Page urbain Bruxelles Stadstol in Brussel

1
Péage urbain à Bruxelles Stadstol in Brussel

• Analyse environnementale des avantages et
  inconvénients de différents scénarios de péages
  routiers
• Milieu analyse van voor en nadelen van
  tolheffingsystemen voor het wegvervoer

2
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

3
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

4
Péage routier cest-à-dire ?

• Trois grands objectifs existent, ils ne sont pas
  exclusifs.
• Réduction de la congestion (péage de
  congestion)
• Diminuer les émissions de gaz polluants
  (améliorer la qualité de lair) et à effet de
  serre (atteinte objectifs de réduction des GES)
  
• Obtenir des ressources financières (financement
  des infrastructures de transport, mesures
  daccompagnement sociales ou autres)
• Internalisation des externalités négatives (tps,
  env., acc., ) du transport routier

5
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

6
Péage routier environnemental?

• Objectifs ?
• Améliorer la qualité de lair (PM, NOx ,)
• Réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre
  (CO2) et contribution aux engagements
  internationaux
• Protocole de Kyoto
• Paquet Énergie Climat européen
• Améliorer la qualité de vie des Bruxellois en
  diminuant le niveau de bruit urbain

7
Situation environnementale à Bruxelles (Qualité
de lAir et Bruit)

• Qualité de lair et santé
• NOx (NO, NO2)
• PM
• Bruit

8
NO2
9
Stikstofoxides (NO en NO2)
Gevormd door proces van verbranding toevoeging
van lucht

• op hoge temperatuur (gt 600C)
  stikstofmonoxide ? NO
• op lagere temperatuur stikstofdioxide ?
  NO2

Impact gezondheid
Vorming van secundaire vervuilers
O3, PAN (peroxyacetylnitraat) Andere oxidanten
oxidatie
NO
NO2
Fijn stof (via HNO3)
Verhoogd risico voor gezondheid
9
10
Stikstofoxide uitstoten (NO en NO2)
Brusselse gewest
11
Evolutie van stikstofdioxide uitstoten (NO2)
Brussel, 1990-2006
Verhoging !
12
PM10
13
Oorsprong van PM10 in Brussel
14
EU grenswaarden voor PM10

• Jaargrenswaarde ( 40 µg/m³)
• Meestal gerespecteerd
• Daggrenswaarde (gt 50 µg/m³ max 35x)
• Meestal niet NIET gerespecteerd

15
PM10 NO2 WE effect
16
Weekend effect PM10 en NO2 concentraties te
Brussels

• Zondag
• NO - 60
• NO2 -30
• PM10 -20

17
Bruit
18
Transport et nuisances sonores
Situation existante 2006
19
Transport et nuisances sonores
Situation existante 2006 Dépassement Jour
20
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

21
Engagements internationaux

• Kyoto (RBC) augmentation maximale de 3.475
  1990-2012
• Paquet Climat Énergie (UE)
• -20 1990-2020

22
Projections émissions de CO2 du transport en RBC
23
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

24
Amelioration technologique et évolution du parc
suffisante?
25
Évolution de la qualité du parc automobile

• Tendance actuelle
• Diésélisation PM ? NO2 ? CO2 ?
• Évolution technologique du parc
• NOx 2001-2015 ? FE/2
• PM normes euro 4?5 -80 PM
• CO2
• Objectif initial Commission 120g/km 2012

26
Tendance démission de CO2 par les nouvelles
voitures (g/km)
Source Association des Constructeurs Européens
dAutomobiles 2008
27
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

28
Conclusion

• Les transports ont une part de responsabilité non
  négative sur la qualité de lair, sur lévolution
  des émissions de GES
• Lamélioration du parc automobile de part les
  progrès de lindustrie automobile ne pourront à
  eux seuls réduire significativement et
  suffisamment les émissions et le niveau sonore
• La mise en place de mesure dinternalisation des
  externalités du transport routier (péage) un
  des moyens à notre disposition pour parvenir aux
  objectifs environnementaux?

29
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

30

• SCENARIO 1
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi

31
Modèle et hypothèses considérées

• Zone Pentagone élargi (20 du trafic en heure
  de pointe)
• Périodes 3
• heures de pointe
• Journée semaine
• All the time
• Prix considérés 0.1, 0.2, 0.3, 0.6 et
  dapplication à tous les usages sur le territoire
  RBC
• Polluants considérés CO2, NOx, PM
• Données sources Iris 2 (SATURN) et données
  transport (TREMOVE)
• Modèle utilisé modèle analyse et projections
  transport (CGTsp, utilisateur payeur) partim
  TSP
• Report circulation à la frontière de la zone
  dapplication car possibilité de détournement de
  certains itinéraires

32
Résultats Scénario 1
(Pentagone élargi)
-
33
Avantages et inconvénients

• Avantages
• Gains environnement modérés mais existants
• Inconvénients
• Présence de report de trafic à lextérieur de la
  zone
• Gains environnementaux insuffisants que pour
  atteindre les normes de qualités de lair et les
  engagements internationaux

34
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

35
SCENARIO 2 Péage ceinture sur lensemble de la
Région Bruxelles Capitale
36
Modélisation et hypothèses considérées

• Modélisations effectuées
• A) IRIS2 (SATURN Stratec/IMMI - IBGE)
• B) Modèles projections et analyse mesures
  transport (TREMOVE TML/IBGE)
• Zone RBC

37
Modélisation et hypothèses considérées
38
Résultats modélisation IRIS2 Emissions
qualité de lair
39
Résultats modélisation IRIS2 Effet sur le
niveau sonore
Situation existante 2006
40
Situation améliorée 2015 (IRIS II SC08)
Résultats modélisation IRIS2 Effet sur le
niveau sonore
41
Résultats modélisation Projections
42
Efficacité relative des mesures dinternalisation
du transport pour parvenir à des réductions
démissions significatives

• Mesures de réduction des impacts environnementaux
  négatifs du transport routier
• Amélioration offre de transport alternative (TC,
  )
• Amélioration conditions de circulation (fluidité)
• Diminution besoin de déplacement (localisation,)
• Amélioration technologique
• Mesures dinternalisation des externalités
  négatives (pollution, accidents) du transport
  routiers
• Politiques de stationnement
• Comparaison efficacité
• Modélisation impact de mesures IBGE
• Cadre Iris 2

43
Projections mesures transport IBGE - Efficacité
des mesures dinternalisation du transport
(Réduction GES / BAU)
44
IRIS2 - Efficacité des mesures dinternalisation
du transport
45
Efficacité des mesures dinternalisation du
transport - Conclusions

• Les mesures de transport autres que
  linternalisation des coûts
• sont indispensables (offre alternative) mais
• ont des effets insuffisants prises à elles seules
  pour réduire suffisamment (normes santé et
  engagements internationaux) les émissions et le
  niveau sonore
• La mise en place de mesure dinternalisation des
  externalités du transport routier tel le péage
  routier contribue à des gains environnementaux
  importants

46
Avantages et inconvénients

• Avantages
• Possibilités de gain environnementaux importants
• Atteintes des objectifs de réduction des
  émissions et des normes de qualité de lair et du
  bruit
• Pas de zone de report intra-régionale
• Inconvénients
• Coût dusage identique pour un véhicule polluant
  et moins polluant à usage identique (km parcourus)

47
Conclusions

• Les expériences de péages à létranger
• présentent en effet des imperfections MAIS
• permettent néanmoins de diminuer limpact
  environnemental négatif du transport routier
• Une amélioration des systèmes actuels est
  faisable entre autres en
• Faisant appel à dautres technologies
• Élargissant la zone dapplication afin de limiter
  leffet report aux limites zonales

48
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

49

• SCENARIO 3
• Péage kilométrique sur la zone RER

50
Système de péage ? système de tarification dusage

• Modélisation environnementale non disponible
• Hypothèses de raisonnement
• Zone concernée RER
• Technologie utilisée GPS/GSM
• Avantages
• Gain environnemental envisageable
• scénario 2 (à cdt dusage équivalentes)
• Possibilité dintégrer les caractéristiques
  environnementales du véhicules dans le coût
  dusage (écoscore)
• Hinterland bruxellois considéré ? pas de zones de
  report zonale
• Possibilité daffiner le coût en fonction de
• lusage fait du véhicule
• les offres alternatives en transports en commun

51
Système de péage ? système de tarification dusage

• Inconvénients
• Technologie non complètement disponible
  immédiatement (gt2015)
• Requiert coordination inter-régionale ? temps
  nécessaire à la mise en place plus long ?
  atteinte des engagements/normes de santé
  différée

52
Ecoscore

• Système cotant la qualité environnementale dun
  véhicule
• www.ecoscore.be

53
Plan

• Péage routier?
• Péage environnemental?
• Situation environnementale à Bruxelles et
  contributions du transport routier à Bruxelles
• Émissions polluants
• Bruit
• Objectifs en engagements internationaux et GES
• Industrie automobile et évolution technologique
• Conclusion
• Analyse des scénarios
• Péage ceinture sur la zone du Pentagone élargie
  aux zones demploi
• Péage ceinture sur lensemble de la Région
  Bruxelles Capitale
• Péage kilométrique sur la zone RER
• Conclusion générale

54
Conclusion générale

• Les progrès technologiques ne permettent pas a
  eux seuls datteindre une réduction des émissions
  suffisante
• Les mesures de réduction de lusage du transport
  non basées sur linternalisation des coûts des
  externalités
• sont indispensables mais
• ne permettent pas à eux seuls datteindre une
  réduction des émissions suffisante

55
Conclusion générale

• Un système de tarification dusage (e.a. péage
  routier) permettrait
• Des gains environnementaux significatifs
  rapidement (Air, GES, Bruit) et dautant plus
  importants si la Région dans son ensemble est
  concernée
• À la Région
• doffrir une meilleure qualité de vie aux acteurs
  de la RBC en
• améliorant la qualité de lair
• réduisant les nuisances sonores
• faire face à ses engagements internationaux en
  termes démissions de GES
• de satisfaire davantage les normes santé de
  qualité de lair

56
Conclusion générale

• Viser un système de tarification dusage tenant
  compte des caractéristiques environnementales des
  véhicules et faisant appel aux technologies
  futures (S3) permettrait quant à lui dapporter
  des résultats environnementaux plus efficaces
  (1km ? 1km)
• tout en veillant entre autres aux biais sociaux
  (S1,S2,S3) et économiques (S1, S2)

57

• Dank u voor uw aandacht!