Diapositive 1

1
LE VOL SUR LA CAMPAGNE
Lauteur de ce diaporama espère vous donner
quelques bases théoriques qui vous permettrons de
prendre de bonnes décisions en vol sur la
campagne
Quitter
Yves CORDIER janvier 2005
2
PARTIR SUR LA CAMPAGNE EN SECURITÉ C EST
Sêtre fait à lidée que le vol se terminera
peut-être dans un champ
(aspect psychologique du refus de la vache, cause
daccidents)
avoir organisé son dépannage,
même pour les plus optimistes
avoir préparé son vol
(Météo, Navigation,Timing, Zones, Radio, Cartes)

maîtriser la prise dascendances et
lexploitation des différents types de pompes
(entraînement en vol local)
savoir exploiter la MTO instantanée
(aspect du ciel, nuages, évolution dans le temps
et lespace, ensoleillement, vent, nature du sol)

connaître les performances et limitations de sa
machine
maîtriser les atterrissages de précision sur son
propre terrain
(contrôle précis VOA et Pabt, entraînement
atterrissages de précision)
savoir se repérer et naviguer
(avec ou sans GPS)
connaître un minimum de Circulation Aérienne
(types despaces, conditions de pénétration,
contacts radio, conditions de survol).
Quitter
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Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
3
ET AUSSI

• emporter les documents administratifs pouvant
  faire lobjet d un contrôle

• licence, carnet de vol

• carnet de route

• certificat de navigabilité

• certificat dimmatriculation

• licence de station daéronef (LSA).

• les documents utiles au vol projeté

la Michelin nindique pas les zones interdites ou
réglementées ( aspect juridique )

• ne pas négliger son confort

vous n êtes pas à l abri dune petite soif,
dune petite faim ou dune petite envie
Quitter
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Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
4
SOMMAIRE

• Rappels sur la polaire des vitesses - Vitesses
  caractéristiques

• Lanneau Mac-Cready - Construction - Utilisation
  - Calages

• Influence des mouvements verticaux

• Influence du vent - Léquivalent vent

• Influence du ballastage

• Vitesse de croisière - Vitesse de transition

• Les 3 tranches daltitude

• Lautonomie du planeur

• Latterrissage en campagne

Quitter
Bibliographie
5
RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES
Vzpf(V)
POINTS CARACTÉRISTIQUES

• Vitesse de taux de chute mini

• Vitesse de décrochage

• Vitesse limite VNE

• Angle de plané d

( le mini correspond à la finesse max )

• Vitesse de finesse max en air calme

106 Km/h
220 Km/h
90 Km/h
65 Km/h
d mini.
Vzp mini.
Conditions de validité

• pour un planeur donné
• (ex LS1)
• masse dair calme
• (Vz0, Vw0)
• charge alaire donnée
• (ballast)
• vol rectiligne stabilisé symétrique
• (n1 et vitesse constante)
• centrage donné
• configuration donnée
• (train, volets, AF)
• état de surface donné
• (pluie, moustiques)

Incidences décroissantes
On a
Nota les vitesses données en exemple sont
totalement arbitraires
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
6
RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES
Pour un angle de plané d quelconque,
correspondent 2 vitesses de vol possibles

- Un régime lent vitesse faible
et incidence forte
- Un régime rapide vitesse forte
et incidence faible
190 Km/h
79 Km/h
V ( Km/h )
0
150
100
200
d donné
1
Incidences décroissantes
2
3
4
L angle de plané est le même, mais la vitesse
change
Vzp ( m/s )
POLAIRE DES VITESSES Vz f (Vi)
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
7
RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES
il ny a quun seul angle de plané mini, qui
correspond à la vitesse de finesse max en air
calme .
105 Km/h
Vi ( Km/h )
0
150
100
200
d mini
1
2
3
4
POLAIRE DES VITESSES Vz f (Vi)
Vzp ( m/s )
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
8
RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES
La séparation des 2 régimes de vol se fait à la
vitesse de chute minimum
soit 90 km/h pour ce planeur
90 Km/h
Vi ( Km/h )
0
150
100
200
Vzp mini.
1
2
Incidences décroissantes
3
4
Vzp ( m/s )
domaine de vol aux grands angles dincidence ou
second régime quand VI diminue, Vz augmente
domaine de vol aux petits angles dincidence ou
premier régime quand VI diminue, Vz diminue
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
9
RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES
VITESSES Vitesse mini de vol
Conclusion il ny a aucun intérêt à voler dans
cette zone, cest à dire sous la vitesse de taux
de chute mini ,
sauf dans les pompes , pour rester dans le noyau
de lascendance
90 Km/h
Vi ( Km/h )
0
150
100
200
Vzp mini.
1
2
3
4
Vzp ( m/s )
À bord, où trouver la vitesse de taux de chute
mini ?
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
10
RAPPELS THÉORIQUES SUR LA POLAIRE DES VITESSES
ICI !
C est l origine des vitesses portées sur l
anneau Mac Cready
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
11
DAUTRES EXPRESSIONS DE LA FINESSE
On a vu que
On a aussi
d
Ou encore
ou formule approchée
avec
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
12
LANNEAU MAC CREADY
EFFETS DUNE MASSE DAIR ANIMÉE DE MOUVEMENTS
VERTICAUX
Exemple dune descendance
vitesse de finesse max. Vzw 0
vitesse de finesse max. Vzw -2 m/s
132 km/h 37 m/s
94 km/h 26 m/s
50
100
150
200
0
Vi
(km/h)
Vzp
f52
-1
Vzd
-2
Vzw
-3
Vzw -2 m/s
f12
-4
-5

• Vzp taux de chute propre du planeur

• Vzw Mouvement vertical de la masse dair

-6

• Vzd Taux de chute total Vzp Vzw

Vz
(m/s)
Sa valeur se dégrade fortement.
Dans une masse dair descendante, la vitesse de
meilleure finesse augmente.
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13
LANNEAU MAC CREADY CONSTRUCTION DE LE COURBE
MAC CREADY
La polaire en air calme est décalée verticalement
.
2
Pour chaque valeur de Vzw, donc aussi de Vzd, on
détermine une nouvelle vitesse de meilleure
finesse.
1
150
200
50
100
0
(km/h)
Vi
-1
-2
Ce sont les valeurs de cette courbe qui sont
reportées sur la couronne Mac Cready
Vzw 2 m/s
-3
Vzw 1 m/s
-4
Vzw Vzp mini
Vzw 0
-5
Un point particuliers quand Vzd 0, la vitesse
de finesse max et la vitesse de chute mini sont
confondues
Vzw -1 m/s
-6
Vzw -2 m/s
Vz
(m/s)
Vzw -3 m/s
Vzw -4 m/s
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
14
Une seconde méthode
0
3
vitesse de finesse max. pour Vzw 2 m/s
vitesse de finesse max. pour Vzw -3 m/s
vitesse de finesse max. Vzw 0
2
Vzw -3 m/s
1
150
200
50
100
0
(km/h)
Vi
Vzw 2 m/s
-1
-2
0
-3
-4
Vz
(m/s)
On obtient le même résultat en décalant lorigine
de la tangente
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
15
Et voilà le travail !
3
2
Vzw 2 m/s
Vzw 1 m/s
1
150
200
50
100
0
(km/h)
Vi
-1
-2
Vzw -1 m/s
-3
Vzw -2 m/s
-4
Vzw -3 m/s
Vz
(m/s)
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
16
LANNEAU MAC CREADY
EFFETS DUNE MASSE DAIR ANIMÉE DE MOUVEMENTS
HORIZONTAUX
exemple dun vent de face de 65 Km/h
100 km/h 28 m/s
60 km/h 17 m/s
50
100
150
200
0
Vi ou Vs
(km/h)
f47
-1
f17
Vw65 km/h
-2
-3
-4
Vz
(m/s)

• Sans vent la finesse max est de 47, obtenue pour
  une vitesse indiquée de 100 km/h

• Le vent décale la polaire de 65 Km/h vers la
  gauche

• Langle de plané a fortement augmenté

• La finesse max / sol est descendue à 17, obtenue
  à une vitesse indiquée de 60 65 153 Km/h

Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
17
LANNEAU MAC CREADY
LÉQUIVALENT VENT
50 km/h 14 m/s
100 km/h 28 m/s
équivalent vent
Vs
0
50
100
150
200
0
Vi
(km/h)
-0,8 m/s
-1
f47
f17,5
-2
Vw65 km/h
-3
-4
Vz
(m/s)
En réalité on préfère déplacer lorigine vers la
droite, ce qui revient au même
La tangente à la polaire recoupe laxe des Vz en
un point A
cest léquivalent vent
Autrement dit, avec ce planeur, 65 Km/h de vent
de face produisent le même effet quune
dégueulante de 0,80 m/s
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
18
RÉCAPITULONS
EFFETS DU VENT SUR LA POLAIRE
1. Vent arrière
Le vent effectif arrière a pour effet daugmenter
la vitesse sol
vitesse air
vent effectif
vitesse sol
0
0
50
100
150
200
200
100
150
Vi
(km/h)
ou Vs
-1
vent arrière
-2
vitesse sol
f76
-3
-4
Vz
(m/s)
La vitesse de meilleure finesse diminue.
La valeur de celle-ci, finesse sol, augmente
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
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2. Vent de face
Le vent effectif avant a pour effet de diminuer
la vitesse sol
vitesse air
vent effectif
vitesse sol
vitesse de finesse max.
120 km/h
équivalent vent
0
50
100
150
200
50
100
150
0
ou Vs
Vi
(km/h)
-1
-2
vent de face
vitesse sol
f23
-3
-4
Vz
(m/s)
La vitesse de meilleure finesse augmente.
La finesse sol diminue fortement
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
20
L ANNEAU MAC CREADY
TABLEAU DES ÉQUIVALENTS VENT

• On décalera lorigine de lanneau Mac Cready
  vers les vario positifs

Équivalent vent f 35 35 f 45 f 45
0.5 m/s 30 40 50
1 m/s 50 60 70
2 m/s 70 80 90
Vent effectif de face ( Km/h ) Vent effectif de face ( Km/h ) Vent effectif de face ( Km/h )

• On ne corrige pas le vent effectif arrière

Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
21
LANNEAU MAC CREADY
Exemple daffichage déquivalent vent
Pour un planeur, de finesse 35, subissant un vent
de face de 50 km/h, on décalera lorigine de
lanneau Mac Cready dun équivalent vent de 1 m/s.
Équivalent vent f 35 35 f 45 f 45
0.5 m/s 30 40 50
1 m/s 50 60 70
2 m/s 70 80 90
Vent effectif de face ( Km/h ) Vent effectif de face ( Km/h ) Vent effectif de face ( Km/h )
Il devra voler à 105 km/h pour garder la
meilleure finesse sol.
Rappel On ne corrige pas le vent effectif
arrière ...
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
22
INFLUENCE DE LA CHARGE ALAIRE
UTILISATION DES WATER-BALLASTS
Planeur 1 Charge alaire 32 kg/m²
Planeur 2 Charge alaire 43 kg/m²
vitesse de finesse max. 150 km/h
vitesse de finesse max. 100 km/h
50
100
150
200
0
Vi ou Vs
(km/h)
d
-1
-2
À partir de 128 km/h le planeur chargé chute
moins.
Planeur 1
-3
Planeur 2
-4
Vz
(m/s)
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
23
UTILISATION DES WATER-BALLASTS
AVANTAGES - INCONVÉNIENTS
AVANTAGES

• dans les transitions entre ascendances, le
  planeur ballasté ira plus vite et chutera moins

• la vitesse de croisière est améliorée ( 10 à 20
  ).

INCONVENIENTS

• vitesse de décrochage augmente

• taux de chute plus important à faible vitesse

• pour une même inclinaison rayon de virage plus
  grand.

Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
24
LA VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE Définition
C
Introduction de la notion de temps
d3
d2
A
d1
B
Il ne sagit plus de voler une distance max pour
une altitude donnée,
mais de parcourir une distance donnée dans le
temps le plus court
Il faudra rechercher le vol à vitesse de
croisière maximale
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
25
LA VITESSE DE CROISIÈRE Posons le problème
A
B
Z1
vitesse de transition
Z2
D
d
Notre planeur part du cumulus A, à laltitude Z1,
avec une vitesse de transition Vt . Il espère
bien retrouver son altitude Z1 sous le cumulus B
qui se trouve à une distance d.
Une course en planeur peut être assimilée à une
succession de vols élémentaires comme celui-ci.
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
26
LA VITESSE DE CROISIÈRE Posons le problème
A
B
Z1
vitesse de transition
h
Vzd
t1
Z2
D
d
Pendant cette transition, il va subir un taux de
chute total (propre masse dair) Vzd,
pendant un temps t1,
qui va lui faire perdre une hauteur h pour se
retrouver à laltitude Z2
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
27
LA VITESSE DE CROISIÈRE Posons le problème
A
B
Z1
vitesse de transition
Vza
h
t2
Vzd
t1
Z2
D
d
Arrivé sous le cumulus B, il faudra quil spirale
pendant un temps t2,
dans une ascendance de force Vza,
pour retrouver son altitude de départ Z1
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
28
LA VITESSE DE CROISIÈRE Posons le problème
A
B
T
Z1
vitesse de transition
Vza
h
t2
Vzd
t1
Z2
D
d
Pour cette portion de vol, il aura parcouru une
distance d et aura mis un temps T égal à
t1 (temps de transition) t2 (temps de montée
dans la prochaine ascendance).
La vitesse de croisière Vcr de notre planeur est
égale à
La problématique de lascendance à venir est
déjà posée
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
29
LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE

Pour augmenter sa vitesse de croisière Vcr, la
distance d, entre les deux cumulus étant sinon
fixe, immodifiable, notre pilote na pas dautre
choix que de diminuer le temps total T
donc diminuer, à la fois, le temps de transition
t1 et le temps de montée t2 dans la future
ascendance.
Il va donc falloir, certes, optimiser notre
vitesse de transition
mais surtout réduire au maximum notre temps de
monté dans les ascendances
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
30
LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE
Optimisation de la vitesse de transition
L expression mathématique du cas de vol
précédent abouti à la formule suivante
Traduction en langage vélivole
Le rapport vitesse de croisière sur vitesse de
transition ne dépend en définitif que de la
vitesse ascensionnelle Vza escomptée dans la
prochaine ascendance et de la vitesse totale de
chute Vzd, subie pendant la transition
Alors comment optimiser notre vitesse de
transition ?
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
31
LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE Optimisatio
n de la vitesse de transition
Encore une fois lanneau Mac-Cready va nous y
aider
Mise sous forme graphique de
3
2
Vza
1
150
200
50
100
0
(km/h)
Vi
vitesse de croisière
Vzd
-1
vitesse de transition
-2
-3
-4
Vz
(m/s)
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
32
LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE Optimisatio
n de la vitesse de transition

• La règle reste valable en cas de dégeulante,

elle prend en compte Vzd, vitesse de chute totale
du planeur, vitesse de chute propre vitesse de
chute de la masse dair

• le vol à vitesse de croisière maximale exige une
  grande prudence,

la perte daltitude est plus importante et ne se
justifie que si vous êtes sûr de reprendre une
bonne pompe

• pour optimiser la vitesse de transition on doit
  caler le Mac-Cready sur la valeur de lascendance
  À VENIR, doù la difficulté

• par sécurité on choisit un calage intermédiaire
  compris entre la moyenne des Vz déjà rencontrées
  et celles espérées

• tout changement de la charge alaire modifie la
  polaire, donc le calage de lanneau Mac-Cready,

planeur chargé vitesses augmentées.
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
33
LA VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE
Prudence dans lutilisation des corrections
Si vous êtes ballasté, dans une zone de
dégueulante, avec une correction Mac-Cready de
croisière, cumulée avec une correction de vent
face, on ne va pas tarder à faire connaissance
Priorité
Sortir de cette zone de m
Alors oubliez la croisière max, volez à Vi de
finesse max, vidanger les ballasts, repartez,
même vent dans le dos, vers une zone plus
accueillante.
Car avant tout, il faut rester en lair
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
34
LE VOL À VITESSE DE CROISIÈRE MAXIMALE
Diminution du temps dans lascendance
Il sagit daugmenter sa vitesse verticale
moyenne dans lascendance Vza, pour diminuer le
temps t2 passé dans la pompe (dont on a dit que
cétait le facteur le plus influent sur la
vitesse de croisière).

• Soigner le pilotage

pas dérapage intérieur ou extérieur (glissade ou
dérapage pour les anciens) qui effondre les
performances du planeur

• négliger les pompes trop faibles par rapport à
  la moyenne du jour

• centrer au mieux lascendance pour rester dans
  les meilleures Vza

déterminer le meilleur compromis entre
inclinaison, vitesse, rayon de virage, en
fonction de la puissance de lascendance
Tiens-tiens, de la visite

• quitter lascendance avant le plafond si elle
  faiblit trop

• en dernier recours écouter les champions parler

Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
35
LES 3 TRANCHES DALTITUDE ( Selon Plafond )
Stratégie de vol
Faut pas rigoler !!!
Z (m)
1800
300 m
1500

• Voler à la vitesse de croisière max ( Mac Cready
  décalé vitesse de croisière vent de face )
• Rechercher la performance
• Nexploiter que les meilleurs thermiques (? à la
  Vza moyenne)

1000

• Voler à la vitesse de finesse max ( Mac Cready
  calé à l origine correction vent de face )
• Ne plus délaisser les pompes moyennes ( à la
  Vza moyenne)
• Envisager la vidange des ballasts
• Repérer les grandes zones favorables aux vaches

500

• Priorité rester en lair ( Vidange ballasts,
  sauf si on est vraiment sûr de soi )
• Voler à la vitesse de finesse max (
  éventuellement correction vent de face )
• Prospecter toutes les ascendances
• SÉCURITÉ Trouver et rester en local dun champ
  vachable

SOL
( Définition des conditions VMC Distance
verticale par rapport aux nuages . )
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
36
LAUTONOMIE DU PLANEUR Le local rapproché ou
finesse10 ou local visuel
Z (m)
Maxi 15 km, décalé dans le vent
1500
Facile,tu divise ta hauteur en mètre par 100, ça
te donne ton autonomie en km
10 km
1000
Finesse 10
5 km
500
SOL
La marge de sécurité est telle , que la PTL est
comprise
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
37
LAUTONOMIE DU PLANEUR
Le grand local ou finesse 20, Z gt 500 m/sol
1000 m (de 500 à 1500 m)à finesse 20 20 km 5
km à finesse 10 Total 25 km
À 25 km je dois être à 25000/20 soit 1250 m mini
PTL 250 m Total 1500 m
Z (m)
Maxi 25 km, décalé dans le vent
1500
15 km
1000
Finesse 20
Trop compliqué pour moi .
5 km
500
Finesse 10
250 m
SOL
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
38
LAUTONOMIE DU PLANEUR
L autonomie calculée ou local mesuré
Z (m)
1500
Finesse 30 ou plus
1000
Finesse 20
500
Finesse 10
SOL
Bon, je me casse. cest trop fort
Et je mesure comment ???
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
39
CALCUL DAUTONOMIE DU PLANEUR LE LOCAL MESURÉ

• Solution riche

calculateur de bord GPS vario électronique
(intègre un maximum de paramètre)

• Calculer sa finesse réelle au cours dune
  transition

(intègre le vent, mais nest valable que dans une
direction) et faire son exercice de calcul mental.

• Se faire une règle

(omnidirectionnelle mais ne tient pas compte du
vent)
Encore mieux combiner les 2 méthodes
précédentes.
Il est impératif sur la campagne, de voler au QNH
.
Attention !
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
40
LATTERRISSAGE EN CAMPAGNE comment se poser aux
vaches
Comme sur ton terrain,
avec les repères sol en moins,
cest pas le moment dimproviser
But Diminuer le stress, pour garder toute son
attention sur le champs choisi et la précision de
son pilotage
Cliquez ici pour voir le cours
Technique et pédagogie de lapproche
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
41
LATTERRISSAGE EN CAMPAGNE Quelques conseils
quand même
Rejoins une zone posable suffisamment tôt
(voir autonomie du planeur)
Choisi ton champ vers 400-500m/sol et reste en
local tout en essayant de raccrocher, construis
ta PTL
À 200 m/sol mini passe en vent arrière et évite
de changer davis sauf en cas de force majeur.
Attention !
après quelques heures de vol et plusieurs
centaines de kilomètres, lindication de
laltimètre est forcément fausse
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
42
LATTERRISSAGE EN CAMPAGNE Conseils pour le
choix du champ
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
43
LATTERRISSAGE EN CAMPAGNE Check-liste vache
En plus de l habituel Tout Va Bien, Ca Roule
Tiens, on parle de moi
Yves CORDIER / UALRT janvier 2005
44
THE END
Merci de votre attention.
Quitter
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Bibliographie
45
BIBLIOGRAPHIE

• MANUEL DU PILOTE VOL À VOILE SFACT

• ECOLE DE VOL SUR LA CAMPAGNE FFVV

• LA COURSE EN PLANEUR Helmut Reichman

• LE VOL SPORTIF Bruno Balay CTS

Quitter
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