Problem

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Problemática Portuaria, su impacto en la cadena
logística y posibles soluciones

• Visión de las Líneas Navieras

Asociación Naviera de Venezuela
Valencia 13/05/09
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Asociacion Naviera de Venezuela

• Creada en Julio de 1960
• Sus miembros son Líneas navieras y Agentes
  Navieros
• Entre sus objetivos esta, el emitir opinión en
  materias relacionadas con la legislación
  portuaria..que interesen o afecten a sus
  miembros individual o
• colectivamente

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Que escenario tendremos en el 2009??
TEUS Importados
Precio del petroleo
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Puerto Cabello 2005
Puerto Cabello 2007
La Guaira 2008
Puerto Cabello 2008
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Principales problemas, en un escenario
sin congestión grave
Volúmenes similares al 2005, implican un 70 de
los del 2008.TEUS Importados Pcb de 395.000 a
275.000 Lag de 218.000 a 164.000

• Costos portuarios afectados en por la
  inflación local.
• Operaciones ineficientes.
• Alta estadía en el país de los contenedores.

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Evoluciónde las Tarifas portuarias
Costos portuarios afectados en por la
inflación local
Fuente F Boccardo
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Costos portuarios afectados en por la
inflación local
Impacto

• Afectan directamente sobre el flete..
• Gasto portuario / Unidades por buque
• En el 2008.15.875/390 40.70
• En el 2009.18.981/280 67.78

Efecto neto 27 o un incremento del 67 en en
un año En el 2005.10.146/280 36.23 Efecto
neto 31.55 o un incremento del 114 en en 4
años
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Costos portuarios afectados en por la
inflación localSoluciones

• Ya que este es un servicio que se presta
  localmente pero su receptor en la gran mayoría
  de los casos son empresas extranjeras, se puede
  entender que es una exportación de servicio y por
  lo tanto, se deberían establecer estas tarifas
  en USD o Euros.
• Con esto se evita la dependencia a los ajustes
  periódicos de la unidad tributaria.
• Usando el mismo criterio, de exportación de
  servicios, se podrían hacer exentos de IVA.

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Operaciones ineficientes

• Problemas comunes a todos los puertos.

• Desde mediados de los 70, no se he ha invertido
  en expansión de los puertos.
• Impacto
• Congestionamiento portuario por incapacidad de
  espacio físico donde acopiar volúmenes de carga
  como los importados en el 2008 (400K teus PCB,
  218K LAG)
• Solución
• Desde hace aprox 10 años se habla de la expansión
  en Area 7 para PCB, y desde el año pasado se
  presentó la expansión de LAG

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Operaciones ineficientes

• Demasiados operadores y terminales dentro de los
  puertos.
• Impacto
• Altísimo trafico interno, ineficiente
  utilización de espacios, recurso humano y de
  equipamiento. Rata de movilización 12 uni/hora

• Solución
• La creación en cada puerto de dos o tres
  verdaderos terminales portuarios que incluyan
  área de acopio y muelles

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Operaciones ineficientes

• No existe en Venezuela una sola grúa pórtico
• Impacto
• Operaciones de carga/ descarga mas lentas que en
  los demás puertos del área.
• Solución
• Un terminal verdadero tendrá el suficiente
  volumen garantizado para poder acometer las
  inversiones necesarias

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Curazao (102.000 en 2008)
Puerto España (271.000 en 2008 )
Pto Cabello 844.000 en 2006
Cartagena ( 795.000 en 2007)
Teus Movilizados
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Operaciones ineficientes

• Utilización de los puertos como almacén
• Carga en abandono ocupando espacio útil.
• Impacto
• Ocupación de un 16 del área útil de los puertos
  con carga recibida con mas de 30 días sin
  moverse.
• En Marzo teníamos en PCB 10.000 teus y en LAG
  5.000 teus en ese estado.
• Soluciones
• Los operadores logísticos deben estar preparados
  para recibir fuera de los puertos su carga
• Debemos realizar con las autoridades
  aduaneras un procedimiento de reexportación para
  la carga en abandono que ellas no puedan
  disponer.

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Alta estadía en el país de los contenedores.

• Largos tiempos de nacionalización.
• Impacto
• Considerando que la mayoría de las líneas
  realizan toques semanales, y el mejor promedio de
  nacionalización es 15 días, implica que se
  mantienen en el país por lo menos 3 veces la
  cantidad de unidades descargadas.

Solución Ampliar el margen de expedientes
Sidunea con semáforo verde.
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Puerto Cabello
Problemas específicos
Con el cierre de Ocamar el puerto pierde unos
20.000 Mts2 de patio lo que equivale a un 3,5
del total
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La Guaira
Problemas específicos
El permitir la entrada al puerto de únicamente
los contenedores vacíos que tengan buque
programado, obligará al almacenamiento en áreas
lejanas agregando un costo nuevo de acarreo y
manejo por unidad de aprox 1500Bsf
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Conclusión

• Para las Líneas Navieras, independientemente de
  la congestión, los puertos Venezolanos son..

Ineficientes y alejados del estándar regional..
Ante la reducción del volumen, seguirán siendo
atractivos???
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Problemàtica Portuaria, su impacto en la cadena
logìstica y posibles soluciones

• Con seguridad, si ponemos en practica al menos
  algunas de las soluciones aquí planteadas, las
  Líneas Navieras seguirán sirviendo regularmente
  nuestros puertos por muchos años mas ..
• Muchas gracias..