LE NAUFRAGE DU JOOLA

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LE NAUFRAGE DU JOOLA
Axe transversal Cindyniques Ecole des Mines de
Nancy Année 2002-2003

• GITZINGER Lionel, GRAVELLIER Nicolas

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Chronologie
Le Joola, navire assurant la liaison entre Dakar
et Ziguinchor, deux ports sénégalais, a chaviré
dans la nuit du jeudi 26 septembre 2002 

• 13h30  départ de Ziguinchor par temps calme

- 16h30  escale à Karabane

• 18h05  le navire reprend sa route vers Dakar

- 22h00  dernier contact du Joola avec la Marine
Nationale  aucun incident nest
signalé
- 22h45  des officiers du navire détectent au
radar un  grain tropical  (forte pluie et
vent fort)
- 23h00  le  grain  atteint le Joola 
premières difficultés de manuvres au large
des côtes gambiennes
- 23h10  naufrage du navire
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Chronologie (suite)
Le vendredi 27 septembre 
- 06h45  les premiers rescapés sont secourus par
des piroguiers, arrivés en premiers sur les
lieux du naufrage
- 14h45  le dernier survivant est secouru
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Illustrations
Le Joola au moment du départ
Le lieu du naufrage
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Illustrations (suite)
Le navire après son naufrage
Tout le Sénégal est en état de choc
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Causes directes/indirectes (DSC)

• DSC1  culture dinfaillibilité. Les autorités
  ont considéré que le bateau pouvait naviguer
  malgré les titres de sécurité manquants parce
  que plusieurs voyages sétaient bien
  déroulés durant le mois précédent.

• DSC2  culture de simplisme. Le capitaine du
  navire a négligé la surcharge du navire due
  au nombre trop important de passagers. Il na
  pas cru bon deffectuer des calculs de
  stabilité avant le départ.

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Causes directes/indirectes (DSC)

• DSC3  culture de non-communication. LEtat
  sénégalais avait confié la vérification de la
  conformité du Joola vis-à-vis des réglementations
  maritimes à la Marine Nationale, qui nest pas
  spécialiste des réglementations pour les navires
  marchands. La Marine Nationale aurait dû
  contacter la Direction de la Marine Marchande,
  qui est quant à elle spécialiste de ces
  réglementations.

• DSC5  subordination des fonctions de gestion du
  risque aux fonctions de production ou à dautres
  fonctions de gestion créatrices de risque. Au
  moment de la construction du navire, la société
  de fabrication choisit de ne construire que des
  ballasts centraux, ce quaccepte lEtat
  sénégalais. Aucun des titres de sécurité na été
  délivré au Joola, mais le navire peut prendre la
  mer  son utilité économique prime sur la
  sécurité des passagers.

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Causes directes/indirectes (DSC)

• DSC6  dilution des responsabilités. Non
  explication des tâches de gestion des risques.
  Non affectation des tâches à des responsables
  désignés. Les tâches de vérification du navire
  sont réparties entre de trop nombreuses
  institutions  les autorités publiques, la Marine
  Nationale et la Marine Marchande.

• DSC 9  absence dun programme de formation aux
  cindyniques adapté à chaque catégorie de
  personnel. Selon le rapport denquête, le
  Commandant du Joola norganisait pas dexercice
  dabandon et de sauvetage pour habituer son
  équipage à utiliser les équipements de sauvetage.

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Causes directes/indirectes (DSC)

• DSC10  absence de planification des situations
  de crise. Le rapport denquête stipule que des
  exercices étaient théoriquement prévus par
  lArmée de lAir et la Marine en prévision de
  telles situations, mais ces exercices nont
  jamais été réalisés, ce qui explique que les
  secours ont mis beaucoup de temps à sorganiser.

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Conséquences

• Bilan humain

- Sur plus de 1200 passagers, seulement 64
rescapés
- 551 corps récupérés
- 600 personnes portées disparues ( peut-être
plus à cause des passagers clandestins)

• Bilan économique et politique

- Le Joola était un lien très important entre la
région sud de Casamance et le reste du Sénégal.
Sa perte est dramatique pour léconomie
régionale.
- Démission des ministres de la Défense et des
Transports.
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Conséquences (suite)

• Bilan moral

- Traumatisme de tout le peuple sénégalais
- Deuil national de 3 jours décrété par le
Président Abdoulaye Wade
- Pire catastrophe maritime quait connue
lAfrique
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Résumé - conclusion

• Comme souvent, la cause principale de
  laccident est une accumulation flagrante de
  nombreuses négligences, de la part du personnel
  navigant dune part, mais aussi des autorités,
  que ce soit lEtat sénégalais, la Direction de la
  Marine Nationale ou la Direction de la Marine
  Marchande. Tous les ingrédients favorables à une
  catastrophe étaient réunis il ne manquait quun
   grain  pour parachever le tout.