Diapositive 1

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Plan Global de Déplacement Communauté de
communes du Bassin Decazeville-Aubin
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• Le Territoire Concerné

Cest le territoire de la Communauté de
Communes du Bassin Decazeville-Aubin (CCDA)
qui est composé de cinq communes  Firmi,
Decazeville, Viviez, Aubin et Cransac,
Sétendant sur trois vallées étroites, la
superficie est de 83,68 Km2. 17 000 habitants
(203 hab/Km2).
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• Historique de la Démarche du PDG

• 2001  a Le Schéma directeur de la CCDA a acté la
  demande des élus en matière de déplacements
• 2004  a La CCDA sengage dans la démarche de
  développement durable à travers lélaboration de
  lAgenda 21, labellisé  Agenda 21 de France 
  par le MEEDDAT
• Février 2005  a Le cabinet ITER est mandaté pour
  élaborer le PGD correspondant à la mesure B4 de
  lAgenda 21
• 1er juin 2006 a La validation du PGD par le
  Conseil Communautaire
• Fin 2006  a Lélaboration programme daction a 2
  actions concrètes 
• Mise en place dune ligne de bus fixe
• Mise en place dun TAD (Transport A la Demande)
• Décembre 2007  a Le recrutement à la CCDA dun
  poste en charge de la mise en œuvre du service
  transports

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• Objectif du PGD 

• Laccès à tous aux services et équipements du
  Bassin
• Loptimisation des initiatives et de loffre
  existante en matière de transports collectifs
• Le développement économique en facilitant
  laccessibilité à toutes les communes du Bassin
• La promotion des alternatives à la voiture
  particulière

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• Axes Prioritaires du PGD 

• Développer les modes alternatifs à la voiture
  particulière 
• Mise en place dun réseau de transports
  collectifs adaptés et souples
• Créer un réseau deux roues non motorisés pour les
  déplacements quotidiens
• Développer les actions en faveur des piétons et
  des PMR (Personnes à Mobilité Réduite)

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• Axes Prioritaires du PGD 

• Maîtriser la circulation automobile par un
  meilleur fonctionnement de la voie et de la
  sécurité routière sur le Bassin 
• Hiérarchiser la voirie. Privilégier les liaisons
  intercommunales
• Agir pour la sécurité routière  modération de la
  vitesse des véhicules motorisés dans les
  agglomérations (zones 30, ralentisseurs)
• Hiérarchisation et organisation du stationnement
  (surtout à Decazeville)

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• Axes Prioritaires du PGD 

• Assurer un caractère durable au PGD 
• Orienter lurbanisation en tenant compte de la
  problématique des déplacements
• Mise en place de PDE (Plan de Déplacement
  Entreprises) et PDA (Plan de Déplacement
  Administrations)
• Environnement et cadre de vie (politique
  dacquisition de véhicules propres et
  renforcement des actions de lutte contre la
  pollution atmosphérique)
• Suivre et évaluer le PGD par la création dun
  Observatoire du PGD

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• Le TUB  Transport Urbain du Bassin

Pourquoi avoir privilégié la mise en place des
transports collectifs dans le Bassin ?

• Cela correspond à une demande forte de la
  population que nous avions diagnostiqué lors de
  réunions pour élaborer notre Agenda 21 local de
  2004 à 2006.
• Les statistiques de recensement de lINSEE
  démontraient que 30 des foyers du Bassin
  navait aucun moyen de déplacement
• (en majorité les personnes âgées et les jeunes).

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• Le TUB  Transport Urbain du Bassin

Présentation de la ligne de bus TUB 

• Une seule ligne 
• Circuit de 25 km traversant les 5 communes de la
  CCDA
• Firmi, Decazeville, Viviez, Aubin et Cransac.
• La ligne ne dessert que deux des trois vallées de
  la CCDA
• 34 arrêts
• 14 trajets /jours (7 aller-retour) de 7h00 à
  19h00
• Minibus de 22 places dont 13 places assises, 8
  debout et
• 1 UFR (emplacement pour un Usager en Fauteuil
  Roulant)
• Tarifs attractifs 
• 0,20 / le trajet
• 1 la carte de 6 tickets
• 4 labonnement mensuel (trajets illimités)
• Acquisition du bus par la CCDA et exploitation
  confiée en marché public à un transporteur local

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• Bilan dExploitation de la Ligne de Mars à
  Septembre 2008

• La fréquentation est 4 fois plus importante que
  prévue
• Prévision 12 320 passagers/an (soit 1000
  passagers/mois)
• Réalisé 28 000 passagers en 6 mois de Mars à
  Août 2008
• (soit 1000 passagers/semaine)
• Évolution permanente de la fréquentation
  journalière 
• 143 passagers/jour en Mars et 220
  passagers/jour en Septembre
• Pas de baisse durant lété  le mois de Juillet a
  été le mois le plus fréquenté. Août a été un mois
  aussi fréquenté que Juin

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• Pourquoi ce Succès ?

• Attrait général pour les transports collectifs en
  terme économique (coût dun véhicule particulier
  - achat et entretien- et coût du carburant) et
  écologique (réchauffement climatique)
• Cela correspond à un besoin local réel
• Des tarifs attractifs

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• Analyse des Deux Enquêtes de Satisfaction de
  Juin 2008

• Une enquête dans le bus du 9 au 14 Juin touchant
  uniquement les usagers
• Une enquête par questionnaire distribué dans le
  magazine Découverte le
• 23 Juin touchant la population dans sa
  globalité
• Un fort taux de satisfaction  96 (enquête 1)
  et 85 (enquête 2)
• Des souhaits daméliorations prioritaires  les
  horaires, la fréquence et les itinéraires
• 80 des usagers utilisent régulièrement le TUB
  (2 à 4 fois/semaine)
• Les jours les plus fréquentés sont  mercredi,
  vendredi et samedi
• 63 des motifs de déplacements sont des motifs
  de loisirs, achats, démarches administratives ou
  de santé
• Les échanges sont principalement orientés vers le
  centre de Decazeville  de Firmi vers Decazeville
  et de Cransac/Aubin vers Decazeville

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• Analyse des Deux Enquêtes de Satisfaction de
  Juin 2008

• Les arrêts les plus fréquentés se situent au
  niveau des pôles commerciaux, des cités HLM et
  des centres-villes des communes 
• Firmi centre,
• Decazeville  La Découverte, Trépalou, Le
  Sailhenc,
• Viviez Bourg
• Aubin  Place Jean Jaurès/Place Monteil,
• Cransac centre
• Il apparaît que certains usagers parcourent de
  longue distance dans le bus, et quil sera
  nécessaire denvisager une ligne transversale
  pour atteindre Decazeville plus rapidement depuis
  Cransac en passant par Combes et Cérons (3ème
  vallée non desservie pour linstant par le TUB).

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• Évolution du PGD dans les Prochains Mois

• Mise en place du service TAD (Transport A la
  Demande) fin 2008/début 2009
• Le but de ce service est de compléter loffre du
  réseau régulier pour desservir les écarts
• Les usagers habitant à plus de 500m dun arrêt de
  bus pourront bénéficier du TAD
• Prise en charge des usagers à des Points de
  regroupements
• Les PMR seront pris à leurs domiciles
• Jour de fonctionnement  2 à 3 ½ journées/semaine
  en fonction principalement des jours de marché de
  chaque commune
• Le principe de fonctionnement  appeler la
  centrale de réservation au plus tard la veille de
  son déplacement pour déclancher le service

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• Évolution du PGD dans les Prochains Mois

• Évolution de la ligne de bus du TUB 
• Plusieurs scénarios sont à létude pour la
  création dune 2ème ligne et lévolution de la
  ligne actuelle
• Réflexion sur la mise en place dun PTU
  (Périmètre de Transport Urbain)
• Prise de compétence des transports sur le
  territoire (transports scolaires)

.

• Mise en place du VT (Versement Transport) pour
  équilibrer le budget (voir page suivante) et
  offrir un véritable service aux habitants du
  Bassin pour leurs déplacements
• Lancement de létude dun schéma de référence
  ditinéraires cyclables début 2009

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• Budget du Service Transports 2007/2008

INVESTISSEMENT
Investissement important réalisé par la CCDA 
245 200 euros Etudes PGD 21 800
euros Etudes TAD/Evolution TUB  23 400
euros Installations générales  aménagements
arrêts  55 000 euros Matériel de transport 
BUS 145 000 euros Principalement
financé par la CCDA Seulement deux aides pour
létude du PGD  Région  7 875
euros Europe  9 375 euros
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• Budget du Service Transports 2007/2008

FONCTIONNEMENT
Fonctionnement  152 191
euros Contrat de prestation de service  90
219 euros Autres services   20 000
euros Promotion, publicité, édition horaires,
billetterie  15 000 euros Impôts et taxes 
1 611 euros Fonctionnement du service
(personnel,)  25 361 euros Recettes
dexploitation  Prévues au budget 2008 
2 000 euros Réalisées pour 6 mois
dexploitation  6 247 euros