L'importation de carburants par les frontaliers et le transport routier de marchandises

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L'importation de carburants par les frontaliers
et le transport routier de marchandises

• Rendez-vous du SESP
• 16 juin 2006

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Définition des soldes aux frontières

• Différence entre
• les quantités de carburants vendues en France
• les quantités de carburants consommées sur le
  territoire national.
• Équivalant à la différence entre
• les quantités de carburants achetées en France et
  consommées à létranger
• les quantités de carburants achetées à létranger
  et consommées en France.
• Deux méthodes complémentaires pour les évaluer
• comparaison livraisons / consommations de
  carburants
• approche de type microéconomique.

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Les déterminants des soldes aux frontières

• Dans le cas des frontaliers, le choix de
  s'approvisionner en carburant à l'étranger est
  déterminé par
• le différentiel de prix des carburants
• les surcoûts liés au déplacement dans un pays
  frontalier
• perte de temps
• consommation de carburant supplémentaire
• usure du véhicule.
• gt Définition d'une zone dans laquelle il est
  avantageux de s'approvisionner en carburant à
  l'étranger.

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Les phénomènes pris en compte (1)

• Le cas des véhicules légers
• corrections en fonction des différents taux de
  diésélisation observés dans les différents pays
  frontaliers
• introduction dun coefficient correctif afin de
  prendre en compte les déplacements
  multifonctionnels (achat dalcool, de tabac,
  tourisme, ...)
• introduction dun délai entre les variations des
  prix des carburants et le comportement des
  consommateurs
• le cas du Royaume-Uni intégration du coût dune
  traversée Calais-Douvres.

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Les phénomènes pris en compte (2)

• Le cas des poids lourds
• cas des échanges nationaux mêmes principes que
  pour les VL
• cas des échanges bilatéraux et de transit
  lapprovisionnement en carburant se fait
  systématiquement dans le pays traversé ayant le
  prix du gazole le plus faible
• prise en compte dune décote lors de
  lapprovisionnement de la citerne de lentreprise.

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Les résultats le cas de l'essence
Sur la période 1990-2004 , la France est
généralement "importatrice" d'essence.
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Les zones où il était avantageux de
sapprovisionner en essence à létranger en 2004
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Enseignements dans le cas de l'essence

• La France est généralement en situation
  d'importation d'essence avec ses voisins
  continentaux.
• Ce phénomène a récemment perdu de l'ampleur en
  raison de
• l'inversion du différentiel de prix entre la
  France et l'Allemagne, et la France et la
  Belgique
• la réduction de l'écart avec le Luxembourg.
• En ordre de grandeur, les volumes de carburants
  échangés entre la France et ses voisins sont
  proches.

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Les résultats le cas du gazole
La France consomme aujourd'hui plus de gazole
qu'elle n'en vend, mais ça n'a pas toujours été
le cas dans le passé.
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Les zones où il était avantageux de
sapprovisionner en gazole à létranger en 2004
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Enseignements dans le cas du gazole

• Les quantités échangées sont plus importantes que
  dans le cas de l'essence, même si le solde agrégé
  est comparable.
• Des pays généralement "importateurs" de
  carburants français Royaume-Uni, Suisse,
  Italie.
• Des pays généralement "exportateurs" de
  carburants vers la France Espagne, Belgique,
  Allemagne, Luxembourg.
• Rôle important des PL en transit 2/3 des soldes
  aux frontières en 2004.

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Conclusions

• Les quantités de carburants échangées sont plus
  importantes dans le cas du gazole que dans le cas
  de lessence (poids des échanges internationaux
  de marchandises).
• Mais le solde agrégé est du même ordre de
  grandeur.
• Les soldes aux frontières ne sont pas
  négligeables par rapport aux livraisons
  constatées en France (jusqu'à 5 du total).
• En 2004, les pertes fiscales sont estimées à
• 50 millions d'euros pour l'essence
• 170 millions d'euros pour le gazole.