Carlos Roldn A' - PowerPoint PPT Presentation

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Carlos Roldn A'

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La nueva manera de hacer las cosas le provoca a las empresas perder el control ... Materia Prima (MP) Manufactura. Producto Terminado (PT) Distribuidor ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Carlos Roldn A'


1
Infraestructura y Logística Necesarias para
Facilitar el Comercio Exterior
  • FORO
  • LOGÍSTICA PARA EL COMERCIO EXTERIOR
  • COMEXPERÚ 2005

2
Agenda
  • Sistemas logísticos internacionales de producción
    integrados Evolución
  • La competencia entre cadenas de abastecimiento
  • Impactos en la infraestructura logística
  • Conclusiones

3
Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución
  • 70s Inicios.- La demanda presentaba fuertes
    tasas de crecimiento
  • 70s Segunda mitad.- La demanda se estancó, la
    competencia se endureció y el riesgo aumentó.
  • La nueva manera de hacer las cosas le provoca a
    las empresas perder el control sobre el flujo de
    materiales que deberá dar satisfacción a las
    necesidades del usuario final

4
Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución
  • El cambio de paradigma impacta en los siguientes
    elementos
  • Fomenta el crecimiento del comercio
    internacional.
  • Aumenta la extensión territorial de la
    producción.
  • Reduce las barreras al comercio y de los costos
    de transporte
  • Se logra así la extensión territorial de los
    sistemas logísticos internacionales de producción.

5
Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución
  • Se inicia en consecuencia un proceso acelerado de
    fragmentación del proceso productivo en una
    multiplicidad de unidades de producción dispersas
    que demandan sistemas logísticos y de transporte
    eficaces.

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Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución
  • El proceso de fragmentación está dando paso a los
    llamados sistemas logísticos internacionales de
    producción integrada provocando los siguientes
    fenómenos
  • Relocalización dinámica de las actividades
    productivas.
  • Fragmentación de las regiones de producción (por
    región y por tipo de producto).
  • Reintegración de la producción (porque existen
    diferentes demandas).
  • Pérdida de espacios geográficos (debido al
    traslado de actividades productivas, básicamente
    las intensivas en mano de obra)
  • Desarrollo de gigantes redes de transporte de
    servicios especializados para atender la demanda
    que genera el mundo.

7
Sistemas logísticos internacionales de producción
integrados Evolución
  • Toda la innovación logística que soporta el nuevo
    marco competitivo internacional, permite a las
    empresas plantear redes internacionales de
    suministro sobre las siguientes bases
  • Globalización de los mercados.
  • Homogenización de las reglamentaciones, producto
    de la desregularización.
  • Máxima eficiencia en la coordinación de la
    producción, por medio de las cadenas de
    abastecimiento.
  • Mejora en la oferta de servicios de transporte
    derivado de las tecnologías utilizadas.

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La competencia entre cadenas de abastecimiento
  • La cadena de abastecimiento consiste en todas
    las etapas involucradas, directa o
    indirectamente, en el cumplimiento del
    requerimiento de un cliente. La C.A. no sólo
    incluye la manufactura y proveedores, también
    transportistas, almacenes, distribuidores y los
    clientes mismos.

9
La competencia entre cadenas de abastecimiento
10
La competencia entre cadenas de abastecimiento
cada empresa forma parte de una cadena y gran
parte de su negocio se realiza fuera de su marco,
hacia adelante o hacia atrás
11
La competencia entre cadenas de abastecimiento
la única ventaja competitiva sostenible en el
largo plazo se encontrará al estar integrado en
una cadena logística o de suministros fuerte y
capaz de competir con otras cadenas en el mismo
mercado
12
La competencia entre cadenas de abastecimiento
13
La competencia entre cadenas de abastecimiento
14
La competencia entre cadenas de abastecimiento
solo una relación integrada con los demás
protagonistas del negocio puede garantizar la
consecución de objetivos globales
15
La competencia entre cadenas de abastecimiento
16
La competencia entre cadenas de abastecimiento
solo siendo un eslabón competitivo podemos
ser sujetos de selección para formar parte de una
cadena logística
17
La competencia entre cadenas de abastecimiento
hoy en día, no son las empresas las que
compiten, compiten las cadenas a las que
pertenecen esas empresas
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Impactos en la infraestructura logística
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Impactos en la infraestructura logística
  • Transporte marítimo
  • Puertos
  • Transporte terrestre
  • Zonas de actividades logísticas (ZAL)
  • Centros de intercambio modal

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Impactos en la infraestructura logística
  • Transporte marítimo

Exportaciones Mundiales y PBI mundial
1950-1999(Indices, 1990100)

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Impactos en la infraestructura logística
  • Puertos

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Impactos en la infraestructura logística
  • Puertos

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Impactos en la infraestructura logística
  • Puertos

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Impactos en la infraestructura logística
  • Transporte terrestre
  • Componente financiero
  • Por tiempo de almacenaje
  • Por tiempo de tránsito
  • Componente administrativo
  • Trámites pre-embarque
  • Trámites aduaneros
  • Otros trámites (fitosanitarios, etc.)
  • Componente operativo
  • Transporte (flete)
  • Almacenaje
  • Operación de carga y descarga
  • Seguridad durante tránsito y almacenaje

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Impactos en la infraestructura logística
  • Zonas de actividades logísticas
  • Las ZAL son instalaciones compuestas por
    centros específicos que cumplen funciones
    diferenciales. Éstos pueden clasificar en centros
    activos, donde las mercancías sufren alguna
    transformación, y pasivos, en los que se
    desarrollan actividades complementarias del
    transporte de mercancías.
  • Los centros activos pueden ser de
  • Consolidación y fraccionamiento preparación de
    pedidos.
  • Intercambio modal y/o presentación recibir,
    graneles, ensacar.
  • Almacenamiento, gestión de stocks, facturación
    etiquetaje, montaje final del producto, control
    de calidad, servicio de posventa (pagos y
    recambio)
  • Los centros pasivos pueden ser de
  • Acogida de tripulaciones y vehículos.
  • Centros de control administrativo.
  • Espacios de carga

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Zonas de actividades logística
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Zonas de actividades logística
28
Zonas de actividades logística
  • ZAL Otros ejemplos

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Conclusiones
  • La tendencia constante a la fragmentación
    productiva y la búsqueda de los mejores costos
    logísticos totales globales, incrementarán la
    presión sobre la rotación en los actores de la
    cadena de abastecimiento del sector en que nos
    desarrollemos.
  • No bastará con ser un elemento clave en la
    cadena, dejaremos de serlo si no hemos logrado
    establecer una infraestructura logística óptima
    que valide nuestra interface con los mercados del
    mundo.
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