ESTRUCTURACIN TCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL TREN DE CERCANAS DE LA SABANA DE BOGOT Y EL DISTRITO CA

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ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL
TREN DE CERCANÍAS DE LA SABANA DE BOGOTÁ Y EL
DISTRITO CAPITAL

08 de Julio de 2008
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ESQUEMA GENERAL DE LAS LÍNEAS DEL PROYECTO
Proyecto 894
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CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA

• Demanda Inicial
• Dadas las características del proyecto su demanda
  inicial, esta predefinida por las condiciones de
  la estructura física de la red y la distribución
  espacial de la demanda predominantes y los
  sistemas alimentadores
• Demanda Futura
• La demanda futura está relacionada con el
  aprovechamiento que se quiera dar,
  especialmente en el área del distrito, y en zonas
  urbanas e industriales de la sabana, si se
  integra al transporte público masivo
  adecuadamente mediante sistemas alimentadores,
  mediante reordenamientos del uso del suelo que
  permita un desarrollo habitacional e industrial
  en las zonas aledañas del tren.

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DEMANDA EN LA HORA PICO EN TODO EL PROYECTO
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DEMANDA EN EL DÍA TODO EL PROYECTO
Factor de expansión al día 8.22
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COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA
Proyecto 894
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COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA
Proyecto 894
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COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA
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Diagrama de Carga Escenario Alto Año 2015
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Diagrama de Carga Escenario Alto Año 2022
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Diagrama de Carga Escenario Alto Año 2040
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DEMANDA POTENCIAL

• El Sistema tiene gran sensibilidad a futuro a
  nivel regional operando como tren de cercanías,
  en función de
• Capacidad de los municipios de adelantar un
  proceso de ordenamiento del suelo y dotación de
  servicios públicos que faciliten y estimulen
  planes de urbanización y desarrollo económico
  ordenados.
•  
• Capacidad del sector privado, por componentes
  para adelantar los planes de desarrollo
  inmobiliario y de infraestructura de servicios, y
  desarrollos industriales, incluyendo las
  inversiones en el modo.
• De igual manera a nivel urbano y si bien
  conceptualmente el sistema se ha formulado como
  un Tren de Cercanías con la función de integrar
  eficientemente la región capital, es claro, que
  dispone de potencialidades al interior de Bogotá,
  complementando el sistema de transporte de la
  ciudad. Esta potencialidad puede ser aprovechada
  por el Distrito con intervenciones
  adicionales con la Reestructuración del SITP
  Sistema de rutas, Integración Tarifaria, Medios
  de Pago

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Ejercicio SIN Integración tarifaria con el
SITP Año 2013
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Ejercicio CON Integración tarifaria con el
SITP Año 2013
El modelo supone que cualquier viaje que se dé
dentro de la ciudad puede usar el tren con la
tarifa integrada de la ciudad en el SITP, pero
los viajes que entran y salen de la ciudad, deben
pagar la tarifa intermunicipal y si utilizan el
SITP, además deben pagar la tarifa del SITP.
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TRAZADO EN PERFIL

• Corredor Occidente

Corredor Nordeste
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TRAMO FÉRREO DEPRIMIDO EN LA CIUDAD

• En el tramo de la Carrera 9 entre la Calle 94 y
  la Carrera 11, el sistema vial actual del
  distrito presenta unos niveles de servicio
  deficientes que requieren de su pronta solución,
  para lo cual el IDU tiene diseñadas cuatro
  intersecciones vehiculares. En este tramo la
  rasante del tren se deprimirá para pasar las
  cuatro intersecciones sin generar impacto sobre
  el tráfico vehicular

Calle 106
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DEFINICIONES DEL PROYECTO Y BENEFICIOS
Proyecto de Tren de cercanías para Bogotá y la
Sabana
Solución al transporte masivo para nuevos centros
habitacionales en la sabana, para personas que
laboren en Bogotá
Solución al transporte masivo para nuevos
empleados de centros industriales en la Sabana.
(Zonas Francas)
Aprovechamiento como Transporte masivo urbano si
el Distrito implementa estaciones adicionales ,
sistemas alimentadores e intersecciones
adecuadas
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VENTAJAS AMBIENTALES
Etapa de Operación Comparativo de Emisiones de
Gases por cada 100 pasajeros
Las Emisiones de gases y partículas afectan la
salud de las personas ya que destruyen las
texturas de los pulmones, producen enfermedades
nasales de los bronquios, incluso cáncer. También
afectan el sistema circulatorio.
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VENTAJAS AMBIENTALES
Etapa de Operación
Ruido Los motores eléctricos generan
niveles de ruido inferiores a los motores diesel,
(70 decibeles, sin dispositivos adicionales)
cumpliendo con las especificaciones
internacionales.
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ETAPAS DE IMPLANTACIÓNESTACIONES BÁSICAS
Estas etapas tendrán a su vez subtramos de
ejecución
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ETAPAS DE IMPLANTACIÓNESTACIONES ADICIONALES
Caserío
Fase II
Planta de Soda
Urbanización Amarillo
Fase IV
La Caro
Cartagenita
Calle 200
El Corzo
Fase I
Calle 170
Calle 165
Calle 153
Calle 145
Calle 134
Catam
Calle 127
Calle 114
Acceso Funza
Calle 88B
Ciudad de Cali
Calle 72
Calle 63
Av. Boyacá
Calle 26
Terminal
K5
Carrera 30
Sabana
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PRESUPUESTO EN MILES DE MILLONES DE PESOS
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PRESUPUESTO EN MILES DE MILLONES DE PESOS
No incluye predios
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INDICADORES DE REFERENCIA
Línea sencilla (incluyen rieles y
traviesas) 1,630 Millones / km Línea doble
(incluyen rieles y traviesas) 2,360 Millones
/ km Rieles y traviesas vía sencilla 748
Millones / km Rieles y traviesas vía
doble 1,460 Millones / km Estaciones
4.1 Millones / m2 Valor deprimido de
vía 36,380 Millones
/km Estructura puente férreo 2.8
Millones / m2 Puente 2.0
Millones / m2
Los precios incluyen AIU del 30
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CRONOGRAMA
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ESTACIONES
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VIDEOS MODELACIÓN CARRERA 9
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