SISTEMAS DE TRANSPORTE PBLICO MODERNOS Y EFICIENTES Mohamed Mezghani Lisboa, 18 de octubre de 2006

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SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICOMODERNOS Y
EFICIENTESMohamed MezghaniLisboa, 18 de
octubre de 2006
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EL CONTEXTO DE LA MOVILIDAD URBANA

• Expansión urbana
• Número creciente de vehículos
• Aumento de la congestión de tráfico
• Mejora de las tecnologías energéticas/medioambient
  ales pero menor rendimiento de las mismas
• Aumento de los precios de la energía

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CAMBIAR LAS EXPECTATIVAS CIUDADANAS

• Cambios demográficos
• Cambios en los ritmos urbanos
• Cambios en el comportamiento y hábitos de los
  ciudadanos
• Creciente preocupación por los temas
  medioambientales
• Sensación de inseguridad

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EL CÍRCULO VICIOSO DEL DECLIVE URBANO
- Más coches- Más congestión - Mayor lentitud
del TP
- Menor calidad del TP- Menos usuarios del TP-
Menores ingresos de TP

• Expansión urbana- Mayor dependencia del
  vehículo propio- Mayor número de vías

- Disminución de la oferta de TP- Centros
urbanos menos atractivos- Traslado de
actividades a las afueras
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HAY QUE ROMPER EL CÍRCULO VICIOSO
- Tasas de tráfico adecuadas- Aparcamiento
controlado
MAYOR VIABILIDAD COMERCIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO
MAYOR CALIDAD DE VIDA URBANA
- Menor flujo de tráfico- Menor congestión-
Posibilidad de mayor financiación del TP
- Expansión urbana controlada- Ciudades y
centros urbanos más atractivos
- Uso más eficiente de infraestructuras viarias-
Mayor coste del transporte individual
- Aumento de la velocidad del TP- Explotación
más rentable del TP- Mayor calidad para los
usuarios del TP
- Menor necesidad de subsidios- Mejor
orientación de mercado del TP
- Mayor número de usuarios del TP- Mayores
ingresos del TP
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EL TRANSPORTE PÚBLICO ...

• ... cuesta menos al municipio
• ... necesita menos espacio urbano
• ... consume menos energía
• ... contamina menos
• ... es el medio más seguro
• ... mejora la accesibilidad al trabajo
• ... ofrece movilidad a todos/as

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN LA MOVILIDAD
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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN LA MOVILIDAD Y
DEMANDA DE ENERGÍA
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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL ACCESO AL TRABAJO
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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL COSTE DE LA
MOVILIDAD

• El coste del transporte para el municipio en
  ciudades con una proporción alta de transporte
  público es de hasta la mitad que en ciudades en
  los que predomina el coche. Esta diferencia
  suponeun ahorro de 2000 por habitante por año.
• Las ciudades con un menor coste de transporte
  para el municipio son aquellas en las que el
  gasto en transporte público es mayor.

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL CONSUMO DE ENERGÍA
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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL CONSUMO DE ENERGÍA

• El ahorro energético entre ciudades con un gran
  porcentaje modal de TP y ciudades con un gran
  porcentaje de uso de coches representa entre 500
  y 600 litros de combustible por habitante por
  año.
• Las ciudades que han conseguido incrementar el
  porcentaje modal de desplazamientos a pie, en
  bicicleta o en TP han visto disminuir el consumo
  energético por persona.

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LOS COCHES OCUPAN UN ESPACIO URBANO MUY VALIOSO

• Para transportar a 50.000 personas en una
  dirección, se necesita
• Una vía de 175 m de ancho para coches, o
• Una vía de 35 m de ancho para autobuses, o
• Una vía de 9 m de ancho para tranvía o metro

Los coches están aparcados el 95 de su vida, y
un coche aparcado ocupa tanto como el despacho
de su conductor
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LOS TRES PILARES DE UN SISTEMA INTEGRADO DE
MOVILIDAD URBANA
MOVILIDAD URBANA INTEGRADA

• Promoción
• TP

• Restricción
• uso coche

• Planificación
• uso suelo

Sólo tendrá éxito una combinación de soluciones
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PLANIFICACIÓN URBANA ORIENTADA AL TPLa densidad
urbana es más rentable que la expansión

• Controlar la expansión urbana (ciudades
  compactas)
• Promover la densidad poblacional en torno a
  estaciones y rutas de TP
• Promover la integración de actividades
• Limitar la construcción en terrenos no edificados
• Control de los aparcamientos para uso
  residencial, edificios de oficinas y comerciales
• Promover las zonas residenciales sin coches
• Garantizar la coherencia de las políticas de
  vivienda

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IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL COSTE DE LA
MOVILIDAD
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IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL CONSUMO DE
ENERGÍA
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CURITIBA, BRASIL

• Ciudad lineal con ejes estructurales
• Modelo opuesto al de ciudad radial/monocéntrica

Eje para coches
Eje para coches
Eje para TP
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COPENHAGUE, DINAMARCA

• Plan de los Dedos de la Mano Desarrollo del
  área metropolitana en torno a ejes de transporte
  de ferrocarril urbano
• Densificación del espacio en torno a estaciones
  de ferrocarril urbano y metro
• Constitución de una sociedad pública para
  financiar las infraestructuras con cargo al
  desarrollo del suelo

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CONTROL DEL TRÁFICO DE VEHÍCULOSEl coste de la
congestión urbana supone el 2 del PIB de la UE,
esto es, 4 veces el gasto en transporte público

• Implementar planes de tráfico que restrinjan el
  uso del coche en el centro
• Fijar un precio de uso del vehículo que refleje
  el coste de la congestión
• Controlar el aparcamiento (lugares de trabajo,
  residencial, disuasorio)
• Desarrollar zonas peatonales

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ESTRASBURGO, FRANCIA

• Prohibición de acceso en coche (área restringida
  al tráfico)
• 3 líneas de ferrocarril ligero
• Red de autobuses complementaria
• Control del aparcamiento
• Aparcamientos disuasorios
• Carriles bici
• ? -30 en tráfico de coches101 en uso del TP
  (1992-2004)

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LONDRES, REINO UNIDO

• Reducción de retrasos por atasco (-30)
• Reducción del volumen de coches (-30)
• 50 - 60 de cambio modal de desplazamientos a TP
• 100 millones netos de ingresos anuales

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IMPACTO DE LA PLANIFICACIÓN DEL APARCAMIENTO

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ZONAS PEATONALES
Muchos comerciantes creen que la disponibilidad
de plazas de aparcamiento en la puerta de su
comercio es vital para el negocio. Pero la
experiencia en muchas ciudades demuestra que la
peatonalización de las zonas, permitiendo el
acceso de vehículos de transporte público y
servicios de entrega, hace crecer el volumen de
ventas del comercio local. Aumento del volumen de
ventas después de la peatonalización (en )

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SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD
La integración, a todos los niveles, es un
requisito imprescindible para lograr un sistema
de transporte público eficiente y moderno
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LA INTEGRACIÓN, UNA NECESIDAD

• Los pasajeros utilizan ...
• distintas rutas y transbordos
• distintos modos de TP
• TP para atravesar límites administrativos
• TP facilitado por distintas empresas
• ? La integración de todos estos aspectos es el
  mayor desafío para ofrecer a los pasajeros un
  sistema de TP puerta-a-puerta fácil de usar.

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ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Gestión
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CONSTITUIR UNA MANCOMUNIDAD SÓLIDA Y JUSTA

• Marco institucional fuerte la administración
  tiene un papel determinante en la integración del
  transporte público.
• Acuerdos sólidos los contratos como herramienta
  eficaz de integración .
• Inversión y explotación la integración cuesta
  dinero, pero es rentable a largo plazo.
• Un organismo integrador que dirija la política y
  financie la integración y que actúe como
  coordinador entre la administración, los
  operadores, los gestores de infraestructuras,
  etc.

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INTERCONEXIÓN DE REDES Y MODOS
Los usuarios del TP esperan una continuidad del
sistema entre distintas zonas administrativas,
distintos modos y distintas empresas operadoras
de TP

• Aplicar un enfoque de red
• Reducir el número de transbordos innecesarios
• Integrar los horarios
• Constituir enlaces para que no se rompa la cadena
  
• Facilitar transporte público en función de la
  demanda
• Conectar los servicios de transporte público y
  privado
• Planificar la interoperabilidad

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POTENCIAR LA INTERMODALIDAD
El tiempo de transbordo se percibe como el doble
de largo que el de desplazamiento

• Ubicación El transbordo entre dos modos de
  transporte público transbordo al principio o al
  final de un desplazamiento en transporte público.
• Funcionalidad Los transbordos deben ser ágiles
  información fiable distancias plataforma única,
  sin escaleras facilidades para personas mayores,
  niños, personas con discapacidades, turistas,
  etc.
• Calidad El diseño debe procurar que las zonas de
  espera sean cómodas y atractivas seguridad
  comercios y aseos.

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SISTEMAS DE TARIFICACIÓN Y BILLETES
La existencia de varias tarifas y billetes
complica el transporte público y da la sensación
de que es caro

• La armonización e integración de tarifas y
  billetes facilita el uso del transporte público.
• La integración de tarifas es un incentivo, ya que
  así el TP se hace más accesible y fácil de usar.
• Las nuevas tecnologías pueden ser de gran ayuda a
  la hora de integrar tarifas.

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FACILITAR INFORMACIÓN INTEGRADA
El Viajero
1. Conocer al Cliente

Planificación del viaje (www)
Necesidad de Información
2. Conocimiento del TP
Información en las paradas
3. Antes del desplazamiento
4. Dentro delvehículo
Información en tiempo real
Información en los transbordos
7. En caso de interrupción
5. En los transbordos
6. Después del desplazamiento
Información urbana
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CONVERTIR EL TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO EN ALGO ÚTIL

• Los viajeros deben sentirse cómodos en los
  sistemas de TP calefacción, aire acondicionado,
  entorno silencioso, noticias, música...
• El servicio de transporte debe personalizarse
  calidad, tipo de solución de transporte (autobús,
  tren...) adaptación a necesidades especiales.
• Las ventajas del transporte público deben
  promocionarse y resultar accesibles a los
  usuarios de modos de transporte privado.

En comparación con el coche, el tiempo
transcurrido al utilizar el transporte público se
percibe como una pérdida de tiempo
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PROPORCIONAR SOLUCIONES DE MOVILIDAD INTEGRALES

• El transporte público debe complementarse con
  soluciones flexibles para ofrecer un paquete de
  movilidad integral
• Los aparcamientos disuasorios son un incentivo
  para que los usuarios de coches utilicen el
  transporte público
• El uso compartido del coche permite a usuarios
  fieles al TP utilizar el coche cuando pueda ser
  necesario
• El uso compartido de taxis y el transporte según
  demanda son soluciones adecuadas a las zonas de
  baja densidad

Los modos de transporte público tradicionales no
son capaces de dar servicios puerta-a-puerta en
todas las situaciones
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MODERNIZACIÓN DE LA FLOTA

• Vagones sin conductor y automatización de líneas
  tradicionales
• Autobuses de combustible alternativo
• Tranvías sin catenaria
• Mejora del funcionamiento y de la seguridad
  mediante las nuevas tecnologías
• Autobuses de piso bajo
• Diseño innovador

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MODERNIZACIÓN DE LA GESTIÓN
El transporte público está pasando de ser una
industria centrada en el producto a ser un
servicio orientado al cliente en un mercado
competitivo

• Las empresas de transporte público deberían tener
  un planteamiento más comercial sin sacrificar la
  dimensión social del transporte público
• El personal del transporte público debe prestar
  atención a la calidad del servicio al usuario y
  sentirse motivado para ello
• Las nuevas tecnologías de la información ofrecen
  grandes posibilidades de mejorar y hacer más
  eficaz la gestión y mantenimiento de la flota

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MADRID, ESPAÑA

• Constitución una entidad de gestión
• Ampliación de la red de metro (10 km/año)
• Reorganización de la red de autobuses y
  habilitación de ejes exclusivos para autobuses
• Mejora de estaciones de transbordo e intermodales
• Integración las tarifas
• 60 de uso del transporte público (1986-2003)

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BOGOTÁ, COLOMBIA

• Habilitación de una red de Tráfico Rápido de
  Autobús (41 km en 2002, 388 km en 2015)
• Reorganización de la red de autobuses (líneas
  centrales y periféricas)
• Restricción de acceso de coches
• -32 en tiempo de desplazamiento
• -40 en contaminación atmosférica
• -93 en número de accidentes

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DUBLÍN, IRLANDA

• Habilitación de 100 km de ejes exclusivos para
  autobús
• Habilitación de aparcamientos disuasorios con
  tarifas integradas con el sistema de transporte
  público
• Velocidad del bus 30-50 superior a la del
  coche
• 29,7 en uso del autobús (38 en horas punta)
• 65 de nuevos usuarios (ex-usuarios de coche)

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BRUSELAS, BÉLGICA

• Aumento de la oferta de transporte público
• Mejora de la calidad (renovación de flota,
  frecuencia, servicio nocturno)
• Nueva política de tarifas
• 50 de uso del transporte público (1999-2004)

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SEÚL, COREA DEL SUR

• Habilitación de un sistema de Tráfico Rápido de
  Autobús (84 km en 2005)
• Reorganización de la red de autobuses (líneas
  centrales, periféricas y locales)
• Sistema integrado de tarjeta inteligente
  (tarificación por distancia recorrida)
• Disponibilidad de información en tiempo real
  sobre la ubicación de los autobuses y tiempos de
  desplazamiento
• 11 de usuarios de transporte público en un año
• Mejora del nivel de satisfacción del cliente

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HONG KONG

• Mayor facilidad de uso y atractivo del TP
• Mejora del acceso a plataformas de embarque (100
  m/pax)
• Mejor información al cliente
• Ahorro de coste de explotación y mantenimiento en
  comparación con el billete con banda magnética
• Mayor dificultad de falsificación
• ? 7,5 millones de tarjetas Octopus expedidas
• ? 6 millones de operaciones al día
• ? 90 de los desplazamientos pagados con la
  tarjeta Octopus

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MARKETING Y MARCAAtraer y fidelizar a los
clientes
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PARÍS, FRANCIA
750.000 TITULARES
? 10 DE NUEVOS CLIENTES ( 51.000 nuevos
usuarios de TP) ? 13 de cuota de mercado
delTP en sólo tres años ? 5 de usuarios
intensivos
BENEFICIO/margen neto 9 a 23 /año/tarjeta

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El transporte es un tema político, no
técnico. Resulta sencillo y posible, en
términos técnicos y económicos, estructurar un
sistema de transporte basado en el autobús,
siempre que se eliminen los demás vehículos de
las principales arteriasEnrique
PeñalosaAntiguo Alcalde de Bogotá
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Gracias por su atención y aportaciones
mohamed.mezghani_at_gmail.com