Renovacin del Transporte en Buenos Aires

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Renovación del Transporte en Buenos Aires
Iniciativa de Aire Limpio en Ciudades de
Latinoamérica Primer Taller de Trabajo Grupo
Transporte y Combustibles Santiago de Chile
19 y 20 de junio 2003
Experiencia y Datos Técnicos del GNC en la
Argentina
AUTOR Ing. Julio E. Vassallo Asociación de
Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente
(AIDIS) División de Calidad de Aire (DICA)
Comisión de Fuentes Móviles (CFM)
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Vehículos Livianos GNC en Argentina

• La conversión de vehículos a GNC en Argentina se
  inició en 1984 con un plan a 10 años, para
  convertir 2.000.000 de toneladas equivalente de
  petróleo, utilizadas a través de combustibles
  líquidos en el transporte.
• El programa fue impulsado por la diferencia de
  precios entre los combustibles, particularmente
  entre el GNC y la nafta. Esto propició una fuerte
  conversión inicial de la flota liviana (de
  pasajeros y comerciales)
• Argentina RMBA
  Conversión a GNC (bi-fuel)
• 1984................. 100
  vehículos
  convertidos
• 1991 ................ 100.000
  
• 2000 ................ 450.000 (6,8)
  300.000 (7,6)
• 2003 ................ 950.000 (13,1)
  570.000 (13,3)

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Vehículos LivianosIncidencia del GNC en las
emisiones contaminantes del Parque Automotor de
la RMBA

• Proyecciones realizadas sobre la variación de la
  carga de contaminantes (HC, CO y NOx) generada en
  la RMBA para el año 2000, como consecuencia del
  cambio en las emisiones por gases de escape de la
  flota liviana convertida a GNC (7,6 del parque
  de la RMBA ) respecto a la misma flota
  utilizando nafta, indican una reducción sobre el
  inventario de emisiones del sector transporte de
  la RMBA, para CO y HC. Los porcentajes estimados
  estuvieron entre el 16-33 para CO y entre
  10-14 para HC.
• En el caso de los NOx la tendencia no puede ser
  identificada, debido a la importante incidencia
  que tienen sobre las emisiones, diferencias en la
  regulación de las tecnologías incorporadas a los
  vehículos que componen la flota convertida en
  Argentina, mostrando escenarios de pequeñas
  reducciones o incrementos (entre -2 y 10).

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Vehículos LivianosIncidencia del GNC en las
emisiones CO2 de la República Argentina

• Proyecciones realizadas sobre la variación en
  emisiones de CO2 generadas en el territorio de la
  Republica Argentina para el año 2000, como
  consecuencia de la conversión a GNC del 6,8 del
  parque automotor argentino, indican una reducción
  sobre el inventario de emisiones totales de CO2
  de aproximadamente 0,5 , considerándose
  únicamente la incidencia de las emisiones por
  gases de escape. Proyecciones sobre la misma
  flota convertida pero aplicando factores well to
  wheel estimados por la International Energy
  Agency, indican una reducción algo superior (0,9
  ), sin embargo en ambas estimaciones no se
  cuantifica la incidencia que las pérdidas de
  metano en la red de producción distribución y
  suministro tendrían sobre el balance de emisiones
  GEI.
• Superando la complejidad que tendría un proyecto
  MDL sobre una flota de vehículos livianos
  compuesta por mas del 70 de vehículos
  particulares, como es el caso de la flota
  convertida a GNC en Argentina, los resultados en
  términos de recursos incorporados exclusivamente
  por un programa de reducción de este tipo,
  parecerían no ser tan atractivos frente a otros
  programas como es el caso de los bio-combustibles.

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Vehículos Pesados GNC en Argentina

• Si bien el programa que impulsó la conversión a
  GNC del parque automotor argentino a partir de
  1984, consideraba que el 70 de las 2 millones de
  toneladas equivalentes de petróleo a convertir
  debía provenir del uso de diesel, la escasa
  diferencia de precios entre ambos combustibles,
  así como la baja disponibilidad en mercado de
  tecnología competitiva en precio y calidad con la
  de los motores diesel, hizo fracasar inicialmente
  la propuesta prevista para la segunda fase del
  programa (1987).
• En la actualidad y como consecuencia de que ambas
  dificultades se han revertido, en el Congreso de
  la Nación Argentina se están tratando proyectos
  para renovar el transporte urbano y propiciar la
  conversión de la flota pesada a GNC (Plan
  Estratégico Productivo Nacional De Desarrollo De
  La Cadena De La Industria De Artefactos Móviles
  Propulsados A Gas) en un programa a 15 años. En
  este proyecto se incorporan también el GNL y el
  GLP, como alternativas para el transporte de
  larga distancia

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Vehículos PesadosIncidencia del GNC en las
emisiones contaminantes y de CO2

• Si bien a nivel internacional los sistemas de
  control de emisiones diesel se han desarrollado
  alcanzando valores de emisión másica de
  particulados y NOx muy bajos, los mismos deben ir
  acompañados de combustibles con muy bajo
  contenido de azufre y buenas estructuras de
  inspección y mantenimiento, capaces de garantizar
  esos bajos niveles de emisión durante toda la
  vida útil de los vehículos. También existen
  discusiones internacionales acerca de si en el
  caso de las partículas, la emisión másica es el
  parámetro mas adecuado para establecer los
  límites que correlacionen con los efectos en
  salud.
• Los motores pesados a GNC disponibles actualmente
  para el mercado argentino son ciclo Otto, sin
  embargo a nivel internacional se estan
  desarrollando a escala comercial y con un
  importante grado de avance motores duales
  diesel-GNC que podrían ser una alternativa para
  el transporte de larga distancia. Con la
  tecnología disponible actualmente en el mercado
  internacional, la reducción de gases GEI obtenida
  con la conversión de vehículos pesados diesel a
  GNC no parecería ser una alternativa atractiva,
  debido a la eficiencia energética del ciclo
  diesel, sin embargo el desarrollo de motores
  diesel duales con altas presiones de inyección
  podrían modificar este escenario.