
• Objectif Mise en place de TP concernant les
  différents niveaux de maintenance

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Plan Soutenance

1. Maintenance embarquée
2. Moyens sol
3. Applications possibles à lIMA

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PRESENTATION DES DIFFERENTS NIVEAUX DE
MAINTENANCE

• NTI1
• Niveau avion, isolation du calculateur ou
  sous-système en panne (maintenance embarquée,
  MARCONI)
• NTI2
• Niveau atelier, (exemple isolation de la carte
  défaillante du calculateur)
• NTI3
• Niveau fabricant, industriel, isolation du
  composant défaillant

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Plan Soutenance

1. Maintenance embarquée
2. Moyens sol
3. Applications possibles à lIMA

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I. Maintenance embarquée

• 1) Présentation de la maintenance embarquée
• 2) Procédure

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Interfaces Cockpit
Panneau de C/B  utilisé pour déconnecter ou
faire un reset des calculateurs
Printer  permet dimprimer des documents de
maintenance (au sol)
ECAM  affiche les alarmes et les schémas des
systèmes associés
MCDU  interface avec le système de maintenance
centralisée
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Maintenance Centralisée
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Exemple de procédure de TroubleShooting utilisant
la maintenance embarquée
Consultation du LogBook complaintes du pilote
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Infos collectées Msg ECAM
Etape 1 Etude du LogBook
Message ECAM apparu pendant le vol
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA
Etape 2 Etude du PFR
Aucun rapport
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA
Etape 3 Etat avant lintervention
Sur lECAM
Au sol, Bouton RCL (recall) renvoie les messages
apparus lors du dernier vol sur le WD
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA
Etape 3 Etat avant lintervention
Sur lECAM
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA
Etape 4 TroubleShooting Manual
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA
Etape 4 TroubleShooting Manual
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects
Etape 4 TroubleShooting Manual
Sur la tâche correspondante, le Page Block 201
décrit la procédure à suivre précisément Cas
présent SFCC2, FPPU ou câblage en cause
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects
Etape 5 Recherche de la panne rencontrée
Utilisation du système de maintenance
embarquée Données du CMS et système BITE
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects
Etape 5 Recherche de la panne rencontrée
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects
Etape 5 Recherche de la panne rencontrée
Recherche du bon ATA
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects
Etape 5 Recherche de la panne rencontrée
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects
Etape 5 Recherche de la panne rencontrée
22
Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects
Etape 5 Recherche de la panne rencontrée
Panne est apparue au dernier vol Þ LAST LEG REPORT
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects
Etape 5 Recherche de la panne rencontrée
Message FPPU (27CV) / SFCC2 (22CV) Panne
considérée comme complexe MCDU donne 2
possibilités par ordre décroissant de probabilité
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects
Etape 5 Recherche de la panne rencontrée
Panne de Classe 1 Panne potentiellement
dangereuse pouvant influer sur la sécurité Þ
annoncée à léquipage pendant le vol pour action
corrective
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects Indice ELEC Code BITE
Etape 5 Recherche de la panne rencontrée
Apparition du code BITE (3 mots hexadécimaux)
permettant une interprétation Lindice
ELECTRICAL oriente vers un problème
électrique comme un mauvais câblage
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects Indice ELEC Code BITE
Etape 6 Confirmation de la présence de la panne
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects Indice ELEC Code
BITE Présence panne
Etape 6 Confirmation de la présence de la panne
La panne apparaît Þ elle est toujours présente
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects Indice ELEC Code
BITE Présence panne
Etape 7 TroubleShooting Manual
La panne est toujours présente au sol Þ on peut
intervertir les calculateurs SFCC1 et SFCC2
pour localiser la panne
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects Indice ELEC Code
BITE Présence panne
Etape 8 Interversion des SFCC
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects Indice ELEC Code
BITE Présence panne Source possible
Le message de panne est le même la panne na
pas suivi le calculateur, cest un problème avion
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects Indice ELEC Code
BITE Présence panne Source possible
Discontinuité
OK
OK
Problème de câblage isolé Þ nouveau test
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Infos collectées Msg ECAM Heure Classe Code
panne ATA Eqts suspects Indice ELEC Code
BITE Présence panne Source possible
Test OK Þ la panne est corrigée
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Þ Remplissage du LogBook
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Plan Soutenance

1. Maintenance embarquée
2. Moyens sol
3. Applications possibles à lIMA

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II. Moyens sol

• Principe des moyens de test
• 2) Evolution des moyens de test
• 3) Banc ATEC
• 4) Processus de réparation
• 5) Visites dentreprises
• 6) Intérêt dun banc automatique

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1) PRINCIPE DES MOYENS DE TEST

• Un moyen de test est composé de 
• un générateur de signaux,
• un appareil de mesures,
• un commutateur.

Logiciel
Interface
UUT (Unit Under Test)
Générateur
Mesure
Commutateur
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2) EVOLUTION DES MOYENS DE TEST
Auparavant, 1 équipement ? 1 banc de tests.
1964
BANC MANUEL
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1971
1983
SESAME 64-60
SESAME 2600
Arrivée des premiers testeurs automatiques,
lecteurs à bande, les programmes de test sont
écrits dessus.
Utilisation de disquettes de 8 pouces.
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1989
1998
MT1000
ATEC 6
Première génération de testeur universel
automatique, les supports sont des disquettes de
5 pouces ¼ et/ou de 3 pouces ½.
Génération actuelle programmée en langage ATLAS,
sur support CD-ROM.
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3) BANC ATEC
Aujourdhui ? la famille ATEC fait son
apparition chargement de lATP (Automatic Test
Procedure) et de linterface.
La partie Software est du Visual ATEC La
programmation logiciel Hardware est en ATLAS
ATLAS Abbreviated Test Language for All
Systems ATLAS est un langage naturel abrégé basé
sur la langue anglaise. Il est destiné à la
préparation et à la documentation de procédures
et programmes de test.
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4) PROCESSUS DE REPARATION
Entrée équipement
Réparation, remplacement de composants
Diagnostic pannes
Test ATP
Chaque partie de lATP peut se réaliser en
manuel. On déroule la procédure ATP. Le
réparateur ne touche pas le code ATLAS mais
lanalyse. On situe le lieu de la panne puis on
fait dérouler le programme ATLAS de la partie
défaillante.
Nouveau test
Test ATP
Sortie équipement
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5) VISITES DENTREPRISES
THALES CHATELLERAULT

• Utilisation de tous les bancs précités
• Banc ATEC série 6 pour les nouvelles générations

EADS SOGERMA

• Utilisation de bancs manuels
• Utilisation des bancs de la famille ATEC (4000,
  5000, série 6)

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6) INTERET DUN BANC AUTOMATIQUE
Banc Manuel ? Plus cher en main dœuvre,
beaucoup de commutations
(interrupteurs, fiches bananes).
Banc Automatique ? Test avec un programme ?
apprendre le langage de
programmation (formation). ? Encombrement
réduit, temps gagné et réduction du
personnel.
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Plan Soutenance

1. Maintenance embarquée
2. Moyens sol
3. Applications possibles à lIMA

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III. Applications possibles à lIMA

• Moyens actuels
• 2) Essais Marconi (exemple dessai ILS)
• 3) Futurs TP IMA

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1) MOYENS DE TESTS ACTUELS A LIMA

• Avion MERCURE
• Salle équipée Labview avec plate forme VXI
• Bancs de tests Air Inter
• Banc de test Marconi
• 2 simulateurs de maintenance A300 avec soute
  avionique

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2) TEST ILS AVEC BANC MARCONI
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Présentation du banc Marconi
Tester le bon fonctionnement

• Du système HF

• Du système VHF

• Du système SELCAL

• Des systèmes VOR

• Du système ILS

• Du système Marker.

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Préparation aux essais

• Mettre la génération électrique sur avion.

• Placer lantenne du banc en face du Radôme.

• Placer le Marconi dans le cockpit.

• Alimenter le banc Marconi soit
• En 220V AC ou,
• En 115V/400Hz.

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(No Transcript)
51
Sélectionner le mode NAV du système ILS à tester
52
Sélectionner le mode NAV
Sélectionner la fréquence 108,10 MHZ
53
Ecran du banc Marconi
54
(No Transcript)
55
(No Transcript)
56
9.3
Sélectionner la DDM à 9,3
57
Piste datterrissage située à droite de lavion
Afficheurs HSI
58
Piste datterrissage située à droite de lavion
Afficheurs ADI
59
9.3
60
9.3
150Hz
LEFT
DDM à 9,3
61
Piste datterrissage située à gauche de lavion
Afficheurs HSI
62
Piste datterrissage située à gauche de lavion
Afficheurs ADI
63
(No Transcript)
64
Basculer linterrupteur sur Radio
Appuyer sur le bouton NAV 1
Tourner le bouton NAV 1 pour ajuster le volume
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Le signal didentification de la balise est
entendu
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MERCURE
3) FUTURS TP A LIMA

• But du TP Retrouver les équipements qui auront
  été débranchés volontairement au préalable
• Moyens nécessaires
• Un calculateur ayant une fonction BITE ? Test
  BITE
• Un banc Marconi ? test de Radiocommunication ou
  Radionavigation
• Un réflectomètre ? test de câble

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3) FUTURS TP A LIMA
SALLE LABVIEW

• But du TP Mieux comprendre le fonctionnement
  dun banc de test automatique
• Moyens et notions requises
• Banc de test automatique (DATE),
• Connaissances du langage ATLAS.

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BANC CADV DAIR INTER
3) FUTURS TP A LIMA

• Six parties
• Amortisseur de lacet,
• Décrabage,
• Servocommandes auxilliaires,
• Automanettes,
• Plan horizontal,
• Mach/trim.
• Existence dun TP sur lanalyse de la partie Yaw
  Damper

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3) FUTURS TP A LIMA
A300 (SIMULATEUR SOUTE)

• But du TP détection des équipements défaillants
  avec test à diode
• Moyens requis documentation dinterprétation
  des BITES à diodes.

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Conclusion

• Mieux comprendre les tests réalisés aux
  différents niveaux de maintenance
• Mieux cerner les différents tests possibles
• Importance du banc automatique dans le monde
  industriel et pour lavenir
• Nécessité dacheter un banc afin de mieux coller
  à la réalité